續(xù)航500km+,還配自動駕駛,就賣十幾萬你敢信?!
就像俗話所說的“近豬者胖”,自從我兩年前一失足成為了電動車主,工作中關(guān)注的車型也逐漸向新能源領(lǐng)域靠攏,甚至剛剛我掐指一算,今年已經(jīng)過去將近四個月了,我試駕過的所有車型都有充電口。這不是眼前又來一輛:廣汽新能源AION.S。要說我的內(nèi)心是不是有一絲抗拒?那肯定無需多言,但是短短一天體驗下來,這款車型給我?guī)淼恼鸷骋脖仨毢透魑缓煤昧牧摹?/span>
記得我在去年2月份曾經(jīng)試駕過一款純電動車轎車,當(dāng)時那款車型綜合續(xù)航里程達到400km,在我看來,已經(jīng)具備和傳統(tǒng)燃油車型分庭抗禮的資格。而停放在我面前的這輛廣汽新能源AION.S高配車型,除了續(xù)航里程提升到500km以上,在整車的做工品質(zhì)、乘坐體驗、科技配置等等方面,毫不夸張地說,都不輸給同級別的燃油車型??隙ê芏嗑W(wǎng)友朋友們會說我被充值了,那下面就來一起看看唄。
在開啟本篇稿件的正文之前,先要說明一下,今天的試駕中,我并沒有去刻意考量廣汽新能源AION.S的續(xù)航里程表現(xiàn)。如同我在上文中所表述的,這輛純電動車型已經(jīng)不僅僅具備和燃油車平起平坐的資格,它在很多方面都要領(lǐng)先于同級別燃油車的表現(xiàn)。所以我想,到了9102年,新能源補貼政策已經(jīng)退燒,我們也應(yīng)該用一種公平的眼光來看待純電動車和傳統(tǒng)燃油車型了,至少作為汽車信息服務(wù)業(yè)的一名從業(yè)人員,我愿意進行這種心態(tài)轉(zhuǎn)變的嘗試。
我想上面三個問題,拿來考量一款燃油車型也沒什么不妥吧?再來交待一下廣汽新能源AION.S的市場信息,其實這款新車明天(4月27日)就要上市了,所以今天看到這篇評測報告可以說時間剛剛好。在此之前,3月初的時候,廠家發(fā)布了這款車型的預(yù)售信息,
廣汽新能源AION.S的車身尺寸處于什么樣的級別?舉兩個同為純電動車型的例子:比亞迪秦Pro EV500和幾何A,而另外一個身材相近的燃油版車型則是剛剛上市引入國內(nèi)后加長軸距的一汽-大眾速騰,具體數(shù)字請查閱網(wǎng)上車市產(chǎn)品庫吧,我在這里就不放了,省得有些較真兒的網(wǎng)友朋友說我較真兒。如果把廣汽新能源AION.S和上述三款車型放在一起“比個兒”,至少從外觀尺寸上來看,廣汽新能源AION.S比上述三款車型都要大出一些,尤其是車身寬度。
“實車比圖片好看嗎?”這真是個千古難題,首先外觀設(shè)計就是個見仁見智的事兒,而如果您還沒見到真車就交錢了,那我只能說任性真香了。話說回來,從我個人審美的角度,對于廣汽新能源AION.S外觀設(shè)計的認(rèn)可程度還是比較高的,可以說完全擺脫了“魔改”燃油版車型的套路,眼睛看到的都是新鮮的設(shè)計。根據(jù)廠家的說法,廣汽新能源AION.S誕生于GEP第二代純電專屬平臺,特點是以電池和電驅(qū)單元為中心構(gòu)建車身平臺,縮減了發(fā)動機艙空間,同時把車尾排氣管消聲單元節(jié)省出來的空間做到了車身內(nèi)部,用來擴大后備廂。忍不住再多說一句,這輛全新轎車研發(fā)時間只有短短的兩年,堪稱神速,當(dāng)然了,背后肯定少不了“996”這樣的加班加點,但是最終呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品看起來還不錯。
鑲嵌在保險杠黑色裝飾格柵中的前霧燈同樣采用了LED光源,而且值得一提的是,它還兼具轉(zhuǎn)向輔助燈的功能,并且激活這項功能并不需要轉(zhuǎn)動方向盤,打開一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈即可,在實際轉(zhuǎn)向之前提供前瞻照明,這樣的設(shè)置很人性化。
