【車市新知】全新模塊化架構(gòu) 吉利星越不一般!
吉利于4月28日宣布,吉利CMA架構(gòu)正式發(fā)布,吉利寧波杭州灣第二制造基地即為專門生產(chǎn)CMA架構(gòu)車型產(chǎn)品的工廠,而且吉利CMA架構(gòu)下誕生的首款車型星越將于5月10日正式上市。熟悉領(lǐng)克品牌的朋友們應(yīng)該都有所了解,領(lǐng)克品牌所有車型都是基于CMA架構(gòu)研發(fā)而來,可以說這是一個(gè)不折不扣的“高端”架構(gòu)。從消費(fèi)者的角度來看,這無疑是個(gè)好消息:花吉利的錢買到技術(shù)水平達(dá)到領(lǐng)克和沃爾沃水準(zhǔn)的汽車,何樂而不為呢?在偷著樂之前,我們還是先來了解一下什么是“CMA架構(gòu)”,為什么多了這三個(gè)字母就一下子高大上起來了。
CMA(Compact Modular Architecture)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),誕生于CEVT(中歐汽車技術(shù)中心),由來自25個(gè)國家的2000多名頂級(jí)汽車工程師,歷時(shí)3年多全新開發(fā),目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。說是中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),但實(shí)際上我們知道,在這個(gè)架構(gòu)之下已經(jīng)誕生了領(lǐng)克01、02、03一系列緊湊級(jí)車型產(chǎn)品,廠家也表示這一架構(gòu)“能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求”,所以我覺得,和很多國家大廠推出的模塊化架構(gòu)不同,能夠適配不同級(jí)別的車型僅僅是CMA模塊架構(gòu)的亮點(diǎn)之一。
雖然吉利CMA架構(gòu)剛剛發(fā)布,但是首款車型已經(jīng)接近上市了!那就是吉利首款轎跑型SUV——吉利星越。除了星越之外,在剛剛落幕的上海車展上,吉利還發(fā)布了基于吉利CMA開發(fā)的“高階寬體動(dòng)感概念轎車”——PREFACE。這款轎車同樣將在吉利寧波杭州灣第二制造基地投產(chǎn)。關(guān)于即將在5月10日發(fā)布上市售價(jià)的吉利星越,我們已經(jīng)進(jìn)行過實(shí)拍和試駕,請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入閱讀:
新架構(gòu)帶來的改變我們還是能夠在實(shí)際用車過程中體驗(yàn)到的,主要有幾個(gè)方面:安全和可靠性、面向未來的電子電氣架構(gòu)以及號(hào)稱“中國人的奧迪特(audit)”的GCPA-101評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。下面就請(qǐng)出今日的專家嘉賓,吉利汽車集團(tuán)研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海先生。
首先來說說安全性,這也是大家對(duì)于一款汽車最基本的期許。從CMA架構(gòu)下已經(jīng)在市場上銷售的車型產(chǎn)品來看,沃爾沃XC40分別獲得歐洲E-NCAP、美國IIHS最高安全評(píng)級(jí),領(lǐng)克01、02也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級(jí)評(píng)級(jí)。可靠性方面根據(jù)廠家給到的信息,一般歐美、日韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命為24萬公里,CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命為35萬公里。同時(shí),CMA架構(gòu)下全新研發(fā)的7DCT變速箱,設(shè)計(jì)壽命同樣達(dá)到35萬公里。
較高的安全和可靠性,除了設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)之外,和制造工藝有著很大的關(guān)系,這里就要安利一下吉利首個(gè)CMA架構(gòu)的整車工廠:吉利寧波杭州灣第二制造基地。該工廠一期產(chǎn)能10萬輛/年,規(guī)劃產(chǎn)能可達(dá)到30萬輛/年。除了物理工廠之外,這里還具有世界一流水準(zhǔn)的數(shù)字化雙胞胎工廠。什么叫“數(shù)字化雙胞胎工廠”?就是能夠?qū)崿F(xiàn)完全模擬整個(gè)生產(chǎn)流程,生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各個(gè)步驟都能提前進(jìn)行虛擬驗(yàn)證,一些可能存在問題的環(huán)節(jié)都能提前發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化了。
