毫無(wú)疑問(wèn)，上海大眾途觀絕對(duì)是當(dāng)今車市的絕對(duì)明星，即便是“加價(jià)數(shù)萬(wàn)、等待數(shù)月”也不足以降低消費(fèi)者對(duì)它的熱情……通過(guò)此前的文章，我們已經(jīng)了解了途觀2.0TSI的公路、越野性能，而在這篇文章中，我們除了通過(guò)簡(jiǎn)單的場(chǎng)地器械進(jìn)一步展示途觀2.0TSI的四驅(qū)性能之外，還將針對(duì)大家所關(guān)心的“375kg承載質(zhì)量”問(wèn)題進(jìn)行滿載測(cè)試。

超過(guò)375kg會(huì)怎樣？——途觀450kg承載測(cè)試

關(guān)于途觀“375kg的承載質(zhì)量”的來(lái)源，以及由此而生的“載重門”等，想必諸位早已有所耳聞。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，途觀“375kg的承載質(zhì)量”是根據(jù)上海大眾公布的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量和整備質(zhì)量做減法得來(lái)的數(shù)值，換個(gè)角度的話，只是由5名68kg的標(biāo)準(zhǔn)乘客加上每人7kg隨身行李的總質(zhì)量（（68kg+7kg）*5=375kg）推算出來(lái)的理論最低數(shù)值。而多數(shù)廠家的做法則是根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)軸荷、懸掛/輪胎承載能力等條件來(lái)計(jì)算實(shí)際承載能力。因此，375kg對(duì)于途觀來(lái)說(shuō)并沒(méi)有多少現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

    

左圖：途觀2.0TSI車型的車內(nèi)銘牌上的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為2080kg；右圖：上海大眾官方提供的途觀2.0TSI車型的整備質(zhì)量為1705kg。

最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（2080kg）－整備質(zhì)量（1705kg）＝承載質(zhì)量（375kg）

令人疑惑的是，在工信部的途觀2.0TSI的油耗標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)上，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量則為2183kg，整備質(zhì)量1705kg，由此推算，途觀的承載質(zhì)量應(yīng)是478kg。而我們的實(shí)測(cè)承載質(zhì)量也接近這一數(shù)值。

雖然疑點(diǎn)重重、疑問(wèn)多多，但是我們并沒(méi)打算在“途觀的最大承載質(zhì)量是多少”這個(gè)問(wèn)題上繼續(xù)糾結(jié)下去。畢竟，只有上海大眾自己才清楚途觀的實(shí)際安全承載質(zhì)量究竟是多少，如果他們不公布，我們是不會(huì)知曉最終答案的，而且最終解釋權(quán)也永遠(yuǎn)是屬于他們的。不過(guò)，我們不妨通過(guò)測(cè)試來(lái)看一看途觀在承載大于375kg重量后的實(shí)際表現(xiàn)。

為了模擬滿員且實(shí)際承載重量超過(guò)375kg的情況，我們特意集合了編輯部身體最為壯碩的5位編輯參與測(cè)試，此外再加上攝像機(jī)及其附件等約20kg的設(shè)備（乘經(jīng)濟(jì)艙飛行時(shí)，裝攝像機(jī)的箱子經(jīng)常會(huì)超過(guò)20kg的單人免費(fèi)托運(yùn)限額），使得途觀2.0TSI的實(shí)際承載質(zhì)量達(dá)到了451kg左右，這一數(shù)值已遠(yuǎn)超375kg這一“理論承載質(zhì)量”。那么，在實(shí)際測(cè)試中，途觀的加速、制動(dòng)成績(jī)會(huì)比正常狀態(tài)下降多少？底盤(pán)和懸掛的實(shí)際表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)怎樣呢？

 【途觀的承載物品共6坨，總重約451kg】

其中身材最高、贅肉最多、測(cè)試經(jīng)驗(yàn)最為豐富的（①）負(fù)責(zé)開(kāi)車，其余同學(xué)只需系上安全帶便可。

承載約450kg之后，途觀的懸掛壓縮幅度明顯，特別是后懸。準(zhǔn)備開(kāi)始加速、制動(dòng)等測(cè)試環(huán)節(jié)……

         

承載約450kg后，途觀的輪胎與輪眉間距，左前輪和左后輪部位較空載狀態(tài)分別下降約2厘米和5厘米左右。

需要說(shuō)明的是，測(cè)輪胎與輪眉間距，使用游標(biāo)卡尺實(shí)沿與地面垂直的輪胎直徑方向手工測(cè)量，方式、方法并不嚴(yán)謹(jǐn)，數(shù)值僅供參考，除幫助直觀、形象衡量懸掛壓縮幅度外，無(wú)更多實(shí)際指導(dǎo)意義。

    

在加速、制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，途觀2.0TSI的表現(xiàn)符合我們之前的預(yù)期。與其它滿載測(cè)試一樣，途觀在承載450kg之后的加速性能要遲緩不少，好在 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)夠?qū)拤驈?qiáng)，10.84秒0-100km/h加速成績(jī)雖然比單人駕駛狀態(tài)慢了2秒多，但成績(jī)依然拿得出手。加速初段，能夠明顯的感覺(jué)四驅(qū)系統(tǒng)將部分扭矩分配給了后輪。只是看著讓人揪心的是，滿載途觀全力加速時(shí)的抬頭現(xiàn)象非常明顯，后懸行程被壓縮的幾近極限，整體加速形態(tài)比較夸張。

從靜止全力加速時(shí)，承載450kg的途觀的抬頭現(xiàn)象明顯，后懸行程被壓縮的幾近極限，后懸受力之大可想而知，很容易讓人聯(lián)想起“塌屁股”捷達(dá)、邁騰、老款?yuàn)W德賽……好在2.0TSI引擎擁有四驅(qū)系統(tǒng)加持，能將驅(qū)動(dòng)力適當(dāng)分配給后軸，10.84秒的成績(jī)雖較正常狀態(tài)慢很多，但也不算糟糕，屬于正常表現(xiàn)。

承載約450kg之后，途觀2.0TSI的實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.84秒。雖較單人駕駛狀態(tài)下降明顯，但表現(xiàn)還在意料之中。正常狀態(tài)下（僅承載駕駛者），途觀2.0TSI的實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.59秒，右圖為起步車身姿態(tài)。