經(jīng)歷了近30年高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)車市，2018年迎來首次下滑，嚴(yán)峻的形勢(shì)一直延續(xù)至今，并且愈演愈烈。這樣的大環(huán)境下，車企間的競(jìng)爭(zhēng)也更加殘酷，是“你死我活”的，面對(duì)面的“廝殺”不可避免。力帆、夏利已經(jīng)退出了市場(chǎng)、君馬、漢騰、東風(fēng)風(fēng)行、獵豹、江鈴等車企也掙扎在“死亡邊緣”，就連前兩年風(fēng)光無限的廣汽傳祺，也在上半年大幅下滑30%。

除了傳統(tǒng)汽車品牌以外，越來越多的新勢(shì)力也陸續(xù)加入，競(jìng)爭(zhēng)格局不斷加劇，這也意味著會(huì)有越來越多的車企遭受相同的命運(yùn)。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示：“中國(guó)汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競(jìng)爭(zhēng)可能才是最激烈的。”

老實(shí)說，這不是危言聳聽。目前市場(chǎng)整體正由“增量”向“存量”傾斜，想要在殘酷地競(jìng)爭(zhēng)中存活下來，沒有一點(diǎn)硬實(shí)力是不行的，像吉利這種頭部車企也得謹(jǐn)慎面對(duì)。對(duì)此，吉利采取的策略是：保持戰(zhàn)略定力，打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，打造明星車型，以產(chǎn)品為王，提高客戶滿意度。

2018年，吉利盡管完成了超150萬輛的市場(chǎng)銷量，但仍提出了“活下去”的言論。也許很多人感到奇怪，但其實(shí)這是吉利整體管理層對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的變化所作出的前瞻性判斷。

今年年中，吉利在發(fā)布業(yè)績(jī)的同時(shí)，又高調(diào)宣布要下調(diào)10%的銷量目標(biāo)。后續(xù)吉利高層也對(duì)此作出回應(yīng)：這是吉利對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的把握，保證經(jīng)銷商能夠良性、健康地運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。

據(jù)安聰慧介紹，早在2017年年底，李書福董事長(zhǎng)就做出了準(zhǔn)確的預(yù)判：“整個(gè)大的宏觀經(jīng)濟(jì)以及汽車行業(yè)，又要到了一個(gè)比較關(guān)鍵的時(shí)期，吉利要早一點(diǎn)做準(zhǔn)備。”不得不佩服李書福董事長(zhǎng)精準(zhǔn)的判斷力以及戰(zhàn)略眼光。后續(xù)吉利的一系列動(dòng)作，其實(shí)都是在為迎接未來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。

“吉利一直在做充分打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備”，安聰慧說道。尤其是在產(chǎn)品研發(fā)方面，吉利一直投入很大，最終效果也很明顯。CMA、BMA技術(shù)架構(gòu)下的高溢價(jià)產(chǎn)品讓吉利有了不遜于一線合資品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管整體銷量有所下滑，但繽越、繽瑞、嘉際等這些最新推出的車型市場(chǎng)表現(xiàn)很出色，“精品車”戰(zhàn)略可謂是“擲地有聲”。

對(duì)于短期內(nèi)整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的趨勢(shì)，安聰慧判斷仍然不太樂觀。但他說道：“也不能悲觀，恰恰背后也存在著巨大機(jī)遇。”存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，更能體現(xiàn)一家車企的“硬核”實(shí)力，顯然吉利很有自信。吉利的自信從何而來呢？

自信一：硬核技術(shù)加持 溢價(jià)能力大幅提升

2016年，吉利汽車在北京車展發(fā)布的3.0精品車戰(zhàn)略，可以看做是吉利快速擴(kuò)張之路的開始，以博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GL為代表的3.0時(shí)代精品車型，助力吉利的市場(chǎng)體量從76萬輛猛增至150萬輛。這是吉利高速度發(fā)展的黃金時(shí)期。

從去年開始，隨著高速度向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型，吉利又開啟了新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)，可看作是吉利第二次“精品車”戰(zhàn)略，BMA架構(gòu)下的繽越/繽瑞、首款MPV嘉際、幾何A電動(dòng)車、CMA架構(gòu)下的星越等多款車型推向市場(chǎng)，實(shí)力不容小覷。以繽越為例，自去年10月底上市以來，月均銷量持續(xù)破萬，今年上半年基本與本田XR-V持平。

