吉利CEO安聰慧:50%車企將破產(chǎn) 車企競(jìng)爭(zhēng)更激烈
經(jīng)歷了近30年高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)車市,2018年迎來首次下滑,嚴(yán)峻的形勢(shì)一直延續(xù)至今,并且愈演愈烈。這樣的大環(huán)境下,車企間的競(jìng)爭(zhēng)也更加殘酷,是“你死我活”的,面對(duì)面的“廝殺”不可避免。力帆、夏利已經(jīng)退出了市場(chǎng)、君馬、漢騰、東風(fēng)風(fēng)行、獵豹、江鈴等車企也掙扎在“死亡邊緣”,就連前兩年風(fēng)光無限的廣汽傳祺,也在上半年大幅下滑30%。
除了傳統(tǒng)汽車品牌以外,越來越多的新勢(shì)力也陸續(xù)加入,競(jìng)爭(zhēng)格局不斷加劇,這也意味著會(huì)有越來越多的車企遭受相同的命運(yùn)。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示:“中國(guó)汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后,剩下50%的競(jìng)爭(zhēng)可能才是最激烈的。”
老實(shí)說,這不是危言聳聽。目前市場(chǎng)整體正由“增量”向“存量”傾斜,想要在殘酷地競(jìng)爭(zhēng)中存活下來,沒有一點(diǎn)硬實(shí)力是不行的,像吉利這種頭部車企也得謹(jǐn)慎面對(duì)。對(duì)此,吉利采取的策略是:保持戰(zhàn)略定力,打基礎(chǔ)、練內(nèi)功,打造明星車型,以產(chǎn)品為王,提高客戶滿意度。
2018年,吉利盡管完成了超150萬輛的市場(chǎng)銷量,但仍提出了“活下去”的言論。也許很多人感到奇怪,但其實(shí)這是吉利整體管理層對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的變化所作出的前瞻性判斷。
今年年中,吉利在發(fā)布業(yè)績(jī)的同時(shí),又高調(diào)宣布要下調(diào)10%的銷量目標(biāo)。后續(xù)吉利高層也對(duì)此作出回應(yīng):這是吉利對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的把握,保證經(jīng)銷商能夠良性、健康地運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。
據(jù)安聰慧介紹,早在2017年年底,李書福董事長(zhǎng)就做出了準(zhǔn)確的預(yù)判:“整個(gè)大的宏觀經(jīng)濟(jì)以及汽車行業(yè),又要到了一個(gè)比較關(guān)鍵的時(shí)期,吉利要早一點(diǎn)做準(zhǔn)備。”不得不佩服李書福董事長(zhǎng)精準(zhǔn)的判斷力以及戰(zhàn)略眼光。后續(xù)吉利的一系列動(dòng)作,其實(shí)都是在為迎接未來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。
“吉利一直在做充分打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備”,安聰慧說道。尤其是在產(chǎn)品研發(fā)方面,吉利一直投入很大,最終效果也很明顯。CMA、BMA技術(shù)架構(gòu)下的高溢價(jià)產(chǎn)品讓吉利有了不遜于一線合資品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管整體銷量有所下滑,但繽越、繽瑞、嘉際等這些最新推出的車型市場(chǎng)表現(xiàn)很出色,“精品車”戰(zhàn)略可謂是“擲地有聲”。
對(duì)于短期內(nèi)整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的趨勢(shì),安聰慧判斷仍然不太樂觀。但他說道:“也不能悲觀,恰恰背后也存在著巨大機(jī)遇。”存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),更能體現(xiàn)一家車企的“硬核”實(shí)力,顯然吉利很有自信。吉利的自信從何而來呢?
