就像俗話所說的“近豬者胖”，自從我兩年前一失足成為了電動車主，工作中關(guān)注的車型也逐漸向新能源領(lǐng)域靠攏，甚至剛剛我掐指一算，今年已經(jīng)過去將近四個月了，我試駕過的所有車型都有充電口。這不是眼前又來一輛：廣汽新能源AION.S。要說我的內(nèi)心是不是有一絲抗拒？那肯定無需多言，但是短短一天體驗下來，這款車型給我?guī)淼恼鸷骋脖仨毢透魑缓煤昧牧摹?/span>

記得我在去年2月份曾經(jīng)試駕過一款純電動車轎車，當(dāng)時那款車型綜合續(xù)航里程達到400km，在我看來，已經(jīng)具備和傳統(tǒng)燃油車型分庭抗禮的資格。而停放在我面前的這輛廣汽新能源AION.S高配車型，除了續(xù)航里程提升到500km以上，在整車的做工品質(zhì)、乘坐體驗、科技配置等等方面，毫不夸張地說，都不輸給同級別的燃油車型?？隙ê芏嗑W(wǎng)友朋友們會說我被充值了，那下面就來一起看看唄。

在開啟本篇稿件的正文之前，先要說明一下，今天的試駕中，我并沒有去刻意考量廣汽新能源AION.S的續(xù)航里程表現(xiàn)。如同我在上文中所表述的，這輛純電動車型已經(jīng)不僅僅具備和燃油車平起平坐的資格，它在很多方面都要領(lǐng)先于同級別燃油車的表現(xiàn)。所以我想，到了9102年，新能源補貼政策已經(jīng)退燒，我們也應(yīng)該用一種公平的眼光來看待純電動車和傳統(tǒng)燃油車型了，至少作為汽車信息服務(wù)業(yè)的一名從業(yè)人員，我愿意進行這種心態(tài)轉(zhuǎn)變的嘗試。

我想上面三個問題，拿來考量一款燃油車型也沒什么不妥吧？再來交待一下廣汽新能源AION.S的市場信息，其實這款新車明天（4月27日）就要上市了，所以今天看到這篇評測報告可以說時間剛剛好。在此之前，3月初的時候，廠家發(fā)布了這款車型的預(yù)售信息，

廣汽新能源AION.S的車身尺寸處于什么樣的級別？舉兩個同為純電動車型的例子：比亞迪秦Pro EV500和幾何A，而另外一個身材相近的燃油版車型則是剛剛上市引入國內(nèi)后加長軸距的一汽-大眾速騰，具體數(shù)字請查閱網(wǎng)上車市產(chǎn)品庫吧，我在這里就不放了，省得有些較真兒的網(wǎng)友朋友說我較真兒。如果把廣汽新能源AION.S和上述三款車型放在一起“比個兒”，至少從外觀尺寸上來看，廣汽新能源AION.S比上述三款車型都要大出一些，尤其是車身寬度。

“實車比圖片好看嗎？”這真是個千古難題，首先外觀設(shè)計就是個見仁見智的事兒，而如果您還沒見到真車就交錢了，那我只能說任性真香了。話說回來，從我個人審美的角度，對于廣汽新能源AION.S外觀設(shè)計的認(rèn)可程度還是比較高的，可以說完全擺脫了“魔改”燃油版車型的套路，眼睛看到的都是新鮮的設(shè)計。根據(jù)廠家的說法，廣汽新能源AION.S誕生于GEP第二代純電專屬平臺，特點是以電池和電驅(qū)單元為中心構(gòu)建車身平臺，縮減了發(fā)動機艙空間，同時把車尾排氣管消聲單元節(jié)省出來的空間做到了車身內(nèi)部，用來擴大后備廂。忍不住再多說一句，這輛全新轎車研發(fā)時間只有短短的兩年，堪稱神速，當(dāng)然了，背后肯定少不了“996”這樣的加班加點，但是最終呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品看起來還不錯。

鑲嵌在保險杠黑色裝飾格柵中的前霧燈同樣采用了LED光源，而且值得一提的是，它還兼具轉(zhuǎn)向輔助燈的功能，并且激活這項功能并不需要轉(zhuǎn)動方向盤，打開一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈即可，在實際轉(zhuǎn)向之前提供前瞻照明，這樣的設(shè)置很人性化。

