年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)型轎車總是無法拒絕。也正是因此，在年輕人逐漸成為消費(fèi)主力的當(dāng)下，越來越多的車企在推出新車時(shí)都會(huì)刻意往運(yùn)動(dòng)方向靠攏。在國內(nèi)汽車市場，光是近幾年，就涌現(xiàn)出了思域、福克斯以及菲斯塔等一批運(yùn)動(dòng)能手，在年輕消費(fèi)群體中有著極高的歡迎度。但細(xì)數(shù)轎車銷量排行榜后才發(fā)現(xiàn)，這些呼聲特別高的運(yùn)動(dòng)型轎車，真實(shí)市場表現(xiàn)卻往往不盡人意，究竟是為何？

針對(duì)年輕市場推出的運(yùn)動(dòng)型轎車，毫無例外都有著以下特點(diǎn)：顏值高、動(dòng)力強(qiáng)、操控優(yōu)秀（相對(duì)一般家用轎車而言）；但相應(yīng)地，它們?cè)谑孢m性、實(shí)用性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面也會(huì)有所欠缺。更重要的是，它們的目標(biāo)客戶大多都是初次購車的年輕人，在有限的預(yù)算內(nèi)需要兼顧的東西太多，而運(yùn)動(dòng)型轎車的價(jià)格也往往偏高。兩相權(quán)衡之下，運(yùn)動(dòng)型轎車不受待見也就見怪不怪了。

因此，運(yùn)動(dòng)型轎車的低配版本應(yīng)運(yùn)而生，我們所熟知的有思域1.0T、?？怂?.5L等。遺憾的是，這些低配車型真的就是為了拉低門檻而存在，不但外觀缺少運(yùn)動(dòng)套件，氣勢更弱了一些；其在配置、動(dòng)力層面也是大幅下降，所能提供的駕控感受與高配車型更是有著千差萬別。這不禁引發(fā)眾多吐槽：難道，年輕人就沒法花更少的錢買到“不打折扣”的運(yùn)動(dòng)型轎車嗎？

前不久，雪佛蘭旗下全新緊湊型轎車科魯澤迎來了正式上市。提到科魯澤的英文名為Monza，資深車迷一定不會(huì)陌生。Monza（蒙扎）是位于意大利的一條著名賽道，歷年F1比賽都會(huì)在此地舉辦，是全年賽程中最快的賽道之一。同時(shí)，Monza也是上世紀(jì)70年代雪佛蘭旗下的一款經(jīng)典跑車。以Monza命名，無疑精確表明了科魯澤的運(yùn)動(dòng)車型定位。

科魯澤全系共有五款車型，售價(jià)區(qū)間8.99-11.99萬元，這幾乎只是一款入門級(jí)緊湊型家轎的價(jià)格。而事實(shí)上，從外觀部分開始，科魯澤骨子里的運(yùn)動(dòng)基因就展現(xiàn)無遺。此次上市的科魯澤除常規(guī)版本外，還同步搭載了Redline與RS兩種運(yùn)動(dòng)套件，后兩者是雪佛蘭旗下運(yùn)動(dòng)車型標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素。這也是雪佛蘭首次將兩種運(yùn)動(dòng)套件應(yīng)用到同一款車型，從這，足以看出雪佛蘭對(duì)科魯澤的重視。

實(shí)際感官體驗(yàn)下來，無論是RS版還是Redline版的科魯澤，其都展現(xiàn)出了足夠的運(yùn)動(dòng)氣息?？启敐蒖S的設(shè)計(jì)更為激進(jìn)一些，超大尺寸的亮黑色的進(jìn)氣格柵搭配鮮紅的RS標(biāo)，極具視覺沖擊力；前臉下包圍以及尾部還做出了類似于擴(kuò)散器的處理，雖然象征意義大于實(shí)際意義，但氣勢上十分到位?？启敐蒖edline則依然延續(xù)了“尚·紅”系列的設(shè)計(jì)思路，在前臉、后視鏡、輪轂以及尾翼尾標(biāo)等部位加以紅黑元素點(diǎn)綴，在彰顯運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)，也有著不錯(cuò)的精致感。

