網(wǎng)上車市德國沃爾夫斯堡報道 當?shù)貢r間2月25日，大眾全新子品牌發(fā)布前夕，大眾破天荒地向中國媒體開放了位于集團總部德國沃爾夫斯堡的質(zhì)量中心以及風洞實驗室。“沃爾夫斯堡安保最高級別、首次對中國媒體開放”，大眾品牌對于全新子品牌的重視程度可見一斑。

活動期間，大眾汽車集團（中國）CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）向網(wǎng)上車市表示：“大眾全新子品牌的發(fā)布對大眾集團、大眾品牌來講有著重要的意義，這是大眾首個自己創(chuàng)立的子品牌。”

此外，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示：大眾全新子品牌在一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)，在中國市場銷售。

產(chǎn)品方面，目前新品牌規(guī)劃了3款車型，其中包含2款SUV。值得一提的是，除了中國，新品牌還將面向全球市場。

深刻洞察消費趨勢 大眾提前布局子品牌

作為中國市場最成功的汽車品牌，大眾始終深刻洞察著每個大的階段中國消費者口味的變化。8,90年代的捷達、桑塔納，2000年后的寶來、邁騰、朗逸、帕薩特等，無不顯示出大眾對中國汽車市場消費趨勢的精準把控。全新子品牌亦是如此，“每個時代的消費者對汽車產(chǎn)品都有著不同的訴求，和此前20年捷達轎車滿足家用車需求一樣，全新子品牌則是用更前衛(wèi)的造型、更豐富的科技配置等吸引著新生代的年輕用戶。”

而更早時間，大眾已經(jīng)開始籌備全新子品牌。2016年，時任大眾中國總裁的海茲曼教授便在公開場合表示大眾未來將推出一個全新子品牌，并由一汽-大眾負責生產(chǎn)、銷售，也就是將于明天發(fā)布的大眾品牌全新子品牌。

2018年國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)了有數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的首次下滑，與此相伴隨著的，則是一個漫長的結(jié)構(gòu)性調(diào)整周期。從全球范圍看，當一個國家或地區(qū)汽車保有量達到200輛/千人后，將會進入一場長期的低增長階段，而去年我國已經(jīng)達到千人175輛的水準。

自此，“增量轉(zhuǎn)存量”開始成為越來越多人認可的觀點，而2019年行業(yè)保持零增長將成為大概率事件。這種情況下，迎合當前消費需求進而強化產(chǎn)品競爭力、持續(xù)深耕細分領(lǐng)域、不斷提升產(chǎn)品覆蓋率成為車企保持市場活力的最重要的途徑。

選擇在2019年面向市場，一方面有著大眾品牌、一汽-大眾體系競爭力背書的全新子品牌將繼續(xù)享受成長于互聯(lián)網(wǎng)時代的泛90后帶來的市場紅利，進而提升占有率；另一方面則可以搶占全新市場價格區(qū)間。

年產(chǎn)能40萬輛 純正德系品牌

從品牌定位看，全新子品牌定位低于大眾品牌。但定位低不意味著廉價，馮思翰博士更愿意稱新品牌是一個性價比極高的品牌，一個“New Entry Brand”。

“新品牌的設(shè)計研發(fā)將由德方主導(dǎo)，集合大眾全球資源，從源頭入手保障德系品質(zhì)。一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)每一個新品牌的車型，都采用大眾品牌全球一致的質(zhì)保標準，為更多消費者帶來擁有純正德系基因的高品質(zhì)座駕。”正如負責全新子品牌制造工作的一汽-大眾汽車有限公司成都分公司德方總經(jīng)理的Mr. Harald Mueller所言。

此前一汽-大眾成都工廠的產(chǎn)能規(guī)劃顯示，新品牌將推出A SH、A SUV、A+SUV三款車型，年產(chǎn)能將高達40萬輛，MQB模塊化架構(gòu)、EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動機、DSG雙離合變速箱等大眾集團最新的車型平臺、動力技術(shù)將會應(yīng)用在這些產(chǎn)品上。