剛才那位內(nèi)行呢？先別走，這兒還有門道可看。注意前后車輪之間的底盤部分，并沒有凸出的電池組出現(xiàn)，這對于整車的空氣動力學(xué)性能有著不可忽視的影響，如果你趴下去仔細看，還會發(fā)現(xiàn)廣汽新能源AION.S底盤的平整程度甚至不輸跑車，前面的發(fā)動機艙下護板和中間的電池組護完美銜接，后部也有大面積的下護板，甚至把后懸架都包了進去，這也是它的整車風(fēng)阻系數(shù)能夠低至0.245Cd的原因之一。

關(guān)于“好不好看”的問題，就為大家解答到這里，不知道各位是否能夠滿意呢？竊以為，連續(xù)幾年關(guān)注新能源車型，可以發(fā)現(xiàn)它們外觀設(shè)計的三級進化：最初的新能源車產(chǎn)品基本上就是燃油版車型改電，所以造型自然就拿來直接用了；從去年開始，新能源車型的造型進入第二階段，和燃油車型逐漸劃清了界限，高調(diào)彰顯其電能驅(qū)動的身份，可謂“魔改”了燃油版車型，但改得成功的沒幾個；第三階段外觀設(shè)計的產(chǎn)品，從今年開始逐漸登場，全新開發(fā)的車身平臺，也配上了全新的造型樣式，可以說廠家終于把新能源車型當(dāng)成一款獨立的汽車產(chǎn)品來進行研發(fā)了，在我看來，這款廣汽新能源AION.S就是其中一個成功的案例。下面放出一段我在試駕體驗前一天閑逛時錄制的視頻，其中有對于這款車型外觀部分更為細致和直觀的介紹：

至于第二個“舒服”的問題，我想主要從兩個角度來進行解答，其一是材質(zhì)，另一個是空間。首先來說說內(nèi)飾的材質(zhì)運用，富有高級感的材質(zhì)無疑可以直接引起“舒適”感受的因素，廣汽新能源AION.S在這方面的表現(xiàn)可圈可點。注意，這里說的“高級感”不僅僅是軟那么簡單，更高的層次是為駕乘人員帶來視覺、觸覺以及味覺的多重享受。

廣汽新能源的這套智能車機系統(tǒng)，和搭載在廣汽傳祺新一代車型上的車機系統(tǒng)相似度很高，比較明顯的變化是加入了新能源車型能量輸出狀態(tài)和信息顯示，以及駕駛模式選項等一些針對這款車型的設(shè)置界面，此外在看不見的部分，據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，升級之處還包括CPU和內(nèi)存等硬件、增加智能語音識別系統(tǒng)無需喚醒的場景等等。

整體來看，廣汽新能源AION.S在內(nèi)飾材質(zhì)方面給我?guī)聿恍◇@喜，除了上面提到的多種軟性材料之外，我還注意到，它的前排車窗配備了雙層夾膠玻璃，對車內(nèi)靜謐性的提升有一定幫助。在接下來的實際駕駛體驗中，車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)確實也值得肯定。關(guān)于廣汽新能源AION.S的乘坐舒適性，我同樣也有一段視頻解說奉上：

為什么要特別說出備胎的規(guī)格呢？不是也并非原車尺寸嗎？沒錯，但是注意寬度數(shù)據(jù)，和這輛車的原廠輪胎相差不大，很有可能這個規(guī)格就是低配車型的原廠輪胎規(guī)格，所以綜合考慮，廣汽新能源AION.S的后備廂容積其實和同級別燃油車型沒有差別。至于車內(nèi)乘坐空間，我在上面的視頻中有過介紹，以我身高182cm、體重87kg的“體格兒”，在前排座椅調(diào)整到舒適坐姿，還可以獲得大約一指的頭部空間，而如果把前排座椅降到最低，頭部空間最多能達到三指；前排座椅不動的情況下坐到后排，頭部空間就比較遺憾了，而腿部空間充分體現(xiàn)出了2750mm軸距的優(yōu)勢，超過兩拳，而且后排中間座位的舒適度也很不錯。

不可否認(rèn)，動力系統(tǒng)是新能源車型和燃油車型最明顯的差異，改為電能驅(qū)動之后，不只是車身結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變化，對車輛動力輸出的調(diào)配靈活度也大幅提升了，就拿廣汽新能源AION.S來說，在ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式的基礎(chǔ)上，還有三擋能量回收等級可調(diào)，同時獨立出來的I-pedal模式能夠在低速時（大約30km/h以下）提供單踏板操作體驗。所以明白了吧？新能源車型很容易實現(xiàn)更豐富的駕駛樂趣。