科魯澤全系五款車型中，除最低配320T 手動(dòng)欣快版外，其余四款車型均搭載了運(yùn)動(dòng)套件，其中320T車型為Redline版，330T車型為RS版。也就是說，購買高配或是入門車型，運(yùn)動(dòng)套件都將不會(huì)缺席。相較于其他運(yùn)動(dòng)型轎車低配版本十分“素雅”的外觀來看，科魯澤并沒有因定位的不同在設(shè)計(jì)上“偷工減料”，這對(duì)于注重顏值的消費(fèi)者是個(gè)好消息。而科魯澤給出的驚喜，顯然不僅如此。

定位于運(yùn)動(dòng)型轎車，動(dòng)力永遠(yuǎn)是第一訴求。以全新?？怂篂槔?，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的EcoBoost 180車型在動(dòng)力層面表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，9s的官方百公里加速成績也還算看的過去。但在入門車型上，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)簡直可以用疲軟來形容，90kW、153N·m的數(shù)據(jù)實(shí)在難以稱得上“運(yùn)動(dòng)”。即使這般，其入門自動(dòng)擋車型的起售價(jià)也高達(dá)12.08萬元，這已經(jīng)超越了科魯澤的頂配售價(jià)。

那么，科魯澤的動(dòng)力表現(xiàn)又如何呢？

科魯澤共提供兩款動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，320T以及330T發(fā)動(dòng)機(jī)均是通用旗下的最新產(chǎn)品。僅看數(shù)字，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的確算的上是小排量了，但“麻雀雖小五臟俱全”。320T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單缸雙噴射、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓、中置VVT等多項(xiàng)領(lǐng)先核心技術(shù)，在兼顧動(dòng)力性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)超低油耗；330T發(fā)動(dòng)機(jī)在此基礎(chǔ)上還針對(duì)雙質(zhì)量飛輪、曲軸配重等進(jìn)行優(yōu)化，以優(yōu)化NVH表現(xiàn)。

從數(shù)據(jù)來看，這款320T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有92kW、170N·m的動(dòng)力輸出，完全超越?？怂?.5L發(fā)動(dòng)機(jī)；科魯澤RS的330T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率更是達(dá)到了120kW，并且在1800-4400rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出230N·m的最大扭矩，這已經(jīng)媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。更重要的是，在經(jīng)過多方面技術(shù)升級(jí)后，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠全面滿足“史上最嚴(yán)”國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

在試駕體驗(yàn)中，受限于排量，科魯澤320T的低扭表現(xiàn)會(huì)相對(duì)弱一些，但只要舍得拉高轉(zhuǎn)速，速度起來以后它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)讓你擔(dān)心。日常駕駛時(shí)，雙離合變速箱的邏輯表現(xiàn)不錯(cuò)，基本會(huì)維持在2000rpm左右，以維持燃油經(jīng)濟(jì)性，我們實(shí)測的6.2L/100km的油耗也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

搭載330T發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯澤RS，則完全是另一種性格。起步階段轉(zhuǎn)速最高可維持在2500rpm，松開剎車后甚至有些輕微的撓胎，在獲得一定的推背感后，車輛的百公里加速成績定格在8.4s。這樣的成績已經(jīng)和一眾運(yùn)動(dòng)型轎車不相上下，而更讓我意外的是，科魯澤330T在整個(gè)駕駛體驗(yàn)中所表現(xiàn)出來的高級(jí)感。

與320T不同，科魯澤330T搭載的為6AT變速箱，能夠承受的扭矩更高，平順性也更佳。激烈駕駛時(shí)深踩油門，變速箱毫不遲疑，瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至5000rpm以上，以獲取源源不斷的動(dòng)力輸出；收油減速過程中，它又會(huì)很聰明地理解你的意圖，轉(zhuǎn)速回落的同時(shí)還在儀表盤上顯示Eco字樣，頗有點(diǎn)新能源車動(dòng)能回收的意思。

科魯澤采用前麥弗遜后多連桿懸架，這也是這個(gè)價(jià)位中為數(shù)不多地采用獨(dú)立懸架組合的車型。而針對(duì)這款車偏運(yùn)動(dòng)化的定位，廠家也對(duì)這臺(tái)車的懸架進(jìn)行了更富有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的調(diào)校。在稍激烈一些的駕駛場景下，底盤的表現(xiàn)足夠硬朗，能夠給予車身有力的支撐，路面細(xì)碎顛簸也能夠化解。在保留路感的基礎(chǔ)上，科魯澤的舒適性表現(xiàn)依然不錯(cuò)，這很難得。

