誰年輕的時(shí)候不想擁有一輛性能車？而最后之所以沒有實(shí)現(xiàn)夢想的原因還不都是因?yàn)橘I不起？就拿現(xiàn)在算是最便宜的高爾夫GTI舉例，這么一款入門到不能再入門的車型落地也還需要20多萬，花20多萬買一輛僅僅是跑得快，但空間小油耗高的緊湊車型？恐怕沒有幾個(gè)父母會(huì)同意吧。既然父母不同意，那就自己貸款買？你要知道，現(xiàn)在90后的人均負(fù)債額已經(jīng)高達(dá)12萬元，其月均負(fù)債額更是月均工資的18.5倍，在這種情況下能靠自己買車的人少之又少。那么，就沒有一款車能保證性能的前提下，還擁有不錯(cuò)的日常實(shí)用性且不貴？放在之前的中國市場中確實(shí)沒有，而現(xiàn)在或許就有了，它就是新款名爵6 50T。

由于這臺(tái)名爵6 50T TROPHY版在大體設(shè)計(jì)上與現(xiàn)款車型并沒有什么區(qū)別，且我的同事在之前的試駕稿件中已經(jīng)對(duì)TROPHY版所獨(dú)有的“黑騎士外觀運(yùn)動(dòng)套件”進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍解析，所以本文就不再贅述一遍外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而是重點(diǎn)介紹一下這款車的駕駛體驗(yàn)，對(duì)于靜態(tài)部分感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下方的圖片進(jìn)行詳細(xì)了解。

動(dòng)力方面，新車針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)都做了全面升級(jí)，前者由原先的1.0T升級(jí)為“藍(lán)芯”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，后者則變?yōu)榱舜钶d“Hair-pin”電機(jī)繞組技術(shù)的高功率油冷永磁同步電機(jī)，其最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米，而兩者結(jié)合組成的動(dòng)力系統(tǒng)能輸出305馬力的最大功率，以及480牛·米的最大扭矩。傳動(dòng)方面，該車配備了上汽第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，該車官方百公里加速僅5.9秒。此外，該車還全系標(biāo)配了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，且整車前后軸荷分布配比為50：50。

新車在時(shí)速35km/h以下，基本上會(huì)使用純電能驅(qū)動(dòng)，而在35km/h-80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便開始介入動(dòng)力輸出，或是單純?yōu)殡姵爻潆姡劣谠诟咚俾范螘r(shí)候，新車的動(dòng)力來源絕大多數(shù)都是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)才會(huì)參與動(dòng)力輸出，其余大部分時(shí)間要么是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，要么是依靠動(dòng)能回收在滑行階段蓄能。這種設(shè)定不僅極大程度上避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速區(qū)域燃油經(jīng)濟(jì)性不佳的短板，更是進(jìn)一步加快了整車的動(dòng)力響應(yīng)。

由于有電機(jī)的輔助，所以新車的整個(gè)動(dòng)力輸出非常線性，開起來的質(zhì)感就像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般順暢。但是，如果油門到底，仔細(xì)體會(huì)還是能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定的渦輪遲滯，時(shí)間較短大概1秒左右。待渦輪起壓之后，該車的推背感還是相當(dāng)快意的。

從我的主觀感受來看，這款車的推背感與其他同樣百公里加速6秒左右的純汽油車相比并沒有那么強(qiáng)烈。而原因很簡單，就是因?yàn)樾萝囉须妱?dòng)機(jī)的輔助，所以它不會(huì)像純汽油車般先有“原地不動(dòng)”的渦輪遲滯然后才開始爆發(fā)，而是在油門踩下那一刻時(shí)速便開始線性增長，這種隨叫即到的動(dòng)力輸出特性非常討人喜歡。就比如超車，如果你開的是一輛單純的渦輪增壓汽車，那么想精確的控制動(dòng)力輸出完成超車動(dòng)作就會(huì)很難，因?yàn)闇u輪總會(huì)有個(gè)遲滯與爆發(fā)，要么是動(dòng)力輸出不足，要么是動(dòng)力過剩。而在新車上就不會(huì)發(fā)生這種情況，算好距離踩下相應(yīng)的油門行程，瞬間輸出最大扭矩的電動(dòng)機(jī)會(huì)極大程度上掩蓋住渦輪的遲滯，整個(gè)動(dòng)作行云流水般順暢，完全沒有什么突兀感。