自信一:硬核技術(shù)加持 溢價(jià)能力大幅提升
2016年,吉利汽車在北京車展發(fā)布的3.0精品車戰(zhàn)略,可以看做是吉利快速擴(kuò)張之路的開始,以博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GL為代表的3.0時(shí)代精品車型,助力吉利的市場(chǎng)體量從76萬輛猛增至150萬輛。這是吉利高速度發(fā)展的黃金時(shí)期。
從去年開始,隨著高速度向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型,吉利又開啟了新一輪產(chǎn)品攻勢(shì),可看作是吉利第二次“精品車”戰(zhàn)略,BMA架構(gòu)下的繽越/繽瑞、首款MPV嘉際、幾何A電動(dòng)車、CMA架構(gòu)下的星越等多款車型推向市場(chǎng),實(shí)力不容小覷。以繽越為例,自去年10月底上市以來,月均銷量持續(xù)破萬,今年上半年基本與本田XR-V持平。
根據(jù)吉利官方數(shù)據(jù),5年內(nèi)吉利產(chǎn)品的平均終端零售價(jià)從7.7萬元提升到12.3萬元,漲幅達(dá)60%。截止到2019年上半年,8萬元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比超71.3%,比五年前提升52個(gè)點(diǎn)。(2013年這個(gè)數(shù)據(jù)為14.2%)。另外,吉利的用戶人群也越來越年輕化,上半年90后和95后人群占比超51%。以上數(shù)據(jù)均是吉利高質(zhì)量發(fā)展的初步成果。
產(chǎn)品是可以看到與觸摸的,其中的核心技術(shù)才是吉利自信的真正來源,這些東西可以說是其他中國(guó)品牌可望而不可即的。與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構(gòu)提升了吉利整體“段位”,絲毫不遜色于大眾的MQB、豐田的TNGA。而隨著時(shí)間推移,這些技術(shù)帶來的“紅利”將會(huì)是空前的。
自信二:優(yōu)化營(yíng)銷架構(gòu) 體系“健康度”良好
當(dāng)然,除了產(chǎn)品上的精進(jìn),吉利也基本完成了經(jīng)銷商店面的改造工作,硬件上對(duì)標(biāo)大眾等合資品牌,軟件上強(qiáng)調(diào)銷售、服務(wù)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。到目前為止,吉利基本完成了3.0代標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。此外,吉利通過主動(dòng)下調(diào)銷量目標(biāo),堅(jiān)持渠道的高質(zhì)量發(fā)展,為經(jīng)銷商伙伴“減負(fù)”,保持了體系的健康度。
從3、4月份開始,吉利不斷采取措施,率先開展國(guó)五國(guó)六切換及清庫存工作,目前基本完成國(guó)六市場(chǎng)切換工作,為下半年渠道體系輕裝上陣打好基礎(chǔ)。6月份,吉利汽車終端銷量達(dá)13.5萬輛,超批發(fā)量4萬輛,經(jīng)銷商庫銷比處于健康水平。
在管理模式上,吉利也進(jìn)行了相應(yīng)改革,充分授權(quán)管理下沉、培養(yǎng)人才。從去年開始,吉利已經(jīng)對(duì)營(yíng)銷架構(gòu)進(jìn)行了改革,將8大戰(zhàn)區(qū)、16位高層,整合至7大戰(zhàn)區(qū)、7位高層,在原來授權(quán)基礎(chǔ)上進(jìn)一步授權(quán)。“讓先聽到炮火聲音的人來指揮戰(zhàn)斗,調(diào)動(dòng)資源”,安聰慧表示。
自信三:“合縱連橫” “朋友圈”不斷擴(kuò)張
“合縱連橫”戰(zhàn)略是吉利于2008年制定并全面實(shí)施的。首個(gè)目標(biāo)就是澳大利亞的DSI自動(dòng)變速箱公司,解決了吉利自動(dòng)變速箱這一汽車核心零部件的供應(yīng)問題。其中7DCT、7DCTH變速箱除了吉利汽車使用,沃爾沃的車型上也有所搭載。
接下來,吉利又收購(gòu)了英國(guó)錳銅、沃爾沃汽車、馬來西亞寶騰等,還入股了戴姆勒股份公司、沃爾沃集團(tuán),與戴姆勒集團(tuán)成立Smart合資公司。據(jù)安聰慧介紹:“未來這個(gè)領(lǐng)域吉利的動(dòng)作還會(huì)更多,朋友圈也會(huì)越來越大。”
值得一提的是,吉利汽車還與第19屆亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)與今年4月份正式簽約,成為杭州亞運(yùn)會(huì)首家官方合作伙伴,也是國(guó)內(nèi)首個(gè)贊助重要洲際綜合性運(yùn)動(dòng)會(huì)的中國(guó)汽車品牌。不管從品牌層面還是營(yíng)銷層面,通過賦能亞運(yùn)會(huì),吉利已然步入全球化布局的“快車道”。
寫在最后:競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的,目前也許只是“海選”階段,更加激烈的PK賽還未開始,能夠撐到最后的一定是實(shí)力相當(dāng)?shù)?ldquo;勁敵”。高手過招,拼的就是內(nèi)功,這也是吉利為何不斷強(qiáng)調(diào)“打基礎(chǔ)”、“練內(nèi)功”的原因之一。“優(yōu)勝劣汰”是殘酷的,很多車企已經(jīng)掙扎在生死邊緣。“寒冬”過后,又有幾個(gè)品牌能存活下來呢?
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