這個社會總是遵循著“優(yōu)勝劣汰”的生存法則，任何一個行業(yè)，最后剩下的只有強(qiáng)者。對于汽車工業(yè)來說，超過百年的歷史已經(jīng)沉淀出一批優(yōu)秀的汽車品牌；而國內(nèi)汽車工業(yè)雖然僅僅歷經(jīng)幾十載的發(fā)展，但是其競爭格局也開始出現(xiàn)新的變化，并且趨向白熱化，這其中以“技術(shù)為致勝關(guān)鍵”的觀念正逐漸被廠家和消費(fèi)者認(rèn)可。

幾年前，一些自主品牌用山寨的造型和配置的堆砌讓它在競爭中嘗到了一些甜頭，而現(xiàn)在，這些缺乏核心技術(shù)的產(chǎn)品很快遭到了市場的淘汰；曾經(jīng)被吐槽技術(shù)引進(jìn)滯后的法系品牌，如今也逐漸被邊緣化。這些都說明了汽車技術(shù)的發(fā)展和裝備速度已經(jīng)成為勝負(fù)的決定性因素。

消費(fèi)者心里越來越懂，你必須拿實力說話

消費(fèi)者的認(rèn)知是伴隨著行業(yè)的發(fā)展而增長的，國內(nèi)汽車高速發(fā)展的這些年，國內(nèi)消費(fèi)者對車的了解也是逐年遞增的。而且隨著消費(fèi)群體的年輕化，他們對新事物、新技術(shù)的理解和接受能力也在變強(qiáng)。直白來講就是在大家還不是很懂的時候，你可以以次充好；當(dāng)大家的認(rèn)知增長后，你的忽悠就很難讓他們買單了。就好像特效一樣，曾經(jīng)我們?yōu)楸?6版《西游記》里的“五毛特效”所驚艷，如今我們對特效影視劇越來越挑剔。

國家的新標(biāo)準(zhǔn)加速了汽車技術(shù)的發(fā)展

發(fā)動機(jī)和變速器一直是傳統(tǒng)汽車最核心的技術(shù)，它與廠家的研發(fā)能力和整體實力息息相關(guān)，也是需要大量投入的。一些小一點(diǎn)的廠家會依賴供應(yīng)商，部分車企雖然擁有發(fā)動機(jī)和變速器的研發(fā)能力，但是其產(chǎn)品線非常有限，而且迭代能力較弱。而隨著國六B法規(guī)的推出，國家對排量和排放的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，這就非?？简瀼S家的研發(fā)能力了。如何在有限的排量下盡可能壓榨發(fā)動機(jī)的性能，同時還要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有足夠的技術(shù)儲備，顯然無法快速交出滿意的答卷。

上汽通用充分尊重國人，同步全球享有最新技術(shù)

對于國內(nèi)的合資品牌來說，大部分車企的新技術(shù)往往最先是在品牌發(fā)源地最先推廣應(yīng)用，一段時間后國內(nèi)才可能享有，而且部分技術(shù)引入國內(nèi)后甚至有“閹割”的現(xiàn)象。不過上述情況在上汽通用汽車身上并不存在，作為國內(nèi)老牌的合資品牌，在成立之初通用汽車就沒有吝嗇過技術(shù)方面的輸出。如今隨著全球化戰(zhàn)略的布局，上汽通用汽車泛亞技術(shù)研究中心已經(jīng)具備了與通用全球接軌的研發(fā)能力，從發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件到整車、新能源方面，以及各種極端的測試基地都遵循通用的全球標(biāo)準(zhǔn)。

如此一來的好處就是，國內(nèi)可以同步享有通用最新、最硬核的技術(shù)。今年年初，上汽通用汽車就丟出了“王炸”，它為消費(fèi)者帶來了通用最新一代驅(qū)動系統(tǒng)。凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規(guī)模引入通用汽車全新一代驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。而根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃，該系統(tǒng)將于2019年起全面搭載于上汽通用汽車三大品牌各細(xì)分市場車型上，計劃到2020年實現(xiàn)近70%的裝機(jī)率。

全新一代驅(qū)動系統(tǒng)是通用汽車前瞻市場未來趨勢，整合全球開發(fā)資源與前沿智能驅(qū)動科技，依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)鏈而打造的高效動力組合。該系統(tǒng)采用全面革新的系統(tǒng)正向、同步開發(fā)與集成策略，不僅全系滿足未來幾年全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)，并擁有全工況下的高效動力輸出，為消費(fèi)者帶來“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保”的全新動力體驗。

第八代Ecotec發(fā)動機(jī)擁有更高性能、更低排放、更低油耗

低排放、低油耗已成為當(dāng)今汽車發(fā)展大勢所趨。第八代Ecotec發(fā)動機(jī)從開發(fā)之初就前瞻全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計源頭便針對“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)的機(jī)型，不僅動力表現(xiàn)毫無妥協(xié)，在整車燃油經(jīng)濟(jì)性上，較上一代產(chǎn)品最多可改善16%以上。