說了那么多動(dòng)力方面，也該聊一下這輛車的變速箱表現(xiàn)如何，但是我冥思苦想之下發(fā)現(xiàn)，記憶中幾乎沒有關(guān)于變速箱表現(xiàn)的印象。究其原因，應(yīng)該是這臺(tái)10速EDU智能電驅(qū)變速箱的平順性已經(jīng)足以讓人忽略它的存在，在速度攀升的過程中，駕駛者很難體會(huì)到任何換擋動(dòng)作的頓挫感，它在換擋上的表現(xiàn)簡直就像一個(gè)純電動(dòng)汽車般。

新車的剎車表現(xiàn)也很驚艷，100km/h-0的官方測試成績?yōu)?4.9米，從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)成績已經(jīng)能和部分跑車相媲美。而轉(zhuǎn)化到日常使用中，它強(qiáng)大且線性的制動(dòng)力也會(huì)給駕駛者十足信心，就算遇到信號(hào)燈突然變紅的情況，也能憑借這個(gè)制動(dòng)性能將車穩(wěn)穩(wěn)的停在白線之前。

新車的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)算是個(gè)十足的黑科技，它的工作原理有點(diǎn)類似于電子限滑，會(huì)在過彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行一定程度的主動(dòng)制動(dòng)，形成一個(gè)橫擺力矩來幫助車輛更好的過彎。給駕駛者的主觀感受則是，這輛車的過彎極限會(huì)比想象中高出很多，只要你能選對(duì)進(jìn)彎路線且速度沒有過快，就好似會(huì)有一個(gè)橫向的推力在抑制整個(gè)車身的轉(zhuǎn)向不足態(tài)勢，幫助你按照心中所想劃過彎心。

與上述這些較為出彩的表現(xiàn)相比，該車的懸掛倒顯得有些中規(guī)中矩了，駛過坑洼路段時(shí)的顛簸雖然也能及時(shí)化解，但受限于搭載了一個(gè)質(zhì)量不輕的電池包，總會(huì)給人一種沒那么干脆的感覺。而過彎時(shí)懸掛對(duì)于車身的支撐能力還是非常不錯(cuò)的，再配合上XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能夠給駕駛者很強(qiáng)的信心。

至于三種駕駛模式，我覺得只能用“個(gè)性鮮明”來形容它們了，因?yàn)闊o論駕駛者使用哪一種模式，這輛車都會(huì)給你一種表現(xiàn)恰如其名的既視感。而三種級(jí)別的動(dòng)能回收就更簡單了，每一級(jí)的回收力道都不同，1級(jí)的時(shí)候其拖拽感微乎其微，基本等于空檔滑行、2級(jí)的時(shí)候拖拽感就比較明顯了，但也不至于讓車內(nèi)人員有不適感、3級(jí)的時(shí)候拖拽感最大，車內(nèi)人員會(huì)明顯感覺到前后G值的變化，雖影響舒適性卻著實(shí)節(jié)能。

文章的最后預(yù)測一下價(jià)格，如果不出意外的話，新款名爵6 50T車型會(huì)延續(xù)現(xiàn)款16.98-18.68萬元的定價(jià)。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格對(duì)于現(xiàn)款車型來說，確實(shí)有些高，可是放在經(jīng)過動(dòng)力方面升級(jí)的新款車型上，該價(jià)格倒還算合適，再考慮上牌照因素，該車未來的市場前景應(yīng)該不錯(cuò)。