自去年11月份廣汽三菱奕歌上市以來，其專業(yè)級的SUV實力以及時尚動感的造型，就迅速成為該級別市場中一股不可忽視的力量。雖然奕歌的試駕體驗活動也舉行過幾次，但是此次要在珠海賽車場上大展身手，也是頗為讓人期待。廣汽三菱百年的造車實力，以及在越野賽事和場地賽事中的優(yōu)異成績我們都有目共睹，但是作為一款SUV車型，奕歌想要征服賽道也不是那么容易的。帶著好奇，我們來到了珠海，看看奕歌將會奉上什么樣的表演吧。

在此次活動開場之時，三菱傳奇車型Lancer EVO的亮相掀起了一波小高潮。Evolution這個單詞，或者說EVO這三個字母，在日系性能車愛好者心目當(dāng)中，在三菱品牌的粉絲心目當(dāng)中，更像是一個圖騰，代表著三菱對于性能與操控毫不妥協(xié)的追求，以及最為極致的表現(xiàn)。而奕歌傳承了EVO制霸賽場的S-AWC系統(tǒng)和底盤調(diào)教技術(shù)，這也更讓我們好奇奕歌的表現(xiàn)。

本次試駕會共分為兩部分，一部分是賽道試駕，另一部分則是城市道路試駕。在賽道試駕中，我們可以體驗到奕歌在三種狀態(tài)下的表現(xiàn)，直線加速、彎道體驗以及麋鹿測試。

奕歌搭載的是代號為4B40的1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)由三菱全新打造，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，性能參數(shù)在同級別SUV車型中都是非常漂亮的。我們首先體驗的項目是0-60km/h的直線加速，在直線加速過程中，1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)充分發(fā)揮了自身的特點，起步非常靈敏迅捷，而渦輪的介入時機(jī)也非常的早，帶來了非常渾重的加速感，給人的感覺是動力儲備非常足。在此次試駕中，奕歌跑出的0-60km/h直線加速成績?yōu)?.2秒，這個數(shù)據(jù)處于同級車型領(lǐng)先水平。

同時，奕歌動力的平順性也大大出人所料，輸出感受非常線性，一點兒也不突兀，而是自然而然噴涌而來。這源自于來自Jatco的可模擬8速的CVT無級變速箱，該變速箱采用了博世最新的鋼帶技術(shù)，對急加速的響應(yīng)更為直接快速。同時，它也提供了模擬8速手動換擋的功能，加上方向盤上的換擋撥片，對于追求駕駛者樂趣的車主來說，能夠很好的滿足他們的“控制欲”。

一臺SUV想要征戰(zhàn)賽道,手中必須有一些秘密武器。而奕歌獨有的S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統(tǒng)，正是其征戰(zhàn)市場的殺手锏。S-AWC系統(tǒng)將四輪驅(qū)動系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及AYC主動偏航控制系統(tǒng)整合起來。其中特別值得一提的是AYC主動偏航控制系統(tǒng)，它可以主動分配左右車輪之間的動力輸出，在轉(zhuǎn)向不足時對外側(cè)車輪施加一定制動力，在轉(zhuǎn)向過度時對外側(cè)車輪施加制動力，確保車身姿態(tài)的穩(wěn)定，讓車輛能夠穩(wěn)定的入彎，并以最高效的方式出彎。

有了這套S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的加持，在攻彎的過程中，給了奕歌非常強(qiáng)大的支撐，防側(cè)傾效果非常好，車身的穩(wěn)定性保持的不錯。同時，方向盤的指向也極為清晰，虛位不大，能即時響應(yīng)駕駛者轉(zhuǎn)彎、加速、減速等指令，給了駕駛者非常大的信心。

奕歌底盤調(diào)教相當(dāng)扎實，對車輛側(cè)向的支撐良好。在麋鹿測試中，奕歌在連續(xù)快速的位移過程中，車身并沒有多余的晃動與重心轉(zhuǎn)移，車輛的運動姿態(tài)始終保持穩(wěn)健。整個過程干脆利落，操控非常靈敏，奕歌以80km/h通過了麋鹿測試。這樣的極限性能，能夠及時緊急避險，駕駛者在高速行駛或在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的盤山路、冰雪道路等復(fù)雜路況遇到突發(fā)情況也能安全避開。

總結(jié)

通過這次實打?qū)嵉馁惖荔w驗，讓我愈加覺得奕歌是一款與眾不同的車型。在15萬元級別合資緊湊型SUV市場中，能夠做到時尚、舒適和家用，就已經(jīng)是非常出挑的了，我們可以看到，奕歌有著動感的造型以及在內(nèi)飾上的極大提升。而其在性能和操控上面的優(yōu)勢也將得到放大，畢竟這一級別車型的受眾，在除了普通的通勤需要以外，還是需要偶爾的“玩鬧”一下的，而奕歌的運動性能，能夠滿足他們的馳騁之心。