如果你對新能源領(lǐng)域有所關(guān)注，那么純電動車的等速續(xù)航你一定有所耳聞。一直以來，60km/h等速續(xù)航是眾多車企在推出純電動新車時最樂意宣傳的賣點之一，原因無它，60km/h勻速是車輛行駛時的最佳工況，測得的數(shù)據(jù)比較好看。消費者在沒有做過多研究的前提下，自然更愿意為續(xù)航高的車型買單。

不過，這僅僅是理想狀態(tài)而已?，F(xiàn)實中，由于電動車電池性能很容易受外界因素影響，低溫環(huán)境、高速行駛甚至開空調(diào)等都可能造成實際續(xù)航的嚴(yán)重縮水。換而言之，等速續(xù)航里程的水分實在太大，在日常駕駛中幾乎不可能達(dá)到。為了避免向消費者傳遞錯誤的信息，前段時間，汽車圈內(nèi)眾多媒體宣布將聯(lián)合抵制宣傳等速續(xù)航。

某品牌電動車宣稱等速巡航超500km，實際高速續(xù)航僅150km

其實不僅是電動車的續(xù)航，燃油車的油耗同樣令人頭疼。雖然每款新車都有對應(yīng)的工信部綜合油耗，但其均是在理想工況下測得的；在日常駕駛中受個人駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境的影響，車輛的實際油耗表現(xiàn)往往也千差萬別，但幾乎都無法達(dá)到工信部的水準(zhǔn)。理想與現(xiàn)實之間的巨大差距，引得眾多網(wǎng)友紛紛吐槽。

工信部綜合油耗同樣不具有參考意義

目前，主流汽車媒體在對新車進(jìn)行試駕評測時，均會進(jìn)行相關(guān)的油耗測試。但由于條件限制，編輯在進(jìn)行油耗測試時駕駛路段并不一定能夠模擬真實道路狀態(tài)，通過加滿油至跳槍來計算油耗的方法也具有不小誤差，此外還有環(huán)境、人為等因素影響……最終獲得的油耗數(shù)據(jù)自然也有失偏頗。難道，消費者就沒法獲悉車輛的真實油耗數(shù)據(jù)了嗎？

為了從更專業(yè)的角度向消費者展現(xiàn)車輛的綜合實力，網(wǎng)上車市聯(lián)合清華大學(xué)教授開創(chuàng)了《清華測試》欄目，其中針對油耗測試的項目，將采用業(yè)內(nèi)最具權(quán)威的“城市15工況法”。更專業(yè)的儀器、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試方法，以及更加貼近真實用車環(huán)境的模擬路況，對于測試車輛都是個不小的考驗。而此次參與測驗的車輛，則是福特旗下的緊湊型SUV領(lǐng)界。

注：15工況具體測試方法：1擋加速至15 km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

純電動車的等速續(xù)航里程往往較高，原因無外乎60km/h勻速行駛車輛負(fù)荷較低，良好的工況有利于減輕電能消耗。燃油車也同樣如此。在領(lǐng)界的油耗測試中，其60km/h“等速巡航”時百公里油耗僅5.86L，這是個什么概念？領(lǐng)界的油箱容積為52L，在加滿油的前提下，它可以60km/h的速度勻速行駛887.37公里，這差不多是上海到武漢的距離。也就是說，理想工況下，駕駛領(lǐng)界可從上海出發(fā)直奔武漢而無需中途再加油，對于一款總質(zhì)量接近1.8噸（凈重1610kg+載重180kg）的緊湊型SUV而言，表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)“逆天”。

60km/h勻速工況下領(lǐng)界可行駛887.37公里

90km/h勻速行駛時領(lǐng)界的油耗為7.09L/100km，這在同級別中表現(xiàn)也比較不錯。值得一提的是，其120km/h勻速行駛時的油耗與“15工況法”下測得的油耗差值僅為0.45L/100km。在固有印象中，車輛高速路段行駛時因為負(fù)荷相對較低，燃油消耗水平是要明顯優(yōu)于城市路段的。而經(jīng)歷“15工況法”嚴(yán)苛測試的領(lǐng)界，其真實油耗表現(xiàn)卻與高速巡航的理想狀態(tài)基本保持一致。這其中，究竟有何訣竅？

