現(xiàn)在車型不論是轎車還是SUV在不斷進化中變得更動感，這在SUV上體現(xiàn)的更加明顯，不僅融入了家族新設(shè)計，同時在徹頭徹尾的改變形象，就像這臺全新奧迪Q7。上一代車型圓潤飽滿的風格被更具科技、力量的線條所取代，紳士感油然而生。不過全新奧迪Q7更像是放蕩不羈卻也有著非凡品味的紳士。雖然奧迪賦予全新奧迪Q7豪華、科技以及旗艦SUV的身份，但它始終記得自己的SUV本質(zhì)，做好隨時走進野外的準備。

這次試駕地點選在了祖國的西北——甘肅，準確來說是從蘭州一路西行到達敦煌。沒錯，幾乎就是跨越了整個甘肅，一路上要歷經(jīng)高速、國道、丹霞地貌甚至荒漠無人區(qū)域。這不僅是駕駛經(jīng)驗的挑戰(zhàn)，這也是全新奧迪Q7面對復(fù)雜路況挑戰(zhàn)。

或許有人會覺得全新奧迪Q7與西北環(huán)境結(jié)合并不是非常恰當，但要知道不論是誰、不論何時都會有逃脫城市想法，尋找不一樣的狂野。但也難丟下那股脫不掉的城市味道，或許粗獷環(huán)境與都市氛圍就是這樣融合的。

如果說渾厚、飽滿是上一代Q7對于豪華的解釋，那么新一代車型則需要應(yīng)對當下審美的購車需求，鋒利的棱線讓全新奧迪Q7看上去更注重把控內(nèi)涵與品位之間的平衡，讓豪華應(yīng)有的儀式感再度提升。

當然，這些表面上的設(shè)計是為了營造更好的科技感、豪華感以及運動感，但這絕不是全新奧迪Q7的全部。工程師為了進一步讓全新奧迪Q7真的“瘦身”，新車在真材實料上下足功夫，包括大量符合次材料、鋁制材料以及前后懸架等共計減重近300公斤，這也相當于4-5個成年的體重，在不惜成本的情況下，將讓全新奧迪Q7帶來更好的燃油經(jīng)濟性和加速快感。

全新奧迪Q7“虛擬駕駛艙”讓內(nèi)飾看起來簡約并富有層次感，突出了這個時代應(yīng)有的豪華與科技感受，設(shè)計產(chǎn)生的“未來”的儀式感卻是同級別車型不能給予的直觀感受。

豪華感需要有科技進行支撐，全新奧迪Q7同樣搭載了一套智能語音系統(tǒng)，導(dǎo)航、電話等等，你只要按下語音呼喚鍵，一切變得如此簡單。如果說古人在穿越河西走廊時，需要前人給的地圖+不斷的問詢路人才能辨別方向，那么全新奧迪Q7則需要你知道前行的目的地而已，說出目的地勇敢前行即可。

    第二排座椅有著非常靈活的擴展性，三個座椅可以獨立前后滑動，靠背也可以進行獨立的調(diào)節(jié)，不論載人還是載物都非常方便。將靠背放倒，后備廂地板完全平坦，形成最大2120mm進深的后備廂，第三排座椅為電動收放。由于車身較高，為了方便搬運重物，空氣懸架帶有裝載模式，該模式可使后懸架可降至最低。

全新奧迪Q7目前提供2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.0T機械增壓發(fā)動機兩種動力規(guī)格的車型，兩者的傳動部分均為8速Tiptronic手自一體變速器。其中此次試駕的車型搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率333馬力，最大扭矩440牛·米，官方給出的0-100公里/小時加速時間為6.2秒。

全新奧迪Q7的3.0T發(fā)動機用“穩(wěn)”形容一點也不為過，相比2.0T發(fā)動機的明顯的爆發(fā)，而3.0T發(fā)動機的加速卻顯得些悄無聲息！在平穩(wěn)且輕松的情況下，時速表卻再告訴你要收油或踩下剎車踏板了。

在山路中以60km/h左右的速度過彎時，懸架對于車身的支撐很到位，車身的側(cè)傾幅度也不大，能夠給予駕駛者很強的信心；行走在碎石以及坑洼顛簸密布的非鋪裝路面時，懸架又表現(xiàn)出良好的濾震能力，車內(nèi)的乘坐舒適性依舊出色。

對于全新奧迪Q7而言非鋪裝路面的行駛難度并不大，況且試駕車并未換裝全地形輪胎，在這種非鋪裝路面快速行駛時，懸架能有效化解顛簸，最終振動會以相對柔和的方式傳遞進車廂，所以開了幾十公里爛路也沒有感覺有多難受。

總結(jié)： 與上一代車型相比，全新奧迪Q7在各方面都有明顯的提升，這讓本就挺均衡的它，綜合實力變得更強了。其實，這次的越野強度不算特別強，但參考絕大多數(shù)全新奧迪Q7車主的用車環(huán)境，這就已經(jīng)足夠了。全新奧迪Q7給我的最深印象還是行駛品質(zhì)的提升，不管是在爛路還是鋪裝路面，都足夠舒服。如果你想買輛平時開著舒服，想野一把時它也不會讓你失望的豪華旗艦SUV。