特斯拉為什么能成功，除了它有足夠的續(xù)航和科技配置外，它的性能表現(xiàn)也讓很多燒油的性能車汗顏。而大部分的國產電動車還都做不到超跑般的狂暴加速。不過蔚來的ES8在發(fā)布之初就公布了其百公里4.4秒的恐怖加速。那么它的加速真的有官方說的那么快嗎？為此，本期的《清華測試》我們邀請到了清華大學汽車工程系的吳老師用最專業(yè)的儀器來測試這臺關注度頗高的蔚來ES8，看看其加速表現(xiàn)到底表現(xiàn)如何。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成。清華大學提供測試數(shù)據，網上車市對測試結果進行發(fā)布和分析。

我們邀請到的老師是清華大學汽車工程系的吳凱輝老師，吳老師長期從事汽車的性能試驗以及教學科研工作，吳老師的研究領域包含了車輛系統(tǒng)動力與控制、車輛主動安全技術、車輛道路試驗技術、汽車性能測試以及車輛維修方面，對各種車型有比較深的認知。

測試場地則選擇了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

除了低氣溫的影響，輪胎的好壞能夠直接影響到加速成績，而此次我們測試的蔚來ES8用的是原廠搭配的馬牌MC6系列輪胎，是一款比較偏向抓地的全季節(jié)運動輪胎。尺寸規(guī)格為265/45 R21。

0-60km/h的加速測試中，加速時間僅為2.49秒，這個速度區(qū)間是我們最常用的日常時速區(qū)間，在環(huán)路上的走走停停，以及大部分城市內部道路的限速都是60km/h。而ES8在全力加速下從靜止加速到40km/h只需要1.67秒的表現(xiàn)可以說驚人了。不夸張的說加速到60km/h也就是一眨眼的功夫。看來，電動車瞬間就能爆發(fā)最大扭矩的優(yōu)勢，在低速區(qū)間加速上表現(xiàn)的淋漓盡致。

0-80km/h的加速測試中，加速時間僅為3.44秒，這也大多數(shù)城市快速路的限速標準，3秒多的加速力道也絕對也是標準性能車的水準，可以說動力非常充沛，對付日常駕駛綽綽有余。60-80km/h的區(qū)間加速為0.96秒，也能說明高速再加速能力，并沒有隨著速度上升而衰減。

0-100km/h的加速測試中，加速時間僅為4.64秒，對比官方數(shù)據的4.4秒相差不錯。而且中斷加速反應也極快，排除掉冬季對輪胎抓地的負面影響?？磥砦祦鞥S8并沒有夸大事實。這個加速也達到了V8增壓性能車的加速水準了。

不過能夠發(fā)現(xiàn)原本平均的加速力，從110km/h的時候開始明顯減小。0-140km/h的加速測試中，加速時間為10.64秒，看來電動車的天下，只能在前段的限速內稱王。后段明顯削弱的加速度，遠沒有大排量燃油發(fā)動機那股排山倒海的氣勢。偏低的400米尾速也能說明這一點。

總結：目前來說蔚來ES8的加速，已經可以說是國產電動車的頭把交椅了。實際測試下來，百公里4.6秒的加速也和公布的4.4秒相差不多。前段狂暴的加速度給我留下的印象深刻。當然你也可以在舒適模式下獲得更平順的輸出。作為一款中國劃時代的純電動車，蔚來ES8單從加速來看，已經可以比肩國際一流品牌。