“只要花313萬，買蘭博基尼全新超級SUV，附贈蘭博基尼跑車！”當然，這只是一句玩笑話，但這個玩笑，我卻是非常認真來開的。為什么說你買一臺蘭博基尼的超級SUV，就相當于也買了一臺蘭博基尼跑車呢？這里其實我想說的，只是因為，蘭博基尼家族作為一個專業(yè)生產超級跑車的車廠，即便要造一臺SUV，這臺SUV也流著跑車家族的血液，若買一臺蘭博基尼SUV，可不就是既享受了SUV的舒適性，又附贈了跑車的駕駛樂趣么。

對于蘭博基尼，我想無需贅言，極致的超跑產品，是每一個男人夢想的座駕。邊鋒主義的線條，轟鳴的V8引擎，Y字型前大燈，剪刀門！這一切都充斥著荷爾蒙的DNA，極致運動是蘭博基尼自帶的品牌基因。對于這樣一個專注超級跑車的品牌，去造一臺SUV，初聽看來，確實有點玩鬧。但事實證明，市場是用腳來投票，SUV能讓車企抬升利潤，擴大市占率，所以，如果不違背“俠義”，超跑廠家造一臺養(yǎng)家糊口的SUV，并不是一件多么嚴重的事！況且，誰說SUV就不運動了。

面對以保時捷卡宴為首的超級跑車品牌SUV，Urus來得并不算早。但好飯不怕晚，即便姍姍來遲，也依舊牽動人心。前有保時捷卡宴的成功，后有賓利添越以及勞斯萊斯庫里南的圍追堵截，蘭博基尼這個時候，如果不有所動作，江湖上何以立足。

就如引言所說，蘭博基尼的初衷很簡單，就是要造一臺堪比超跑，兼顧SUV多功能性的突破性座駕。Urus需要保持跑車設計和超跑級別的駕駛動態(tài)水準，同時兼顧一臺SUV該有的舒適性和多功能性。這一切，多說無益，只能靠設計和技術來解決。

說到底，我給它總結了一個字就是“野”，蘭博基尼的全新SUV需要保持野性，本是養(yǎng)虎之人，決不能生出犬子。Urus需要的就是一個野性，它不僅要在外觀方面，依舊看得出蘭博基尼的凌厲狂野，駕駛水準也必須同樣如此。

當然，我們不能懷疑，蘭博基尼沒有這種能力，如果你了解上圖說到的這段歷史，你就不應該懷疑，蘭博基尼只能造車高小于1.3米的車型。對于悍馬來說，蘭博基尼有再造之恩，若不是當年蘭博基尼LM002的意外撞毀，今天馳騁在伊拉克、阿富汗的輕型裝甲多功能越野車就不是悍馬了。

所以，雖然說意大利軍隊一直都給我們留下“慫塌”的印象，但不可否認，來自意大利的車企能夠造出馳名歐羅巴的牛叉裝備來。故而，我們必須對蘭博基尼能夠造出硬漢野將表示信服。

那么，我們就先聊聊蘭博基尼Urus所具備的跑車DNA，究竟有哪些具象的表現(xiàn)，如你所見，這款超級SUV的車身輪廓依舊延續(xù)了跑車的線條和身段，尤其是從正車頭、車尾以及側面去看，你多多少少會覺得它是一臺“架高”了的蘭博基尼跑車。

比如，車身的線條是一致的，簡潔而富有棱角。車窗所占車身的比重也僅僅為三分之一，前擋風玻璃傾角銳利，低矮的車頂和無框車窗也是跑車基因的體現(xiàn)。

如果僅僅是外觀的跑車化，當然不足以支撐像蘭博基尼這樣級別身價的全部性能化訴求，在技術層面，同樣需要非常多專利技術的加持，才能在賽道的駕駛中看出究竟是李逵還是李鬼。比如說，Urus標配了尺寸很大的碳陶瓷剎車盤，可提供強大的制動力，這套制動系統(tǒng)擁有極好的耐熱性，即使在高速行駛或賽道、高海拔等極端條件下，也能夠承受頻繁制動操作。能夠剎得住車，才有談操控談性能的基礎，對于這樣一臺看似笨重的家伙，必須配備強力的剎車制動系統(tǒng)，才能夠應對重量增加帶來的制動距離延長。

Urus配備的自適應減震器，能夠根據(jù)路面狀況或駕駛條件升降車身。駕駛者也可以通過Tamburo選擇器來選擇駕駛模式，自定義空氣懸架的高度。蘭博基尼還在Urus上首次采用了電動機械式主動防側傾穩(wěn)定系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將車輛在顛簸路面上直行及轉彎的側傾角度降至最低，同時保證駕駛靈活性和轉向反饋能力。