2019年1月16日，福田汽車在呼倫貝爾海拉爾牙克石測試場開展了全氣候電池純電動(dòng)客車開發(fā)進(jìn)展及冬季試驗(yàn)活動(dòng)，并考驗(yàn)了客車及卡車產(chǎn)品耐高寒特性。在這次活動(dòng)中，我有幸親身體驗(yàn)了福田歐輝全氣候純電動(dòng)客車的爬坡性能以及拓陸者皮卡的試乘試駕。

在呼倫貝爾海拉爾，到處設(shè)有暖房以及汽車暖庫。室內(nèi)外溫差極大，極端條件下甚至有70攝氏度度的溫差。但我們前來的這兩天，海拉爾最低溫度為零下30攝氏度，而室內(nèi)溫度卻高達(dá)30攝氏度，將近60攝氏度的溫差條件，無論是汽車還是生物，都有著難以承受的考驗(yàn)。

近年來,隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量快速增長，在很多大中城市，機(jī)動(dòng)車排放成為重要污染源。《三年行動(dòng)計(jì)劃》高度重視汽車尾氣治理，并提出了明確的路線圖及舉措。其中,“發(fā)展綠色交通體系方面,加快車船結(jié)構(gòu)升級，推廣使用新能源汽車”的規(guī)定，引發(fā)了社會各方對新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)烈關(guān)注。

作為中國商用車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌,福田汽車一直積極履行綠色環(huán)保的企業(yè)責(zé)任,以身踐行政府大力倡導(dǎo)的綠色環(huán)保理念,研發(fā)低碳環(huán)保的新能源汽車,引領(lǐng)行業(yè)排放升級步伐,為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻(xiàn)力量。

我國南北地域氣候差異化很大，所以，制造全氣候的車輛是汽車企業(yè)所擔(dān)任的重責(zé)。在本次活動(dòng)中，福田汽車全新新能源客車歐輝進(jìn)行了較為深度的高寒測試。

所有的汽車在開發(fā)工程中都需要通過高溫、高寒和高原這三大嚴(yán)苛環(huán)境的測試，三大方面可以對車輛綜合性能進(jìn)行全面展示。高寒測試主要包括：低溫冷啟動(dòng)測試、低溫空調(diào)系統(tǒng)測試、高寒耐久性測試、ESP測試以及低溫制動(dòng)系統(tǒng)測試等。

在如海拉爾這樣零下30攝氏度的極寒條件下，對汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、冷熱循環(huán)系統(tǒng)、橡膠類和塑料類等溫度敏感件都會造成嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為了保證生活在各地的朋友們的駕乘體驗(yàn)一樣，所以就一定要進(jìn)行高寒測試。

對于福田歐輝全氣候純電動(dòng)客車，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在完成全氣候電池技術(shù)原理驗(yàn)證基礎(chǔ)上，集成全氣候電池系統(tǒng)、智能整車控制器、動(dòng)力電池一鍵加熱控制系統(tǒng)、無動(dòng)力中斷兩擋電驅(qū)動(dòng)總成、低溫增焓空調(diào)、航空氣溶膠車體保溫材料等多項(xiàng)創(chuàng)新性產(chǎn)品，解決了極寒條件下純電動(dòng)汽車無法充放電、整車無法啟動(dòng)、空調(diào)能耗高等技術(shù)難題，整車能耗較現(xiàn)有同類車型在運(yùn)行工況下降低20%；電池系統(tǒng)能量密度超過155Wh/kg,可在-40攝氏度至60攝氏度超寬環(huán)境溫度下正常運(yùn)行。

相較于現(xiàn)款歐輝客車，歐輝全氣候純電動(dòng)客車在車輛內(nèi)部空間、舒適性方面、智能化方面等大幅提升。令我印象深刻的是，該車空調(diào)采用雙系統(tǒng)模式，低溫環(huán)境下，暖風(fēng)循環(huán)更加均勻，范圍更廣，噪音小，給乘客增加了極大的舒適感。

歐輝全氣候純電動(dòng)客車在低溫加熱性能、油路方面均做了較大改革，保證車輛在極寒條件下的正常使用。

值得說明的是，這僅是福田歐輝全氣候純電動(dòng)客車最初的測試，未來還要經(jīng)過更加精準(zhǔn)的調(diào)校。我們相信，福田歐輝新能源客車一定能做到全氣候、無障礙，滿足更多商業(yè)化用車，降低環(huán)境污染，更有利于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在皮卡領(lǐng)域中，美國品牌RAM2500和3500兩款重型皮卡均采用康明斯生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)Titan柴油版、福田拓陸者以及福田薩瓦納等車型也均搭載了康明斯的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中福田拓陸者搭載的ISF 2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)名譽(yù)極高。