神秘代號“811”？其實它指的是最新一代高鎳低鈷的三元材料動力電池（正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳），這種鋰電池具有能量密度大的特點，而在穩(wěn)定性和循環(huán)壽命方面則表現(xiàn)并不突出。根據(jù)廠家的說法，廣汽新能源AION.S是全球首款應(yīng)用CATL（寧德時代）最新一代“811”三元鋰電池的車型，同時配備了第三代智能溫控系統(tǒng)及BMS系統(tǒng)，確保電池始終保持最佳工作狀態(tài)。其所搭載的電池組容量約為59kWh，工信部綜合續(xù)航里程為510km。

別以為“線性”對于新能源車型就很好實現(xiàn)，以我的經(jīng)驗，其實也大有動力輸出不連貫的產(chǎn)品存在，特別是松開加速踏板的那一瞬間，有些車型就能感到明顯的一頓，讓我懷疑是不是被老年代步車靈魂附體了。不過這種情況在廣汽新能源AION.S上沒有出現(xiàn)，即使設(shè)置為ECO模式下，起步時候電動機輸出功率有明顯的抑制感，但給人的感受依舊是柔和平順為先。制動力的輸出和同級別的合資品牌燃油車型駕駛感受很接近，從一開始就能感覺到制動力的效果。

不過如果不是在長時間低速蠕行的狀態(tài)，建議還是不要啟用I-pedal模式了，特別是車上有乘客的情況下，畢竟在該模式下，松開加速踏板那一下拖曳感太明顯，后排乘客容易暈車。

和某些電動車的SPORT模式“一鍵起飛”相比，廣汽新能源AION.S顯得比較溫和。不過從廠家給出的數(shù)據(jù)來看，其0-100km/h加速時間也進入了8秒之內(nèi)，在本次試駕過程中，并沒有對其進行全力加速測試，看來這款車型在加速踏板行程的盡頭還保留著一些動力儲備，稍后我們也會對試駕車進行加速制動測試，請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市隨后發(fā)布的報道。

在我看來，NORMAL模式已經(jīng)足夠滿足日常的駕駛需要了，深踩加速踏板同樣可以獲得不錯的加速體驗，而如果要想尋求更為佛系的駕駛感受，建議采用ECO模式，并加大制動能量回收等級。至于究竟怎么樣才算開得爽，不知道您是否有答案了呢？下面也有一段試駕過程中的視頻解說供各位參考：

除了駕駛之外，在今天的試駕中還有一些項目體驗，主要針對廣汽新能源AION.S所搭載的Adigo（艾迪狗）自動駕駛系統(tǒng)，也就是我在本文開始時提到的“L2級別自動駕駛”。憑借著全車12個超聲波雷達、3部毫米波雷達、前風(fēng)擋單目攝像頭和車身四周的全景攝像頭，廣汽新能源AION.S基本上可以實現(xiàn)目前你聽說過和沒聽說過的所有自動駕駛輔助功能。簡單地說，就是能夠自動跟隨前車起步和停止（

最后做一個總結(jié)：本次試駕共行駛了88km，而續(xù)航里程縮減了78km，這和中間在東海大橋上長下坡滑行以及開啟了一段時間I-pedal模式有一定關(guān)系。好了關(guān)于續(xù)航的事兒就說這么多，畢竟也不是本文的重點。我更想說的是，廣汽新能源AION.S算是我接觸到的較為優(yōu)秀的中國品牌純電動車型之一，考慮到它之前發(fā)布的14萬元起的預(yù)售價區(qū)間，可以說性價比表現(xiàn)達到了較高的程度。雖然艾迪狗自動駕駛系統(tǒng)可能只會存在于高配乃至頂配車型上，不過僅從乘坐體驗和駕駛感受來說，依然有足夠的理由選擇這款車型。如果您已經(jīng)堅持著看完了本文，甚至觀看了文中穿插的視頻，那么我建議您繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市明天（4月27日）發(fā)布的廣汽新能源AION.S的上市售價信息，并且抽時間去親自試駕體驗一下這款車型，相信它不會令您失望。