德克薩斯曾以獨(dú)立國家的身份加入美利堅合眾國，其擁有不同于美國主流的價值觀。而德克薩斯人也憑借張揚(yáng)、不羈的性格在全球圈粉無數(shù)。那么最能代表德克薩斯人特質(zhì)的是什么呢？比臉還大的德州BBQ烤肉？人人都有槍？重金屬音樂？還是每年的騎牛大賽？我想都不是，而是一輛地地道道的美式全尺寸皮卡！

筆者于近日和一款美式全尺寸皮卡—“2019款福特F-150猛禽”共度了很長一段時間，體會一把當(dāng)“德克薩斯人”的快感，也切實(shí)感受到了猛禽這兩個字所代表的含義。實(shí)際上德克薩斯人常開的還是老舊的皮卡，而像猛禽這類高價的皮卡產(chǎn)品也并不是當(dāng)?shù)厝说氖走x。

福特F-150猛禽是真正的高性能皮卡，與之前上一代的SVT猛禽不同，第二代產(chǎn)品不再有SVT后綴，也在銘牌上明確標(biāo)注了生產(chǎn)廠為“密歇根迪爾伯恩”（上一代的生產(chǎn)廠為：馬可改裝廠），可以說迪爾伯恩作為福特品牌的總部和誕生地，代表了福特產(chǎn)品的一種榮耀。

筆者所試駕的是2019款福特F-150猛禽極地藍(lán)光限量版，售價為61.28萬元，是2019款的三款車型中最貴的一款。該車在外觀上依然維持第二代猛禽的造型，方正之余，機(jī)械感、壓迫感十足。后面筆者還將對外觀內(nèi)飾進(jìn)行詳細(xì)圖解，此次將更多關(guān)注車輛的駕駛特性。

外觀：

    值得一提的是，中規(guī)和美規(guī)車型是有一定差異的，不過差異并不大。

看完了中規(guī)和美規(guī)的差異，咱們來看看2019款車型與2017、2018款的不同，其中最大的不同在于幾點(diǎn)。一個是前后均換裝了FOX更高級別的避震筒，后懸掛更是配備了Live Valve電動可調(diào)阻尼避震筒。另一個是取消了擋把上的“Tow（拖車按鈕）”，還有勁化版、極地藍(lán)光限量版的腳剎改為電子式，另外就是增加了“Trail Control”山道循跡控制系統(tǒng)。

極地藍(lán)光版和另外兩款車型最大的不同在于內(nèi)飾上，增加了碳纖維內(nèi)飾、碳纖維排擋桿、材質(zhì)更出色的真皮方向盤、雙色帶反絨皮材質(zhì)的Recaro座椅和17寸鋁合金防脫輪轂。

內(nèi)飾和細(xì)節(jié)：

駕駛：

在公路駕駛上，筆者更多感覺到的是一種“無趣”，而這種“無趣”是源于對這輛車性能的渴望，放在公路乃至高速都不能真正意義上感受到這輛車的與眾不同，另一方面這種“無趣”源自發(fā)動機(jī)和變速箱的出色配合。

和通用共同研發(fā)的這款10速變速箱在筆者看來是傾向效率和平順的，其總能讓發(fā)動機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速停留在1500rpm左右，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，速度達(dá)到40km/h時，擋位就已經(jīng)掛到8擋。

這樣一來，整車平順性和靜音性極佳，再配合整車出色的隔音，你根本感受不到這臺有點(diǎn)“悶騷”的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)高達(dá)375Hp/672N·m的野獸級動力水平。（2019款車型為國六標(biāo)準(zhǔn)，動力數(shù)據(jù)下調(diào)：最大馬力由415hp下調(diào)至375hp，最大扭矩由678N·m下調(diào)至672N·m）。

所以筆者會說在公路上駕駛這輛野獸會很無趣，很多時候你會覺得自己開的是一輛行政級豪華轎車，即使你把地形管理系統(tǒng)放到“S（運(yùn)動）”模式，也只不過會讓換擋轉(zhuǎn)速提高到2000rpm左右，升擋變的積極、油門變的靈敏以及方向盤更重。