第八代Ecotec發(fā)動機(jī)采用業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”設(shè)計理念，其燃燒系統(tǒng)針對發(fā)動機(jī)的排量和氣缸數(shù)量進(jìn)行設(shè)計和優(yōu)化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室采用最佳缸徑?jīng)_程比，匹配高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實現(xiàn)高效、快速燃燒，降低排放。

第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列創(chuàng)新引入了一系列業(yè)界領(lǐng)先的智能科技。在國內(nèi)率先使用的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，比當(dāng)前普遍采用的20Mpa技術(shù)燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達(dá)到8微米，僅為普通人頭發(fā)直徑的五分之一，令燃燒更加充分。

值得一提的是，該系列的四缸機(jī)型更搭載了TriPower可變氣門管理技術(shù)，實現(xiàn)了智能控制下的多級“變缸”功能，發(fā)動機(jī)可在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式間平滑切換，可提升燃油經(jīng)濟(jì)性最高達(dá)15%，充分滿足用戶對澎湃動力和節(jié)能環(huán)保的兼顧需求。

第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列還通過了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的測試，僅在中國就進(jìn)行了9項發(fā)動機(jī)系統(tǒng)耐久性測試及多項整車耐久性測試，經(jīng)歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計測試?yán)锍踢_(dá)465萬公里，確保符合通用汽車的全球標(biāo)準(zhǔn)。

 8速變速箱已經(jīng)OUT啦！通用搭載9速、10速領(lǐng)先行業(yè)

在很多車企還在大力宣傳自己搭載8速變速箱時，上汽通用汽車旗下的諸多產(chǎn)品已經(jīng)搭載了9速，甚至是10速變速箱了，足見其在新技術(shù)應(yīng)用上的速度之快。此次通用汽車新一代智能變速箱包括通用全球首款CVT無級變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱。新一代智能變速箱與第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列同步開發(fā)集成，從整車開發(fā)之初，便將整車開發(fā)目標(biāo)正向分解到發(fā)動機(jī)與變速箱的開發(fā)目標(biāo)之中，根據(jù)同步共享的發(fā)動機(jī)關(guān)鍵特性參數(shù)進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計，確保在滿足整車性能需求的同時讓發(fā)動機(jī)始終工作在最優(yōu)區(qū)間，令動力輸出更加平順、細(xì)膩、敏捷、高效。

全新CVT無級變速箱是目前國內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，速比范圍可達(dá)7.01，傳動效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩。

變速箱傳動上采取靜音滾動摩擦式設(shè)計，不僅最大程度降低動力損失和摩擦損失，并有效防止驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)共振以降低傳動噪音。

其變扭器采用新型三級長行程減振器并進(jìn)行了控制軟件優(yōu)化，令NVH性能顯著提升的同時，實現(xiàn)了更低車速下的牽引力鎖止，有效提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，該款CVT變速箱還支持電子換擋并標(biāo)配發(fā)動機(jī)智能啟停功能，其內(nèi)置式電子油泵等創(chuàng)新設(shè)計則帶來更加緊湊、高效的整機(jī)布局。

全新CVT無級變速箱完成了累計270萬公里的臺架及整車測試，并在業(yè)界領(lǐng)先的智能化工廠，依托目前行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的七軸力反饋機(jī)器人裝配等工藝技術(shù)及智能質(zhì)量控制流程生產(chǎn)制造，確保擁有符合通用全球標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)。

同期開發(fā)的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱，應(yīng)用超過60項通用專利技術(shù)，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨(dú)立制動離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學(xué)包等創(chuàng)新設(shè)計，更加緊湊、輕量、高效，并擁有優(yōu)秀的NVH降噪減振特性。其 9個/10個前進(jìn)擋專門針對用戶日常使用實際需求進(jìn)行標(biāo)定，擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可根據(jù)不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細(xì)度之間的最佳平衡，實現(xiàn)品質(zhì)、性能、可靠性與燃油經(jīng)濟(jì)性的全面提升，為駕駛者帶來更為精準(zhǔn)高效、極其平順的駕控體驗。其中的9速智能變速箱已在上汽通用汽車旗下三大品牌多款主力車型上搭載，備受消費(fèi)者的認(rèn)可，迅速積累了卓越的口碑。10速智能變速箱則與全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配，已搭載于凱迪拉克新科技旗艦CT6身上。

結(jié)語：在未來，只有那些真正具有技術(shù)優(yōu)勢的汽車才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，而且其比重會越來越大。一直以來，上汽通用汽車在新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用速度上都堪稱業(yè)界標(biāo)桿。此番與通用汽車同步推出全新一代驅(qū)動系統(tǒng)不僅進(jìn)一步鞏固了上汽通用汽車在驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，更為企業(yè)在新形勢下的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大推動力。