據(jù)悉，康明斯對ISF動(dòng)力有五個(gè)基本的設(shè)計(jì)目標(biāo)：高性能、高燃油效率、高可靠性、低維護(hù)成本和駕駛舒適性。

在性能方面，康明斯ISF提供了更高的負(fù)載能力，與競爭對手相比，燃油效率提高了8%。與其他發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它還具有高達(dá)7%的NVH(噪音、振動(dòng)和苛刻)優(yōu)化。

另外，ISF發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了廣泛的耐久性和可靠性測試。它經(jīng)歷了在零下40攝氏度的氣候條件下啟動(dòng)和運(yùn)行。

冰雪試駕會將車輛很多性能的表現(xiàn)成倍的放大，比如動(dòng)力、車身剛性、四驅(qū)系統(tǒng)、底盤懸架以及變速器性能等。

測試場地整體難度不大，但是拓陸者S自動(dòng)擋車型的表現(xiàn)確實(shí)令人折服，超過2噸的車身在繞樁環(huán)節(jié)中依然擁有靈活的底盤表現(xiàn)，并且在舒適性方面的表現(xiàn)足夠讓人滿意。

動(dòng)力部分，2.8T柴油引擎可提供105kW/320N•m的動(dòng)力輸出，在這樣一臺龐然大物上也是表現(xiàn)的游刃有余。

我們?nèi)涕_啟高速四驅(qū)的模式，為了盡興，我在駕駛過程中還分別體驗(yàn)了該車的三種駕駛模式：常規(guī)模式、運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。

運(yùn)動(dòng)模式的開啟，使該車的轉(zhuǎn)速明顯升高，能感覺到強(qiáng)烈的動(dòng)力加碼。但由于是在雪地中，出于安全問題考慮，在該模式下僅行駛了一小段距離。未來有機(jī)會可以在高速公路上“撒了歡兒地跑起來”。

雪地模式的啟動(dòng)按鈕，從而保證車輛擁有更平穩(wěn)、更緩慢的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率，提升安全性。用我們跟車教練的一句話說：“雪地模式過于溫柔，不適合老爺們兒展示車技。”在該模式下，ABS的工作范圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動(dòng)踏板才會介入的ABS此時(shí)在非緊急制動(dòng)的情況下也會開啟。

我們試駕的車輛是帶有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的，因此，在常規(guī)模式下行車，車身整體穩(wěn)定性較高，安全感是足夠的。我們的教練在冰雪路面上“表演”以及我們的冰面試駕采用的均為常規(guī)模式。

拓陸者S自動(dòng)擋車型將采埃孚6AT變速箱和康明斯2.8T動(dòng)力結(jié)合在一起，給我的感覺是：十分平順，全程我?guī)缀醺惺懿坏饺魏蔚膿Q擋頓挫感。

輪胎壓雪的咯吱聲和與冰面摩擦?xí)r產(chǎn)生的交響樂激發(fā)了我駕駛的欲望，我深踩油門，想象著前方是一條沒有盡頭的長路，轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)速提升到3000rmp以上，猛獸出籠也不過如此。“嘿，該收油了！”教練的呼喊將我拉回現(xiàn)實(shí)，當(dāng)時(shí)我正好經(jīng)過了一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，先收油，然后沿著彎度方向轉(zhuǎn)彎，隨即再稍微回輪，再踩油門，接著沿著彎道繼續(xù)打方向盤。這樣的回合讓我表演了一個(gè)完美的漂移，甚是驚險(xiǎn)刺激！恰在這個(gè)過程，讓我更深刻地體驗(yàn)了該車帶來的穩(wěn)定性。

憑借康明斯的威望，拓陸者S在用戶群中有著不錯(cuò)的評價(jià)。2019年，在多數(shù)地區(qū)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)將提前到來，福田汽車國六版皮卡會繼續(xù)采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？國六版車型會在7月份之前上市嗎？答案非常令人期待！

總結(jié)：不要小看北方的雪，在任何時(shí)候不要認(rèn)為冰雪行駛是一件浪漫的事。不論是福田歐輝全氣候純電動(dòng)客車的蓄電池，還是拓陸者S搭載的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過不斷地調(diào)校與完善，當(dāng)各項(xiàng)性能都被成倍的放大，在冰雪路面上無論是動(dòng)力匹配亦或是車身穩(wěn)定系統(tǒng)都會讓車輛保持一個(gè)最平衡的狀態(tài)，給消費(fèi)者提供更優(yōu)越的產(chǎn)品。