時(shí)至今日，雖然SUV車型的熱度已經(jīng)有了消退跡象，但是其市場(chǎng)份額依舊值得所有廠商覬覦，再加上我國(guó)大部分人群的消費(fèi)能力有限，SUV細(xì)分市場(chǎng)中的緊湊型（10-15萬(wàn)區(qū)間）領(lǐng)域就更是兵家必爭(zhēng)之地，所以才造就了各大廠商近年來(lái)扎堆推出緊湊型SUV的現(xiàn)象。對(duì)此，只做SUV的Jeep品牌怎可將這個(gè)廠商份額輕易拱手相讓？這不，換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)的指南者即將重裝上陣，只是這個(gè)排量有些尷尬，竟然是比原先還小一號(hào)的1.3排量。

由于這臺(tái)新款指南者在外觀內(nèi)飾上的變化僅局限于增加了一個(gè)白車身+黑車頂?shù)呐渖?，所以設(shè)計(jì)與空間的介紹這里就不再贅述，而是在下方提供一個(gè)鏈接供感興趣的朋友進(jìn)一步了解，而本文將著重介紹這臺(tái)車在換裝了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)后的動(dòng)力表現(xiàn)。

對(duì)于新款指南者而言，我覺(jué)得大家應(yīng)該認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，它只是一輛非常適合家用的緊湊型SUV，你不能指望著它去擁有和性能車一般的強(qiáng)烈推背感。如果把這個(gè)心態(tài)擺正的話，那這套1.3T+9AT的動(dòng)力組合絕對(duì)會(huì)給你一些驚喜。

第一個(gè)驚喜就是動(dòng)力線性，而讓這臺(tái)基礎(chǔ)排量那么低的渦輪機(jī)能和動(dòng)力線性扯上關(guān)系的原因，很大程度上是拜它采用了單渦輪雙渦管技術(shù)與低慣量渦輪所賜。動(dòng)力線性的感覺(jué)用白話講就是非常跟腳，你踩油門它的動(dòng)力輸出便會(huì)立刻響應(yīng)，基本感受不到什么渦輪延遲；當(dāng)然，這是建立在駕駛者沒(méi)有一腳油門到底的前提下。如果你碰巧想要感受一下這車的極限動(dòng)力，那它渦輪的特性依舊會(huì)顯露無(wú)疑；油門踩死后會(huì)有大概1秒的遲滯，而后就是發(fā)動(dòng)機(jī)嘶鳴著將你推出去，是的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)竟然還能有一些推背感，雖然不太強(qiáng)，但確實(shí)存在著。

第二個(gè)驚喜，我覺(jué)得對(duì)于一些老車主而言可能并不算數(shù)，因?yàn)楝F(xiàn)款指南者中就有采用9AT（源自ZF）的車型，而這臺(tái)變速箱在換擋平順性、換擋速度、換擋邏輯上都有著非常亮眼的表現(xiàn)，顯然這些優(yōu)點(diǎn)同樣體現(xiàn)在了新款指南者之上。

第三個(gè)驚喜就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與振動(dòng)控制，至少在我們?yōu)槠趦商炀嚯x近300Km的試駕中，我沒(méi)有產(chǎn)生一絲一毫關(guān)于這方面的不滿，無(wú)論是在高速、山路以及低速國(guó)道上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在靜音以及平穩(wěn)的表現(xiàn)都讓我和同事非常滿意。當(dāng)然，它有如此表現(xiàn)也并不讓人意外，畢竟這不是被人嗤之以鼻的三缸機(jī)，而是一臺(tái)排量小一些，且有曲軸偏置、活塞偏置、減摩擦技術(shù)加持的四缸機(jī)。

新款指南者的底盤和現(xiàn)款車型相比并沒(méi)有什么改變，濾震性與支撐性依舊表現(xiàn)優(yōu)秀，前者主要體現(xiàn)在它能過(guò)濾掉細(xì)微振動(dòng)且不喪失路感，這種舒適與駕駛感之間的求衡很顯大廠風(fēng)范；后者主要體現(xiàn)在它通過(guò)顛簸幅度較大路段時(shí)，不會(huì)一下被壓縮到極限，反而是其阻尼隨著壓縮也逐漸增大，進(jìn)而保證顛簸能被大部分吸收，不影響到駕乘舒適性。

從轉(zhuǎn)向手感上看，這臺(tái)車的家用定位也明確無(wú)比，給駕駛者感覺(jué)完全不是運(yùn)動(dòng)取向車型那般的“指哪打哪”，而是稍微有一些虛位。這種感覺(jué)無(wú)疑會(huì)讓駕駛者更加輕松愉悅，畢竟時(shí)刻緊繃的感覺(jué)不利于舒適。而從另一個(gè)方面來(lái)看，轉(zhuǎn)向存在一定虛位，也是有利于越野的，所以在某種意義上，這臺(tái)新款指南者雖然定位于家庭，但其骨子里的基因還是我們熟知的那個(gè)Jeep。

在山路體驗(yàn)中，首先讓我感到驚艷的并不是這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是這個(gè)9AT的變速箱。要知道，在此起彼伏的山道上，隨著急加速與減速，汽車變速箱會(huì)處于一個(gè)工作強(qiáng)度很高的狀態(tài)，完全不是高速、國(guó)道以及城市道路等平坦路段可比的，這時(shí)變速箱的好壞就會(huì)體現(xiàn)的更明顯。而這臺(tái)9AT變速箱優(yōu)秀就在于，它在如此高強(qiáng)度的狀態(tài)下，依舊能根據(jù)駕駛者的動(dòng)作，隨時(shí)將擋位安排在一個(gè)最能平衡經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力的數(shù)字上，且整個(gè)換擋動(dòng)作一如既往的流暢平順。

至于本文的主角，這臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在山路上的表現(xiàn)倒也合乎其定位。上坡路段時(shí)，油門稍稍踩深一些，動(dòng)力會(huì)立刻跟上，車子也就從容的駛過(guò)；但如果是一個(gè)角度更大的上坡，它就會(huì)稍顯吃力一些，依舊是有個(gè)1秒左右的遲滯，然后才嘶吼著推你爬上去，雖然不費(fèi)力卻也終究少了一些從容。但仔細(xì)想想，這只是一臺(tái)1.3排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)很棒了。

Jeep最引以為豪的是什么？當(dāng)然是它的四驅(qū)技術(shù)了。而四驅(qū)技術(shù)可不只體現(xiàn)于越野，在跑山的時(shí)候如果能有一套給力的四驅(qū)系統(tǒng)相助，那無(wú)疑會(huì)讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)更輕松愉悅，而新款指南者給我的感覺(jué)就是如此。開著它于山路上游走，其展現(xiàn)出的循跡性給人感覺(jué)仿佛開的不是重心高底盤響應(yīng)慢的SUV，而是一輛很緊致的轎車，且無(wú)論是什么角度的彎道，只要你入彎速度與角度合理，你就會(huì)有一種這輛車在推著你劃過(guò)彎心的感覺(jué)，絕不會(huì)有和較起勁來(lái)。

顯然，在當(dāng)今汽車技術(shù)水平下，排量已經(jīng)不能成為決定性能的最關(guān)鍵因素了，只有發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的技術(shù)才可以，而這臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)很好例子，雖然排量更小，但是無(wú)論賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)都是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，所以買車時(shí)真的不能太看重排量了。