一說什么什么車又中期改款了，在我們的腦海里就會已經形成一種習慣性的思維定式，所謂中期改款，不就是外觀簡單拉拉皮？內飾頂多加幾個配置？換湯不換藥嘛。說是中期改款，不如叫“年款”來得更實在。不過，這一次，奔馳新C級的中期改款，動作可是有點大。

乍一看，你要問了，這次奔馳新C級中期改款也沒啥大變化嗎，外觀還是那個老樣式，內飾估計也就那樣。不過，你不要急，說它變化大，我們還是首先從動力說起。作為一款中期改款車型，在最主力的車型上加裝了微混電動機，這個事在別的品牌沒見過吧。

奔馳新C級在C180以及C300上，動力都沒有改變，還是那臺1.6T發(fā)動機和2.0T高功率發(fā)動機，但是在銷量主力C260上，卻換裝了1.5T+48V電動機的這一動力組合。可以說還真是挺新鮮的一次嘗試。那么，問題來了。

首先，還是先解釋一下，這套動力系統(tǒng)，此次新上市的C260車型都裝備了具有48V智能電動機的直列四缸發(fā)動機，48V電機（RSG）以及EQ Boost功能有助于進一步提高這款車的燃油經濟性，同時對于駕駛舒適性和操控感也都有所助益。

加速時，48V電機可以為C260搭載的135千瓦發(fā)動機提供額外的10千瓦助力，別小看這“推了一把”的助力，它卻有效的改善了小排量渦輪增壓發(fā)動機在起步時的抖動狀況。此外，這種助力還可以用于換擋期間，讓轉速進口達到適合換擋的轉速區(qū)間。這能夠改善燃油經濟性，同時對于動力響應也有很大的改善。當車輛減速時，電機還能回收動能，為電池充電，車內的用電設備將不再使用發(fā)動機供電，而是由這套電池系統(tǒng)提供電能，燃油經濟性進一步提高。

而這臺M264代號的1.5T發(fā)動機，對于排放和動力性都有進一步的優(yōu)化和提升。不過，你所關心的肯定是這樣好，這樣節(jié)油，這樣有助于動力性的微混動力總成，到底比老款2.0T低功率版本差不差。別急，我們接著說。

筆者也開過老款2.0T低功率版本的C260L車型，在起步時的動力響應方面，這臺1.5T+電動機的C260幾乎和之前的老款車型沒有差別，而更優(yōu)秀的是，它的起步更順，沒有抖動。而配合了9AT變速箱后，它在一擋、二擋的換擋感覺也順滑了不少。

此外，在低轉速下，渦輪增壓發(fā)動機的遲滯感，也減輕不少。這也是得益于電動機“推了一把”的功勞。讓這臺車的低扭感受更出色。當然，在高轉速以及高速度的情況下，這臺車的后勁相比2.0T似乎遜色了一些，我的主觀感受是比較聲嘶力竭。

   當然，我們也還是要說說除了動力系統(tǒng)外，底盤給我們的感受。這一點和老款相比，是沒有太大差別的，奔馳C級的底盤很有韌性，厚重感和靈活性兼具的特色并沒有改變。

不過，這臺車不知道為何，比我試駕的老款的噪音要大不少，尤其是后排的噪音，來自輪胎的，以及來自空氣的噪音都要明顯了一些，這或許和駕駛路況有著很大關系，不過，即便如此，奔馳的隔音也不該是這種水平，希望后續(xù)廠家要對此予以重視。

關于操控，我覺得長軸距版本在整體性以及循跡性方面，確實和標準軸距版本有差距，這是得到更大空間必須付出的，而后驅版本在操控時，穩(wěn)定性要比四驅版本稍微差一些，如果你預算足夠的話，我建議還是選擇四驅版本更好一些。