早期傳聞中的速騰1.4TSI會(huì)讓人覺得是一個(gè)技術(shù)過剩的產(chǎn)物，它差不多采用了大眾集團(tuán)所有的先進(jìn)技術(shù)。但傳聞畢竟是傳聞，終是上不得臺(tái)面的。你很難歸咎問題的根源到底在哪里，大概只是我們當(dāng)初對(duì)它的期待值太高了吧。眼前的速騰1.4TSI并沒有采用渦輪增壓器與機(jī)械增壓器的雙重組合，而在海外市場(chǎng)，這臺(tái)1.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也分為兩個(gè)不同的版本，一款是122馬力的低輸出版本，另一款則是可以提供160馬力的高輸出版本。

按照大眾方面的說法，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用“Downsizing”理念設(shè)計(jì)。它的目的就是要減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，在降低燃油消耗的同時(shí)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，并以此來取代排氣量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓力高達(dá)100巴的燃油經(jīng)過6孔高壓噴嘴直接噴射到燃燒室內(nèi)。常規(guī)狀態(tài)下，它采用均質(zhì)燃燒的方式，在氣溫低于零下30度的環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)會(huì)在冷啟動(dòng)過程中切換到分層燃燒模式。

通過渦輪增壓器，進(jìn)氣道內(nèi)的空氣壓力最大被加至1.8巴。在它的壓榨下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500至4500轉(zhuǎn)/分時(shí)，這臺(tái)1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩可以超過200牛·米，最大功率則可以達(dá)到130馬力，即便與一般的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。而渦輪增壓器的處理方式也有些特別，它的中冷系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的位置，采用水冷的方式降低空氣溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，保護(hù)渦輪增壓系統(tǒng)。

當(dāng)然，雙離合器變速箱也并非新式武器，只是它最近幾年才開始大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車。不過區(qū)別于以往大眾車型的雙離合器變速箱，DQ200采用了干式離合器，它可以承受最大250牛·米的扭矩輸出。在前一天的技術(shù)說明會(huì)上，廠方的工作人員不無驕傲地說，這是世界上第一款使用7速干式雙離合器變速箱的前驅(qū)車型。在第六代高爾夫即將國(guó)產(chǎn)之際，一汽大眾推出速騰1.4TSI車型也可以看作延續(xù)PQ35車型產(chǎn)品生命周期的一種做法。

為了能夠在節(jié)油比賽中獲得好成績(jī)，在規(guī)定的試車路線中，我的主要精力也都放在了油耗控制上。因?yàn)轭^車在行進(jìn)過程中對(duì)速度的壓制，在第一路段結(jié)束后，我們的速騰1.4TSI顯示的平均油耗為6.0升/100公里，雖然在整個(gè)車隊(duì)中屬于較好的水平，但這個(gè)成績(jī)?nèi)匀挥写蠓忍嵘目赡堋１M管我曾經(jīng)欣喜地看到它的百公里平均油耗降至5.7升，但受累于山區(qū)路段的客觀原因，最后的成績(jī)定格在5.9升/100公里。必須要承認(rèn)的是，這并非我在平日里的駕駛風(fēng)格，在城市交通環(huán)境下，把速騰1.4TSI的百公里平均油耗控制在7.5升以內(nèi)仍然是有可能的。

事實(shí)上，對(duì)于這臺(tái)1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，還是會(huì)讓人感覺到有些失望。原因再簡(jiǎn)單不過——去掉機(jī)械式增壓器的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的確也少了一個(gè)理由充足的閃光點(diǎn)。但這并不妨礙我們的“射手座”找到它的新歡，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠在動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)出令人贊嘆的水準(zhǔn)。渦輪增壓器的介入速度很快，但卻不會(huì)給人突兀粗暴的印象。日常駕駛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域恰好處在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)，加之反應(yīng)速度極快的雙離合器變速箱，無論起步加速還是中途超車，速騰1.4TSI都表現(xiàn)得游刃有余，而來自變速箱的優(yōu)勢(shì)在一定程度上彌補(bǔ)了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。

我并不指望把速騰1.4TSI描述成一臺(tái)暴力機(jī)器，拋開動(dòng)力表現(xiàn)不提，速騰1.4TSI的操控性能與其它版本的速騰車型并無明顯區(qū)別。為了讓車主的操作變得更輕松，過大的轉(zhuǎn)向助力還是對(duì)路感的把握產(chǎn)生了一定的影響，但扎實(shí)的懸架調(diào)校充分展示出了PQ35平臺(tái)的整體實(shí)力。根據(jù)一汽大眾提供的信息，速騰1.4TSI會(huì)推出4款車型，除了DSG 7速雙離合器變速箱之外，消費(fèi)者還可以選擇裝配5速手動(dòng)變速箱的車型。兩款變速箱在實(shí)際性能方面并沒有太明顯的差異，而手動(dòng)版本車型在燃油經(jīng)濟(jì)性以及最高車速方面稍占優(yōu)勢(shì)，或許這臺(tái)7速雙離合器變速箱只是提供了一種更為簡(jiǎn)便的操作方式而已。不可否認(rèn)的是，速騰1.4TSI有一連串的專業(yè)術(shù)語可以被當(dāng)作技術(shù)賣點(diǎn)，但具有親和力的市場(chǎng)售價(jià)和相對(duì)低廉的后期使用維修成本顯然要更為實(shí)在。

速騰1.4TSI的確可以在動(dòng)力性能方面與使用2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手一較高下，它的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣也不容懷疑。如果只憑借技術(shù)參數(shù)去做出判斷，它的確是一輛好車。當(dāng)然，1.4TSI與7速雙離合器變速箱的組合并不便宜，即使購(gòu)買一輛入門型號(hào)的B級(jí)車也還有些富余。按照目前執(zhí)行的消費(fèi)稅政策，它能夠在稅率方面享有一定的優(yōu)惠。不過也應(yīng)該注意到，這條新政策只是在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下刺激消費(fèi)的臨時(shí)性政策，也許它會(huì)按照過去的慣例繼續(xù)延續(xù)下去。如果僅僅作為一輛家用轎車，或許沒有多少人會(huì)在乎新車型增加了幾個(gè)馬力或是少了幾個(gè)牛·米的扭矩。至于優(yōu)惠的稅率能否值回售價(jià)，相信每個(gè)人的心里都有一桿秤。