剛才那位內(nèi)行呢?先別走,這兒還有門道可看。注意前后車輪之間的底盤部分,并沒有凸出的電池組出現(xiàn),這對于整車的空氣動力學(xué)性能有著不可忽視的影響,如果你趴下去仔細看,還會發(fā)現(xiàn)廣汽新能源AION.S底盤的平整程度甚至不輸跑車,前面的發(fā)動機艙下護板和中間的電池組護完美銜接,后部也有大面積的下護板,甚至把后懸架都包了進去,這也是它的整車風(fēng)阻系數(shù)能夠低至0.245Cd的原因之一。
關(guān)于“好不好看”的問題,就為大家解答到這里,不知道各位是否能夠滿意呢?竊以為,連續(xù)幾年關(guān)注新能源車型,可以發(fā)現(xiàn)它們外觀設(shè)計的三級進化:最初的新能源車產(chǎn)品基本上就是燃油版車型改電,所以造型自然就拿來直接用了;從去年開始,新能源車型的造型進入第二階段,和燃油車型逐漸劃清了界限,高調(diào)彰顯其電能驅(qū)動的身份,可謂“魔改”了燃油版車型,但改得成功的沒幾個;第三階段外觀設(shè)計的產(chǎn)品,從今年開始逐漸登場,全新開發(fā)的車身平臺,也配上了全新的造型樣式,可以說廠家終于把新能源車型當(dāng)成一款獨立的汽車產(chǎn)品來進行研發(fā)了,在我看來,這款廣汽新能源AION.S就是其中一個成功的案例。下面放出一段我在試駕體驗前一天閑逛時錄制的視頻,其中有對于這款車型外觀部分更為細致和直觀的介紹:
至于第二個“舒服”的問題,我想主要從兩個角度來進行解答,其一是材質(zhì),另一個是空間。首先來說說內(nèi)飾的材質(zhì)運用,富有高級感的材質(zhì)無疑可以直接引起“舒適”感受的因素,廣汽新能源AION.S在這方面的表現(xiàn)可圈可點。注意,這里說的“高級感”不僅僅是軟那么簡單,更高的層次是為駕乘人員帶來視覺、觸覺以及味覺的多重享受。
廣汽新能源的這套智能車機系統(tǒng),和搭載在廣汽傳祺新一代車型上的車機系統(tǒng)相似度很高,比較明顯的變化是加入了新能源車型能量輸出狀態(tài)和信息顯示,以及駕駛模式選項等一些針對這款車型的設(shè)置界面,此外在看不見的部分,據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹,升級之處還包括CPU和內(nèi)存等硬件、增加智能語音識別系統(tǒng)無需喚醒的場景等等。
整體來看,廣汽新能源AION.S在內(nèi)飾材質(zhì)方面給我?guī)聿恍◇@喜,除了上面提到的多種軟性材料之外,我還注意到,它的前排車窗配備了雙層夾膠玻璃,對車內(nèi)靜謐性的提升有一定幫助。在接下來的實際駕駛體驗中,車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)確實也值得肯定。關(guān)于廣汽新能源AION.S的乘坐舒適性,我同樣也有一段視頻解說奉上:
為什么要特別說出備胎的規(guī)格呢?不是也并非原車尺寸嗎?沒錯,但是注意寬度數(shù)據(jù),和這輛車的原廠輪胎相差不大,很有可能這個規(guī)格就是低配車型的原廠輪胎規(guī)格,所以綜合考慮,廣汽新能源AION.S的后備廂容積其實和同級別燃油車型沒有差別。至于車內(nèi)乘坐空間,我在上面的視頻中有過介紹,以我身高182cm、體重87kg的“體格兒”,在前排座椅調(diào)整到舒適坐姿,還可以獲得大約一指的頭部空間,而如果把前排座椅降到最低,頭部空間最多能達到三指;前排座椅不動的情況下坐到后排,頭部空間就比較遺憾了,而腿部空間充分體現(xiàn)出了2750mm軸距的優(yōu)勢,超過兩拳,而且后排中間座位的舒適度也很不錯。
不可否認(rèn),動力系統(tǒng)是新能源車型和燃油車型最明顯的差異,改為電能驅(qū)動之后,不只是車身結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變化,對車輛動力輸出的調(diào)配靈活度也大幅提升了,就拿廣汽新能源AION.S來說,在ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式的基礎(chǔ)上,還有三擋能量回收等級可調(diào),同時獨立出來的I-pedal模式能夠在低速時(大約30km/h以下)提供單踏板操作體驗。所以明白了吧?新能源車型很容易實現(xiàn)更豐富的駕駛樂趣。
