速騰的1.4T，最大的亮點不是“T”，而是“1.4”。而1.4再加上T更有非同小可的效果。

動力與環(huán)保一直是發(fā)動機發(fā)展過程的矛和盾，追求動力性能的發(fā)動機調(diào)校往往需要犧牲部分環(huán)保表現(xiàn)，而充分滿足油耗數(shù)據(jù)的車型卻往往難令駕駛者心潮澎湃。但最近大眾似乎找到了解決矛盾的突破口——小排量。

小排量往往具有優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，但動力性尤其是低轉(zhuǎn)扭力遠遠無法與大排量相比。我們稍后再來解析大眾工程師的解決辦法，先來看看它的第一個特點。

● 汽油直噴的美妙

2008北京奧運會來臨之際，作為奧運會的合作伙伴，大眾特別推出了綠色奧運新動力概念，大眾中國動力總成的目標是將油耗和排放減少20％。

精準地控制噴油技術(shù)是解決問題的關(guān)鍵，提到噴油技術(shù)相信大家馬上便會聯(lián)想到大眾的FSI汽油直噴技術(shù)，它實現(xiàn)了將汽油直接噴注在氣缸內(nèi)的構(gòu)想，相比起傳統(tǒng)發(fā)動機在進氣岐管內(nèi)進行燃油與空氣的混合、再進入氣缸進行壓縮燃燒，F(xiàn)SI顯然更精密得多，再加上分層燃燒技術(shù)，油耗和排放水平自然大大降低。

但是在大眾工程師科學計算的結(jié)果中，2.0以下的小排量發(fā)動機沒有必要用FSI的分層燃燒技術(shù)，那只會增加成本和故障發(fā)生率，對油品的要求也會更高，而只用上汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)便能做出很好的效果，于是大眾便推出了這樣的TSI發(fā)動機。可以這樣理解，沒有分層燃燒的FSI便是TSI。

● 加上渦輪增壓

我們這次主要體現(xiàn)這款全新的1.4TSI發(fā)動機。然而汽油直噴也不是神仙，小排量始終是小排量，除了提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速之外，不可能要求1.4L肺活量的小個子運動員能跑得像4.0L的大個子那么快。

那么要提高小排量的沖勁便只有一個途徑——增壓技術(shù)。增壓技術(shù)無非渦輪增壓和機械增壓，這也不是什么新鮮的技術(shù)了。這款1.4T便是采用傳統(tǒng)的渦輪增壓技術(shù)。只是它采用了Abgasturbolader渦輪增壓器，通過Luftweg提供的增壓方案，將中冷器與進氣岐管結(jié)合，很優(yōu)化地實現(xiàn)增壓效果。它尤其將大眾以往渦輪遲滯的明顯缺點解決掉了，比起相同的1.4L自然吸氣發(fā)動機要提高45匹馬力。

● 比2.0更順更爽

總體來說速騰裝備這款新的1.4T發(fā)動機要比舊款的2.0自然吸氣發(fā)動機更令人驚喜。1500rpm以下的初始扭力會稍微偏弱，只要轉(zhuǎn)速指針超過1500rpm，渦輪增壓發(fā)揮作用，力量便逐漸涌現(xiàn)。它會持續(xù)加速直至5000rpm發(fā)放131匹最大馬力，數(shù)字上便要比2.0L的116匹要多12.6％，再結(jié)合1.4發(fā)動機較小的重量，動力的效果可想而知。

還有更吸引我們的地方是1.4T發(fā)動機的沖刺后勁，直至6500rpm也不會出現(xiàn)多少衰減現(xiàn)象，聲音順爽悅耳。而技術(shù)相對落后的舊式兩閥門的2.0無論從運轉(zhuǎn)的順暢性、高轉(zhuǎn)時的再加速能力，明顯不能與之相比。

總體來說，這款1.4T比起2.0要優(yōu)勝許多，動力更強，油耗更低(具體數(shù)字未公布)。同時也會比速騰的1.6更好，當然動力未及原來的1.8T(畢竟那也是渦輪增壓)，但如果在渦輪增壓的基礎(chǔ)上再加上機械增壓，這款1.4發(fā)動機便能發(fā)出170匹的馬力，輕松與1.8T對抗，那便是Glof GT的心臟了。

● 評價：

優(yōu)：小排量，大馬力，節(jié)能環(huán)保。

劣：單渦輪不及GolfGT的雙增壓過癮。