在車(chē)市告別野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)新一輪的變化，合資下探、自主上揚(yáng)，雙方原本相對(duì)穩(wěn)定的界限漸漸被模糊化。尤其是以領(lǐng)克為代表的中國(guó)高端品牌的崛起，正一步步走向合資品牌把持的中高端價(jià)格區(qū)間，迎接市場(chǎng)的拷問(wèn)。網(wǎng)上車(chē)市從吉利汽車(chē)官方獲悉，在第一個(gè)完整銷(xiāo)售年中，領(lǐng)克累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到120,414輛。

對(duì)于一個(gè)入市一年的自主高端品牌來(lái)講，這樣的成績(jī)彌足珍貴。值得一提的是，領(lǐng)克“高”銷(xiāo)量是建立了維持官方指導(dǎo)售價(jià)的基礎(chǔ)上的，而同價(jià)格區(qū)間的合資競(jìng)品終端優(yōu)惠動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，相比之下領(lǐng)克市場(chǎng)表現(xiàn)的含金量更足。

與此同時(shí)，網(wǎng)上車(chē)市注意到在領(lǐng)克過(guò)去一年120,414輛的銷(xiāo)量中，有超過(guò)70%是高配車(chē)型，折算下來(lái)超過(guò)8.4萬(wàn)輛。顯然，領(lǐng)克已經(jīng)在合資品牌主戰(zhàn)場(chǎng)上演了一出“虎口奪食”的戲碼，除了越級(jí)的產(chǎn)品力，個(gè)性化的營(yíng)銷(xiāo)模式、更年輕化的品牌標(biāo)簽也成為消費(fèi)者接受領(lǐng)克的重要因素。

具體產(chǎn)品方面，領(lǐng)克緊湊型SUV 01全年銷(xiāo)售新車(chē)89,405臺(tái)，在15-22萬(wàn)元緊湊SUV市場(chǎng)中，01和大眾途岳、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等合資競(jìng)品產(chǎn)生了直接競(jìng)爭(zhēng)。目前，僅僅上市兩個(gè)月的途岳終端已有接近2萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，而日產(chǎn)奇駿更是達(dá)到3.5萬(wàn)之多。減掉終端優(yōu)惠后，兩款車(chē)的起售價(jià)不足15萬(wàn)元，相比之下，領(lǐng)克01加權(quán)平均售價(jià)則高達(dá)18.18萬(wàn)元。

領(lǐng)克02在短短6個(gè)月時(shí)間內(nèi)拿下了21,751輛的成績(jī)，成為過(guò)去一年緊湊型轎跑SUV市場(chǎng)中銷(xiāo)量最高的車(chē)型之一。于10月末上市的領(lǐng)克03（售價(jià)11.68-15.18萬(wàn)）則在兩個(gè)多月銷(xiāo)售9,258臺(tái)，其頂配車(chē)型占比更是超過(guò)70%。同級(jí)別合資競(jìng)品中，朗逸、速騰、卡羅拉等緊湊型轎車(chē)的終端起售價(jià)已經(jīng)下探至10萬(wàn)元以下。從這個(gè)角度看，終端成交價(jià)格全面碾壓合資競(jìng)品的領(lǐng)克03已經(jīng)得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。