“15工況法”模擬的是城市中走走停停的擁堵路況

作為一款面向家用市場的緊湊型SUV，領(lǐng)界搭載了EcoBoost^® 145系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大亮點在于采用了國內(nèi)最先進(jìn)的米勒循環(huán)技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其在燃燒效率上有著大幅提升，同時發(fā)動機(jī)低扭表現(xiàn)也有所提升。相同的工況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低，燃油消耗自然也就更低。

EcoBoost^® 145發(fā)動機(jī)采用業(yè)界領(lǐng)先的米勒循環(huán)技術(shù)

領(lǐng)界在“15工況法”下油耗能夠取得突出表現(xiàn)，其搭載的CVT變速箱也功不可沒。相較于傳統(tǒng)的雙離合或AT變速箱，CVT變速箱由于可以實現(xiàn)無級變速，在各種速度下都可實現(xiàn)傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，從而使發(fā)動機(jī)長時間工作在最佳工況，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，考慮到部分駕駛者的需求，福特工程師為這款變速箱匹配了八個模擬擋位，在特殊工況下可手動操作換擋，實現(xiàn)了操控樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美融合。

CVT變速箱兼顧油耗與操控表現(xiàn)

懂車的都知道，轎車的油耗一般都比SUV低，除了受車重影響外，風(fēng)阻系數(shù)是不得不提的一點。一般而言，轎車由于采用了流線型的車身設(shè)計，加之車身比較低矮，其行駛時所受的阻力是要明顯小于SUV的。作為福特家族的SUV，領(lǐng)界并沒有采用家族式的大嘴設(shè)計，較小的進(jìn)氣格柵有效減少的高速行駛時的撞風(fēng)影響；此外，流暢的車身側(cè)面甚至有股轎跑SUV的味道，降低了風(fēng)阻系數(shù)，對于油耗也有著一定程度的改善。

較低的風(fēng)阻系數(shù)也在一定程度上改善了油耗表現(xiàn)

或許看到這里，你還不以為然，甚至覺得領(lǐng)界10.16L/100km的油耗也就一般般。那么，不妨看看，同級別其他車型的油耗水平又如何呢？以同樣搭載1.5T發(fā)動機(jī)的雪佛蘭探界者535T為例，其在“15工況法”中測得的油耗為10.42L/100km，這還是在啟停系統(tǒng)頻繁介入的前提下測得的。而領(lǐng)界在整個測試過程中啟停系統(tǒng)并未開啟，發(fā)動機(jī)處于全程工作狀態(tài)，能夠測得此番成績實屬不易。

測試過程中自動啟停未開啟，否則實際油耗表現(xiàn)會更低

總結(jié)：

現(xiàn)階段的汽車消費市場，似乎陷入了一個怪圈。車企在推出一款新車時大吹特吹，而消費者買回來卻發(fā)現(xiàn)根本不是一回事，比如電動車的等速續(xù)航，比如燃油車的工信部綜合油耗。過度的宣傳，讓消費者逐漸喪失了對車企的信任。理想與現(xiàn)實之間的差距，真的有那么大嗎？

福特領(lǐng)界在研發(fā)之初，就瞄準(zhǔn)了家用市場。如果說年輕富有動感的外形、寬敞的內(nèi)部空間以及豐富的科技配置是吸引消費者的第一步，那么優(yōu)秀的動力系統(tǒng)與燃油經(jīng)濟(jì)性則是其俘獲消費者的關(guān)鍵。米勒循環(huán)技術(shù)加持與優(yōu)秀的動力匹配，讓領(lǐng)界在嚴(yán)苛的“15工況法”油耗測試中表現(xiàn)出了優(yōu)異的成績，亦讓“現(xiàn)實”更加貼近“理想”。