今年下半年上市的名爵HS可謂是風(fēng)頭正盛，其“always young”的理念、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、炫酷的科技配置等等，瞬間吸引了一眾喜愛SUV車型的年輕消費(fèi)者，但奈何其四驅(qū)版本的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了19萬元級(jí)別，如此高昂的價(jià)格瞬間便打消了大部分年輕消費(fèi)者的積極性，畢竟他們的錢包并不富裕...那么，如果這款車的價(jià)格下降了兩萬，其區(qū)別僅僅是少了使用率并不高的四驅(qū)系統(tǒng)，以及一個(gè)可有可無的感應(yīng)雨刷呢？是不是購(gòu)買欲又回歸了呢？別急，先讓我們一起來看看這款兩驅(qū)版本的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何再下結(jié)論。

由于我們的同事之前已經(jīng)對(duì)名爵HS進(jìn)行過詳細(xì)報(bào)道，且本次試駕的兩驅(qū)版本與之前試駕的四驅(qū)版本，其區(qū)別僅僅在于四驅(qū)系統(tǒng)以及感應(yīng)雨刷，所以本文就不再對(duì)靜態(tài)部分進(jìn)行贅述，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行了解。

之所以說名爵HS這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的平順性堪比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)樗诘娃D(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出幾乎沒有渦輪機(jī)那種特征式延遲，如果駕駛者故意用油門踏板打節(jié)拍，它亦能同自吸車型般按照拍子做出一定程度上的回應(yīng)，而那些遲滯明顯的車型，則幾乎不會(huì)有任何回應(yīng)。

低慣量渦輪的使用雖然會(huì)直接導(dǎo)致渦輪介入時(shí)間提前，同樣的也會(huì)喪失一部分后端動(dòng)力，但名爵HS在這自相矛盾中求衡的恰到好處，一方面最大程度上提早了渦輪介入時(shí)機(jī)，一方面又保持后段動(dòng)力在法定限速之前保持充沛，非常討巧但實(shí)用的調(diào)教方式。

當(dāng)然，這套動(dòng)力系統(tǒng)的真實(shí)能力如何，還是得用試驗(yàn)說話最有信服力，所以本次活動(dòng)中還特意安排了0-100km/h加速以及100km/h剎停的實(shí)測(cè)，雖然最后所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)是最好成績(jī)，但也具有很強(qiáng)的參考意義。

至此，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三項(xiàng)最重要的動(dòng)態(tài)感受都已經(jīng)述說完畢，但其實(shí)在日常生活中，一輛車除了運(yùn)動(dòng)屬性要足夠強(qiáng)大外，還有一項(xiàng)指標(biāo)會(huì)直接影響用車體驗(yàn)，那就是NVH控制，而名爵HS在這點(diǎn)上也給了我不小的驚喜。

這里的150Km/h時(shí)速是在不受法規(guī)約束的試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行，請(qǐng)各位不要在正式道路上進(jìn)行這么危險(xiǎn)的行為；在該時(shí)速下真正能對(duì)車內(nèi)人員產(chǎn)生較大影響的噪音源，一般都來自輪胎，而名爵HS配備的米其林Primacy 3ST輪胎本來就以靜音見長(zhǎng)，所以才能取得如此優(yōu)秀的NVH控制，至于剩下的風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等等則完全可以被BOSE PREMIUM音響遮蓋過去。

對(duì)于名爵HS而言，其強(qiáng)悍的產(chǎn)品力一直是其最大賣點(diǎn)之一，但可惜的是對(duì)于頂配車型將近19萬元的售價(jià)而言，這個(gè)產(chǎn)品力的吸引力就顯得極為有限了，這也使得好多有購(gòu)買意向的年輕消費(fèi)者望而卻步。但現(xiàn)在這個(gè)問題就解決了，因?yàn)槊鬑S兩驅(qū)版除了缺少個(gè)日常用處不大的四驅(qū)系統(tǒng)，以及一個(gè)感應(yīng)雨刷外，就與頂配版本毫無區(qū)別了，可價(jià)格卻實(shí)實(shí)在在的降低了兩萬元，所以名爵HS這款車中性價(jià)比最高的可能就是這臺(tái)30T 自動(dòng)兩驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版了。