我一直在思考一個(gè)問(wèn)題，一臺(tái)真正的好車(chē)到底是否應(yīng)該以銷(xiāo)量維度來(lái)評(píng)定，這種思考預(yù)設(shè)就很合乎我們今天的主角---馬自達(dá)3。以馬自達(dá)品牌的粉絲群來(lái)看，除了本田之外幾乎罕有非豪華品牌可與之抗衡。可是落地到銷(xiāo)量層面上，幾乎整個(gè)品牌都沒(méi)有一款車(chē)型能夠登上大國(guó)銷(xiāo)量的前列。更具喜劇效果的是，旗下跑車(chē)MX-5卻因?yàn)閮r(jià)格低廉成為世界銷(xiāo)量最大的敞篷跑車(chē)。那是不是以“銷(xiāo)量論英雄”的邏輯，馬自達(dá)整個(gè)品牌均是不合格表現(xiàn)呢？我們就以最新的馬自達(dá)3來(lái)庖丁解牛。

我說(shuō)馬自達(dá)銷(xiāo)量“差”是有依據(jù)的，在去年日本四大車(chē)廠的在華銷(xiāo)量排名中，馬自達(dá)毫不意外的再次墊底，全年總共27.23萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量也只能比神車(chē)本田思域單款多了一個(gè)零頭而已。這樣的表現(xiàn)實(shí)在是和馬自達(dá)粉絲群的龐大形成了鮮明的反差。其實(shí)就我個(gè)人來(lái)說(shuō)就是個(gè)很好的例子，在我2012年人生第一次購(gòu)車(chē)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)就十分看好馬自達(dá)3星騁，但在真正下訂單之時(shí)卻還是購(gòu)買(mǎi)了本田的車(chē)型。這也是馬自達(dá)雖然口碑出色，卻銷(xiāo)量萎靡的一個(gè)縮影，我們不妨來(lái)好好掰扯掰扯。

對(duì)于兩廂三廂均開(kāi)花結(jié)果的馬自達(dá)3來(lái)說(shuō)，公允的比起綜合實(shí)力，相較于豐田卡羅拉和本田思域兩位日系大佬，又或是大眾高爾夫和福特福克斯，前者都算不上是經(jīng)典名車(chē)。那為什么它的每次換代都能牽動(dòng)大家的目光，想必馬自達(dá)這個(gè)品牌給大家傳遞的精神和它產(chǎn)品所散發(fā)的特殊氣質(zhì)有很大的關(guān)系。

回顧馬自達(dá)在中國(guó)的種種，除了有頭文字D等影視作品背書(shū)其運(yùn)動(dòng)性能之外。在本世紀(jì)初車(chē)型并不豐富的市場(chǎng)里，以馬自達(dá)6（626后繼車(chē)型）、福美來(lái)（馬自達(dá)3前身）和普力馬（馬自達(dá)5前身）為代表對(duì)整個(gè)車(chē)市的視覺(jué)沖擊堪稱(chēng)驚艷。即使到了今天車(chē)型如此繁密的大背景下，你看到一臺(tái)魂動(dòng)紅的馬自達(dá)3昂克賽拉駛過(guò)依然會(huì)有些觸動(dòng)，何況那個(gè)非黑即白的時(shí)代。

而另一方面從勒芒奪冠歸來(lái)后，“轉(zhuǎn)子”發(fā)動(dòng)機(jī)就成為了馬自達(dá)的標(biāo)簽，也讓馬自達(dá)成為了黑科技的化身。信徒眾多，也成為了自然而然的事情。

再好的情懷沒(méi)有銷(xiāo)量支撐終究也會(huì)走向末路，不說(shuō)別人，馬自達(dá)自己的轉(zhuǎn)子系列跑車(chē)不就是一個(gè)鮮明的例子嗎？雖然馬自達(dá)相比于別的日系廠商沒(méi)有那么大的體量，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)度也不似德國(guó)人，但想要掙錢(qián)不到萬(wàn)不得已，中國(guó)是誰(shuí)都不敢說(shuō)放棄的一個(gè)名字。

除了我上面總結(jié)的原因外，還有一點(diǎn)是馬自達(dá)似乎在定價(jià)策略上不如德國(guó)人那么精明。德國(guó)人會(huì)將速騰的價(jià)格定高，讓大家覺(jué)得定位上有優(yōu)越感，而用實(shí)際巨大的終端優(yōu)惠滿(mǎn)足中國(guó)人占小便宜的心理。比起馬自達(dá)的合理定價(jià)+小幅度優(yōu)惠的策略，顯然日耳曼人更懂中國(guó)人的心思，對(duì)于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不應(yīng)該。

如何能改變馬自達(dá)3現(xiàn)在銷(xiāo)售不利的局面呢？在外部環(huán)境和廠家營(yíng)銷(xiāo)能力沒(méi)有大的改善的情況下，我認(rèn)為十代思域的進(jìn)步很值得長(zhǎng)安馬自達(dá)好好借鑒借鑒。首先思域和馬自達(dá)3同屬日系的運(yùn)動(dòng)性家用轎車(chē)，可十代思域在開(kāi)發(fā)之時(shí)，對(duì)于空間、豪華性和內(nèi)飾質(zhì)感等中國(guó)消費(fèi)者喜好之處進(jìn)行了重點(diǎn)突破，加上思域一向強(qiáng)勢(shì)的運(yùn)動(dòng)性能，在2018年車(chē)市寒冬之時(shí)卻首次站上了20萬(wàn)臺(tái)的門(mén)檻。

我不知道全新一代馬自達(dá)3在開(kāi)發(fā)之時(shí)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的考量到底有多少，如果設(shè)計(jì)定版很多硬性的產(chǎn)品力特征也無(wú)法更改，但一些為中國(guó)人喜好的細(xì)小調(diào)教希望未來(lái)國(guó)產(chǎn)后一定要及時(shí)落地，因?yàn)榱艚o他們的時(shí)間，真的不多了！

雖然我真的很喜歡馬自達(dá)這個(gè)品牌，也非常喜歡馬自達(dá)3這個(gè)車(chē)型，但是在以往的推薦導(dǎo)購(gòu)中，我卻很少推薦它。不是它不夠優(yōu)秀，而是比它能力全面的車(chē)型并不在少數(shù)，它在空間和配置上的一些硬傷很難讓家庭用戶(hù)滿(mǎn)意。但我真心為全新馬自達(dá)3這樣產(chǎn)品鼓掌，因?yàn)殇N(xiāo)量不好并不是它產(chǎn)品力的問(wèn)題，處在一個(gè)消費(fèi)觀畸形的市場(chǎng)里，一些本來(lái)很合乎汽車(chē)發(fā)展規(guī)律的車(chē)型，看起來(lái)會(huì)顯得很“異類(lèi)”，全新馬自達(dá)3就是其中一員，希望它能夠撐到市場(chǎng)真正理性的那一天。