隨著電動車設(shè)計和技術(shù)的愈發(fā)成熟，當(dāng)前國內(nèi)純電動車市場表現(xiàn)非?；钴S，我身邊也多出了很多“電動車”同事。但說實話，大家對電動車評價遠(yuǎn)不如燃油車，一方面可能是源于實際續(xù)航能力；另一方面，可能是整車品質(zhì)。在我看來，目前自主純電動車的設(shè)計水準(zhǔn)已經(jīng)相當(dāng)之高，甚至不輸給“歐美豪強”，可整車品質(zhì)還有很大的進(jìn)步空間，但其中也不乏一些整車品質(zhì)相對較高的產(chǎn)品，例如本期的《車市料理》之車身縫隙測試篇的主角——廣汽新能源GE3 530。

我們都知道，制造工藝不僅會影響車輛的品質(zhì)，還會影響車輛的美觀和耐久度。不過，普通人很難直觀的用肉眼，反映出一臺車的整車制造工藝究竟如何，還是要依靠專業(yè)的測試方法和儀器。與往期一樣，我們還是通過采集廣汽新能源GE3的車身縫隙數(shù)據(jù)，體現(xiàn)出它應(yīng)有的整車品質(zhì)。

至于為什么選廣汽新能源GE3？一來我們考慮到，它從2017年便已上市，算是一款成熟的純電動產(chǎn)品，測試結(jié)果更有代表性。二來，從定位和性價比來看，它也比較“接地氣”，在這一細(xì)分市場始終保持著很高的競爭力，對于很多工薪階層來說，它是必看車型。

良好的縫隙做工對于車輛尤為重要，車身縫隙的大小可以很直接反映出一輛車制造工藝水平的高低，越小的縫隙，不僅能表明整車裝配工藝的高水平，還能說明外觀件的設(shè)計與制造上的高精度標(biāo)準(zhǔn)，同時縫隙越小更有利于提升整車的NVH靜謐性和駕乘品質(zhì)等等。

我們是怎么測試的呢？首先，我們會使用高精度的鋼片塞尺，它的最小測量單位是0.01mm，同時我們會選取車輛外觀上的10條主要縫隙進(jìn)行測量，并且每條縫隙采用上、中、下3個測量點，以最終取得縫隙平均值。特別提示，下文中出現(xiàn)的數(shù)字，單位均為mm，部分圖片由于排版需要不再單獨標(biāo)注。

開始測量之前，我還要先向大家闡述一下測量結(jié)果衡量標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，車身縫隙一般會在3-5mm的合理范圍值內(nèi)，并也不是說車身縫隙越小越好，而是要看各個覆蓋件之間的縫隙是否足夠均勻。差異值越小，說明車企在造車技術(shù)上的細(xì)膩程度。

注：因測試儀器屬于民用版測試儀器，測試結(jié)果會存在小幅偏差。特此說明！

從獲取的外觀縫隙數(shù)據(jù)來看，廣汽新能源GE3的裝配工藝較為精湛，裝配穩(wěn)定性較高，縫隙均勻度水平也很不錯。除了引擎蓋與兩側(cè)翼子板（面向車頭）之間的縫隙出現(xiàn)了較大的誤差，差值達(dá)到了1.6mm，其余各條縫隙之間的差值均可以忽略不計。整體來看，廣汽新能源GE3展現(xiàn)出了廣汽集團(tuán)很高的裝配工藝。

廣汽新能源GE3的內(nèi)飾裝配工藝同樣值得肯定，縫隙寬度控制的格外出色，內(nèi)飾主要幾條縫隙之間并沒有出現(xiàn)明顯的差值，甚至中控臺與左右兩側(cè)車門內(nèi)飾板之間的縫隙做到了一致。說實話，這樣的工藝水平這可是不多見的，說明廣汽新能源在內(nèi)飾裝配工藝和附件的設(shè)計精度上，均達(dá)到了很高的工藝水平。

車廂用料也是本次測試的重點測試環(huán)節(jié)。大家都知道，內(nèi)飾用料的好壞不僅可以給人最直觀的視覺感受，還可以提升車內(nèi)的舒適性氛圍。值得一提的是，廣汽新能源的內(nèi)飾用料足夠厚道，中控臺、車門飾板等關(guān)鍵部位，均采用了大量的軟質(zhì)材料，觸感細(xì)膩，質(zhì)地柔軟，給車內(nèi)提供了較高的檔次感，舒適氛圍營造的非常不錯。

其實在測試之前，我對自主品牌的造車水準(zhǔn)一直沒有存有偏見。我敢說，也有不少朋友和我的想法一致，或多或少的對自主品牌的做工和用料有所忌憚和顧慮。但通過對廣汽新能源GE3“真刀真槍”的一番測試，看來我的認(rèn)知早已“時過境遷”，自主品牌通過自身不斷的提升與發(fā)展，不只是設(shè)計、技術(shù)、科技達(dá)到了國際水平，在制造工藝上也不可同日而語了。