另外，猛禽擁有自適應(yīng)巡航和車道偏離輔助系統(tǒng)，都讓該車在高速或公路行駛變的更輕松。而自適應(yīng)巡航可以降級為普通巡航也是值得表揚(yáng)的地方，在一些路況復(fù)雜的路段，也許自適應(yīng)巡航并不是最好的選擇。另外，自適應(yīng)巡航剎車力度很柔和，并不突兀。但車道偏離輔助是筆者不太適應(yīng)的一點(diǎn)，在遇到突發(fā)情況變道時，該系統(tǒng)會和你“較勁”，產(chǎn)生干涉。

但是，筆者前面所說的“無趣”是以公路駕駛為前提的，一旦你把這輛車開上非鋪裝路面，這輛車的所有特質(zhì)和野性就會被真正釋放出來，展現(xiàn)出猛禽獨(dú)一無二的駕駛樂趣。

由于搭載了先進(jìn)的地形管理系統(tǒng)，駕駛者只需要根據(jù)路況輕松動一下手指，包括、懸架、轉(zhuǎn)向、動力和穩(wěn)定程序在內(nèi)的四項設(shè)置將會由電腦幫你設(shè)定好，你只管野就夠了。

地形管理系統(tǒng)目前有7種選擇，包括：濕滑、拖車、運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、雪地/沙地、沙漠和攀巖。一般來說，雪地/沙地、沙漠和攀巖這三個模式的硬派程度是遞增式的，前兩者為高速四驅(qū)，而攀巖模式下為低速四驅(qū)，一般情況下沙地模式完全夠用。

在越野駕駛過程中，筆者能明顯感受到Live Valve電動可調(diào)阻尼避震筒給整車所帶來改變，配合地形管理系統(tǒng)讓懸掛永遠(yuǎn)都處于最適應(yīng)地形的狀態(tài)。筆者在一條封閉的土路上以80km/h的速度行駛，每次車輛高高躍起到著陸的那一刻你能明顯的感受到避震筒阻尼的改變，變的更硬、姿態(tài)更容易掌控。

而在貼地高速行駛時，避震筒的回彈速率更快也更軟，給予駕駛者最舒適駕駛狀態(tài)，在高速行駛的10多分鐘里，筆者真的感受到了“魔毯懸架”般的快感。

不得不說，每一次征服極限、在非鋪裝路面上飛馳的時候，你都會驚呼“太好玩了！太厲害了！”不過，筆者想說，福特F-150猛禽不是霸道、也不是牧馬人，它不必上好漢坡，也不用征服老掌溝。

作為有潛力能夠跑完Baja 1000這類非常“美國范兒”賽事的皮卡，猛禽的強(qiáng)項就是在非鋪裝路面極速行駛，追擊獵物！再快一點(diǎn)！再快一點(diǎn)！它只做它自己！我想沒有哪款原廠越野車能在非鋪裝路面上追上他。

的確，這款0-100km/h能夠跑進(jìn)6秒的“悶騷”發(fā)動機(jī)，真的能把猛禽在非鋪裝路面的速度極限推的更高。另外，2019款提供了全新的山道循跡控制功能，可以讓駕駛者在山路行駛時設(shè)定一個車速，電腦會接管油門和剎車，駕駛者只需控制方向即可，該系統(tǒng)最高可以達(dá)到32公里/小時。

但是，世間難有完美之事，猛禽在越野中的一個小問題就是輪眉內(nèi)保護(hù)不夠，車內(nèi)很容易聽到石子擊打車架或車身的聲音。油耗方面，筆者實(shí)測城市16.8L/100km、高速10.8L/100km、綜合14L/100km。筆者相信，如果日常沒有暴力駕駛，綜合油耗達(dá)到12—13L/km是完全有可能的，可見該款發(fā)動機(jī)的出色燃油經(jīng)濟(jì)性。

筆者認(rèn)為，2019款福特F-150猛禽仍然是一款在市場上獨(dú)一無二的車型，你很難找到一輛能和它媲美的高性能皮卡，但它又可以作為一款完全滿足家用且兼顧多重屬性的豪華車。也許，用極速克服艱難險阻、追擊獵物才是它存在的意義。有一句經(jīng)典的臺詞是怎么說的：“我的意中人，是位蓋世英雄，有一天他會踩著七彩祥云來接我”，我想福特F-150猛禽就是這樣的蓋世英雄。