很多時候，當有些人和事被打上了特殊的烙印和符號后，它首先是不再平庸，進而是不懂得什么叫“低調”，直到最后能夠展現(xiàn)自己的與眾不同......我想這種現(xiàn)象用于形容今天所試駕體驗的雪佛蘭科魯澤RS絕對貼切。至于為什么這么說，請繼續(xù)往下看。

在描述車型設計和試駕感受前，咱們不妨先插一句題外話，眾多消費者都知道一個事實就是：科魯澤RS在國內正式亮相的時刻是在去年的廣州車展。但在當時它還并不叫做科魯澤，而是叫做——Monza。

說到Monza，那就不是一個單純的英文名和車型，它所代表的更是一段漫長的歷史和其歷經的歲月變遷。

所以，現(xiàn)在你應該明白Monza這一名字的含義了吧。而且從這一名字的選用就不難看出，雪佛蘭希望這款非常運動化的緊湊型轎車在中國市場能夠實現(xiàn)類似當年的那種成功。與此同時RS版的出現(xiàn)，對于這種望子成龍的迫切心理，更是讓人可想而知。

既然咱們今天所試駕的是一款非常運動化的車型，那么咱們首先從車輛的動態(tài)試駕感受先聊起，而且這樣也更符合主題。

此時，發(fā)動機可在1600-5200轉/分的寬泛平臺范圍內保持最大扭矩90%以上的輸出。所以當你在對這種感覺漸漸適應過后，便會熟悉自己的老朋友一樣，熟悉它的最佳爆發(fā)時機，然后在需要提速尤其是超車的時候，控制好力道和轉向就夠了，之后自然的完成這一超車動作。

在NVH體驗上，試駕車輛在高速路段駕駛時，坐在后排可以聽到少許的路噪，而在常規(guī)路段行駛，對于風噪和路噪的把控總體在一個合理的水平。

總的來說，雪佛蘭科魯澤RS的動態(tài)表現(xiàn)的確很運動，很適合對于駕駛有強烈側重的人。但這種感覺有時候不僅僅要做到好好的享受，更應該通過視覺去直觀的欣賞。