根據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)，5年內(nèi)吉利產(chǎn)品的平均終端零售價(jià)從7.7萬元提升到12.3萬元，漲幅達(dá)60%。截止到2019年上半年，8萬元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比超71.3%，比五年前提升52個(gè)點(diǎn)。（2013年這個(gè)數(shù)據(jù)為14.2%）。另外，吉利的用戶人群也越來越年輕化，上半年90后和95后人群占比超51%。以上數(shù)據(jù)均是吉利高質(zhì)量發(fā)展的初步成果。

產(chǎn)品是可以看到與觸摸的，其中的核心技術(shù)才是吉利自信的真正來源，這些東西可以說是其他中國(guó)品牌可望而不可即的。與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構(gòu)提升了吉利整體“段位”，絲毫不遜色于大眾的MQB、豐田的TNGA。而隨著時(shí)間推移，這些技術(shù)帶來的“紅利”將會(huì)是空前的。

自信二：優(yōu)化營(yíng)銷架構(gòu) 體系“健康度”良好

當(dāng)然，除了產(chǎn)品上的精進(jìn)，吉利也基本完成了經(jīng)銷商店面的改造工作，硬件上對(duì)標(biāo)大眾等合資品牌，軟件上強(qiáng)調(diào)銷售、服務(wù)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。到目前為止，吉利基本完成了3.0代標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。此外，吉利通過主動(dòng)下調(diào)銷量目標(biāo)，堅(jiān)持渠道的高質(zhì)量發(fā)展，為經(jīng)銷商伙伴“減負(fù)”，保持了體系的健康度。

從3、4月份開始，吉利不斷采取措施，率先開展國(guó)五國(guó)六切換及清庫存工作，目前基本完成國(guó)六市場(chǎng)切換工作，為下半年渠道體系輕裝上陣打好基礎(chǔ)。6月份，吉利汽車終端銷量達(dá)13.5萬輛，超批發(fā)量4萬輛，經(jīng)銷商庫銷比處于健康水平。

在管理模式上，吉利也進(jìn)行了相應(yīng)改革，充分授權(quán)管理下沉、培養(yǎng)人才。從去年開始，吉利已經(jīng)對(duì)營(yíng)銷架構(gòu)進(jìn)行了改革，將8大戰(zhàn)區(qū)、16位高層，整合至7大戰(zhàn)區(qū)、7位高層，在原來授權(quán)基礎(chǔ)上進(jìn)一步授權(quán)。“讓先聽到炮火聲音的人來指揮戰(zhàn)斗，調(diào)動(dòng)資源”，安聰慧表示。

自信三：“合縱連橫” “朋友圈”不斷擴(kuò)張

“合縱連橫”戰(zhàn)略是吉利于2008年制定并全面實(shí)施的。首個(gè)目標(biāo)就是澳大利亞的DSI自動(dòng)變速箱公司，解決了吉利自動(dòng)變速箱這一汽車核心零部件的供應(yīng)問題。其中7DCT、7DCTH變速箱除了吉利汽車使用，沃爾沃的車型上也有所搭載。

接下來，吉利又收購(gòu)了英國(guó)錳銅、沃爾沃汽車、馬來西亞寶騰等，還入股了戴姆勒股份公司、沃爾沃集團(tuán)，與戴姆勒集團(tuán)成立Smart合資公司。據(jù)安聰慧介紹：“未來這個(gè)領(lǐng)域吉利的動(dòng)作還會(huì)更多，朋友圈也會(huì)越來越大。”

值得一提的是，吉利汽車還與第19屆亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)與今年4月份正式簽約，成為杭州亞運(yùn)會(huì)首家官方合作伙伴，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)贊助重要洲際綜合性運(yùn)動(dòng)會(huì)的中國(guó)汽車品牌。不管從品牌層面還是營(yíng)銷層面，通過賦能亞運(yùn)會(huì)，吉利已然步入全球化布局的“快車道”。

寫在最后：競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，目前也許只是“海選”階段，更加激烈的PK賽還未開始，能夠撐到最后的一定是實(shí)力相當(dāng)?shù)?ldquo;勁敵”。高手過招，拼的就是內(nèi)功，這也是吉利為何不斷強(qiáng)調(diào)“打基礎(chǔ)”、“練內(nèi)功”的原因之一。“優(yōu)勝劣汰”是殘酷的，很多車企已經(jīng)掙扎在生死邊緣。“寒冬”過后，又有幾個(gè)品牌能存活下來呢？