隔音幾乎是所有運(yùn)動(dòng)型轎車的軟肋，駕駛科魯澤同樣也會(huì)有些“吵”，只不過這“噪音”并非來源于外界，而是車輛本身。或許是廠家刻意為之，在怠速階段，就有股來自排氣的小小聲浪；高速行駛時(shí)，風(fēng)噪與胎噪基本都被車廂所隔絕，倒是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的“zoom zoom”會(huì)時(shí)不時(shí)讓你有種打雞血的感覺。恩，這很運(yùn)動(dòng)。

昂克賽拉也曾是運(yùn)動(dòng)型轎車市場中炙手可熱的一員，但如今卻逐漸沒落，除了動(dòng)力跟不上時(shí)代以外，其狹窄的后排空間也被廣大消費(fèi)者所詬病。的確，運(yùn)動(dòng)型轎車再怎么說，也離不開家轎的本質(zhì)，而家轎，注定不會(huì)忽視空間與實(shí)用性。

科魯澤的長寬高分別為4614*1798*1485mm，RS版本由于運(yùn)動(dòng)套件的原因，車身長度有所增加，達(dá)到了4630mm，不過兩車軸距均為2640mm。這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的入門級(jí)緊湊型轎車數(shù)據(jù)，相比主流轎車有一定差距，但數(shù)據(jù)有時(shí)也會(huì)說謊。在體驗(yàn)科魯澤這幾天，身邊不止一位朋友表示，它的后排空間相當(dāng)寬敞，甚至超越定位更高的科魯茲。拋開主觀情感不談，科魯澤在乘坐上的表現(xiàn)的確挑不出太多毛病。

除了顏值與動(dòng)力，最受年輕消費(fèi)者關(guān)注的，當(dāng)屬多媒體。上車第一件事拿手機(jī)連接藍(lán)牙？抱歉，你OUT了！

深諳當(dāng)代年輕人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的極致追求，科魯澤所配備的8英寸中控屏內(nèi)置了通用全新一代Mylink⁺智聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果Carplay與安卓Carlife手機(jī)互聯(lián)，還可提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，用戶可以使用網(wǎng)易云音樂和高德地圖等App，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)之間的無縫對(duì)接。另外，科魯澤也搭載了擁有優(yōu)秀識(shí)別能力的語音交互系統(tǒng)，配合通用安吉星服務(wù)，為駕乘人員帶來更加出色的互聯(lián)網(wǎng)用車體驗(yàn)。

起售價(jià)僅8.99萬元，但在配置層面，科魯澤可絲毫不含糊。全車四氣囊、胎壓報(bào)警、上坡輔助、全LED大燈、自動(dòng)大燈以及后座出風(fēng)口等都做到了全系標(biāo)配，而倒車影像、定速巡航、電動(dòng)天窗以及帶多媒體系統(tǒng)的液晶屏也都普及到大部分車型中，讓用車過程更為舒心。

國內(nèi)汽車市場競爭看似激烈，但對(duì)于感性的年輕人而言，贏得他們的關(guān)注其實(shí)很簡單。一款顏值在線、動(dòng)力出色、操控優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)型轎車，就足以讓他們歡呼雀躍，思域、菲斯塔的走紅便是如此。

但可惜的是，眾多車企只關(guān)注到了這些表象，卻忽視了年輕人的真實(shí)訴求。畢竟，對(duì)于初次購車的年輕消費(fèi)者，除了顏值動(dòng)力操控，實(shí)用性與性價(jià)比同樣不容忽視，而這恰恰是這些運(yùn)動(dòng)型轎車所缺失的。

作為面向年輕消費(fèi)群體的一款全新緊湊型轎車，科魯澤的到來可謂直擊痛點(diǎn)。設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力出色，操控優(yōu)秀，配置夠高，實(shí)用性也不錯(cuò)。更重要的是，其頂配車型的售價(jià)也僅僅相當(dāng)于其他運(yùn)動(dòng)型轎車的低配版本，性價(jià)比著實(shí)給力。