非常高的自動(dòng)化率就不用多說了,這是目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),相信各位網(wǎng)友朋友也看過很多不明覺厲的工廠探訪報(bào)告。在今天的現(xiàn)場參觀中,給我留下比較深刻印象的是測量和檢測,可以發(fā)現(xiàn)幾乎每道工序都配有測量機(jī)器人,對(duì)作業(yè)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn),確保質(zhì)量。
關(guān)于電子電氣架構(gòu),2016年才發(fā)布的CMA架構(gòu)天生就比那些發(fā)布時(shí)間較早的汽車產(chǎn)品模塊化平臺(tái)或架構(gòu)要有優(yōu)勢(shì),先不說別的,就說車載電腦的CPU芯片還每年都有迭代升級(jí)呢,所以接下來就要比拼持續(xù)升級(jí)的能力了。
“GCPA-101”評(píng)價(jià)體系參照了J.D.Power的滿意度調(diào)查,同時(shí)也參照了著名的新車Audit標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)廠家介紹,“GCPA-101”在吉利內(nèi)部也被稱為“知己”標(biāo)準(zhǔn),即每一位評(píng)價(jià)人員都站在為知己把關(guān)的角度來審核汽車產(chǎn)品。
上面說了三個(gè)方面看不到的好處,簡單總結(jié)一下,就是CMA架構(gòu)下的汽車產(chǎn)品,技術(shù)含量更高更先進(jìn)了,這種先進(jìn)性不只體現(xiàn)在最終呈現(xiàn)在我們面前的產(chǎn)品上,從制造工藝的角度也有較大的升級(jí)。
當(dāng)然有區(qū)別!雖然都?xì)w屬于CMA架構(gòu),但是吉利、領(lǐng)克和沃爾沃三個(gè)品牌之間有著不同的用戶群體定位,不過值得慶幸的是,它們之間的差異并沒有大眾MQB平臺(tái)(從POLO到Q5L)或者豐田TNGA架構(gòu)下(從奕澤到ES)的產(chǎn)品那么大,簡單來說,吉利品牌更貼近中國人的用車習(xí)慣,而領(lǐng)克則照顧到了歐洲用戶的喜好,至于沃爾沃,自然還要再加入一些豪華品牌獨(dú)特的調(diào)性。
不同區(qū)域的用戶群體,他們對(duì)于汽車的要求會(huì)有非常明顯的差別,就拿駕駛感受來說吧,中國人很少會(huì)把車開到極限,平穩(wěn)和安全是“操控性”的體現(xiàn);而在歐洲地區(qū)消費(fèi)者的眼中,觸摸到汽車失控的極限,甚至失控狀態(tài)下車輛的表現(xiàn),都被認(rèn)為是“操控性”的一部分。這就導(dǎo)致了針對(duì)不同用戶需求,汽車產(chǎn)品個(gè)性的多元化,特別是對(duì)于吉利汽車這樣擁有多品牌的大集團(tuán)來說,能夠認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是非常值得肯定的,并且,具有高度靈活性的CMA架構(gòu)可以完美地支持差異化的用戶需求,這也是其先進(jìn)性的體現(xiàn)之一不是嗎?我想,對(duì)于用戶來說,適合的才是最好的。
除了今天了解到的CMA架構(gòu)之外,針對(duì)級(jí)別更低的車型產(chǎn)品,吉利還有完全自主研發(fā)的BMA模塊化架構(gòu),吉利繽越和繽瑞車型即誕生于此架構(gòu)之下,此外還有專供純電動(dòng)車型的PMA架構(gòu)。如果說吉利博越的推出代表著吉利全面進(jìn)入3.0的新時(shí)代,那么吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布,可以說是吉利的第二次進(jìn)化,并且,吉利CMA架構(gòu)將對(duì)吉利未來十年的產(chǎn)品造成非常大的影響。未來,基于吉利CMA開發(fā)的每一款產(chǎn)品都將擁有獨(dú)具特色的“中國駕駛DNA”,同時(shí)面向全球市場。
-
對(duì)標(biāo)長安UNI!吉利中國星將推多款新車 CMA平臺(tái)打造
-
全新吉利星越S實(shí)拍!內(nèi)外大改更激進(jìn) 三季度上市
-
吉利星越新車型實(shí)拍曝光!顏值更高 三季度上市
-
吉利星越S真容曝光 搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 外觀設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)
-
吉利又一款新車!全新星越S曝光 外觀激進(jìn)運(yùn)動(dòng)
-
吉利星越新車型曝光!外觀更運(yùn)動(dòng) 下半年上市
-
吉利星越S實(shí)車現(xiàn)身 大溜背設(shè)計(jì) 搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
-
吉利14款車型官降!最高優(yōu)惠2萬 博越8.98萬起售
最熱評(píng)論
全部評(píng)論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
103.9萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
96.26萬起
-
207.68萬起
-
99.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