神秘代號“811”?其實它指的是最新一代高鎳低鈷的三元材料動力電池(正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳),這種鋰電池具有能量密度大的特點,而在穩(wěn)定性和循環(huán)壽命方面則表現(xiàn)并不突出。根據(jù)廠家的說法,廣汽新能源AION.S是全球首款應(yīng)用CATL(寧德時代)最新一代“811”三元鋰電池的車型,同時配備了第三代智能溫控系統(tǒng)及BMS系統(tǒng),確保電池始終保持最佳工作狀態(tài)。其所搭載的電池組容量約為59kWh,工信部綜合續(xù)航里程為510km。
別以為“線性”對于新能源車型就很好實現(xiàn),以我的經(jīng)驗,其實也大有動力輸出不連貫的產(chǎn)品存在,特別是松開加速踏板的那一瞬間,有些車型就能感到明顯的一頓,讓我懷疑是不是被老年代步車靈魂附體了。不過這種情況在廣汽新能源AION.S上沒有出現(xiàn),即使設(shè)置為ECO模式下,起步時候電動機輸出功率有明顯的抑制感,但給人的感受依舊是柔和平順為先。制動力的輸出和同級別的合資品牌燃油車型駕駛感受很接近,從一開始就能感覺到制動力的效果。
不過如果不是在長時間低速蠕行的狀態(tài),建議還是不要啟用I-pedal模式了,特別是車上有乘客的情況下,畢竟在該模式下,松開加速踏板那一下拖曳感太明顯,后排乘客容易暈車。
和某些電動車的SPORT模式“一鍵起飛”相比,廣汽新能源AION.S顯得比較溫和。不過從廠家給出的數(shù)據(jù)來看,其0-100km/h加速時間也進入了8秒之內(nèi),在本次試駕過程中,并沒有對其進行全力加速測試,看來這款車型在加速踏板行程的盡頭還保留著一些動力儲備,稍后我們也會對試駕車進行加速制動測試,請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市隨后發(fā)布的報道。
在我看來,NORMAL模式已經(jīng)足夠滿足日常的駕駛需要了,深踩加速踏板同樣可以獲得不錯的加速體驗,而如果要想尋求更為佛系的駕駛感受,建議采用ECO模式,并加大制動能量回收等級。至于究竟怎么樣才算開得爽,不知道您是否有答案了呢?下面也有一段試駕過程中的視頻解說供各位參考:
除了駕駛之外,在今天的試駕中還有一些項目體驗,主要針對廣汽新能源AION.S所搭載的Adigo(艾迪狗)自動駕駛系統(tǒng),也就是我在本文開始時提到的“L2級別自動駕駛”。憑借著全車12個超聲波雷達、3部毫米波雷達、前風(fēng)擋單目攝像頭和車身四周的全景攝像頭,廣汽新能源AION.S基本上可以實現(xiàn)目前你聽說過和沒聽說過的所有自動駕駛輔助功能。簡單地說,就是能夠自動跟隨前車起步和停止(
最后做一個總結(jié):本次試駕共行駛了88km,而續(xù)航里程縮減了78km,這和中間在東海大橋上長下坡滑行以及開啟了一段時間I-pedal模式有一定關(guān)系。好了關(guān)于續(xù)航的事兒就說這么多,畢竟也不是本文的重點。我更想說的是,廣汽新能源AION.S算是我接觸到的較為優(yōu)秀的中國品牌純電動車型之一,考慮到它之前發(fā)布的14萬元起的預(yù)售價區(qū)間,可以說性價比表現(xiàn)達到了較高的程度。雖然艾迪狗自動駕駛系統(tǒng)可能只會存在于高配乃至頂配車型上,不過僅從乘坐體驗和駕駛感受來說,依然有足夠的理由選擇這款車型。如果您已經(jīng)堅持著看完了本文,甚至觀看了文中穿插的視頻,那么我建議您繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市明天(4月27日)發(fā)布的廣汽新能源AION.S的上市售價信息,并且抽時間去親自試駕體驗一下這款車型,相信它不會令您失望。
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