中國品牌在各個級別的布局都已經(jīng)非常完整，而且在緊湊型SUV為代表的一些細(xì)分市場取得了絕對的市場領(lǐng)先地位?？墒怯幸粋€級別，中國品牌的大旗始終不能順利插入，甚至連沃爾沃技術(shù)加持的吉利博瑞也只有2,3千臺的銷量等級。深受中年人喜愛的中高級轎車確實是一個黃金市場，不少第一陣營的中國品牌其產(chǎn)品綜合素質(zhì)也不錯，但固有的品牌積淀和品質(zhì)讓合資品牌依舊占據(jù)這個市場的主流。在中國品牌中已經(jīng)是最有合資背景的全新傳祺GA6，對于它的前景為何我依然不看好？

全新傳祺GA6瞄準(zhǔn)的市場是曾經(jīng)黃金區(qū)間的中高級轎車，中國品牌在這個領(lǐng)域其實并不是沒有成功過。奇瑞東方之子、比亞迪F6在本世紀(jì)早期，都依靠著個大量足又便宜的路線，取得了不錯的銷量。但這種路子始終會越走越窄，后來其它品牌推出的各色車型，毫無例外的全部陣亡，直到現(xiàn)在僅有吉利博瑞這款獨苗仍在堅持。廣汽傳祺GA6此次逆勢而動，自然也希望收到到吉利博瑞那種“即使賠本掙吆喝，也要提高品牌形象”的效果，那么全新GA6在產(chǎn)品力上有不有這樣的實力呢？

中國消費者其實對于汽車的理解并不深刻，但是對于車輛的綜合素質(zhì)的追求卻是沒有盡頭的。能夠有愛馬仕的檔次卻只賣雞蛋灌餅價格是最好的，其它的功能也要越多越好?？紤]到這種訴求的話，其實中國品牌能夠在很多方面取得突破，緊湊型SUV就是例證。但中高級轎車有它先天的特殊性：那就是從事商務(wù)接待的比例要遠(yuǎn)高于其它更小級別車型（無論轎車還是SUV）。即使是專車市場，雅閣天籟凱美瑞邁騰等都會更加受到青睞，可想而知像全新傳祺GA6這一類車型的生存空間能有多大。

“這臺車值不值得買？”這可能是每個家庭購車會議的核心議題，我們永遠(yuǎn)不能脫離價格因素來談產(chǎn)品力。誠然全新GA6的價格并不高，最低11.68萬元就能買到一臺軸距超過2.8m的中高級轎車。但是它真的很實惠嗎？雅閣與凱美瑞等車型的入門價格本就不高，還有可觀的市場優(yōu)惠。奧迪A3和寶馬三廂一系對于那些不在意空間/級別的消費者有致命吸引力，何況像凱迪拉克和捷豹這樣的豪華品牌的B級轎車，大家也應(yīng)該知道他們現(xiàn)在賣多少錢了，所以你真的有魄力去購買中配以上的全新傳祺GA6嗎？

既然都說那些成功車型賣得好，可我們也能反向推導(dǎo)一下，它們?yōu)槭裁促u得好？雅閣凱美瑞邁騰這三兄弟，在它們的主銷車型上的外觀變動從來都是小心謹(jǐn)慎。即使是有想往運動型轉(zhuǎn)變的打算，它們也會小心的推出單獨版本的細(xì)分車型。這是為什么呢？因為全球消費中型轎車的買家，他們對于外形的接受程度都偏向保守風(fēng)格。但凡有特別犀利個性的車款，永遠(yuǎn)都不會成為主流。“凌云翼3.0全新設(shè)計”的GA6好不好看？必然是好看的，但那些主流的買家能不能接受？那有待于時間的檢驗。

而內(nèi)飾設(shè)計部分，全新傳奇GA6也投目標(biāo)消費者所好，采用了“類似于奔馳”的雙橫屏式。雖然在一定程度上能吸引愛面子的消費者，但這與之前中國品牌集體作弊抄襲的行為又有些相似了。中國品牌在中型車的不如意歸根到底是品牌效應(yīng)不足，而這樣的“借鑒”正是最傷害品牌的一種行為。

這還不是最大的問題，最大的問題出現(xiàn)自身優(yōu)勢的喪失。配置一向是中國品牌與合資品牌對壘的最大武器，全新傳祺GA6的配置對比合資品牌依然有它的優(yōu)勢，可很多都只出現(xiàn)在頂配車型上。如果拿預(yù)售價17萬的頂配車型去競爭凱迪拉克ATS-L的最低配車型的話，我們真的那么有底氣嗎？

最后呢其實是購買中高級轎車用戶們最不在意的一點：行走能力。要知道早期奧迪A6在華能投產(chǎn)1.8L自然吸氣的版本，就可見只要能跑對于用戶來說就是夠用了。我絲毫不懷疑全新傳祺GA6的動力儲備，雖然排量只有1.5L，但這臺自主研發(fā)的發(fā)動機參數(shù)還是不錯的。

我覺得問題可能會出現(xiàn)在與深受好評的愛信6速變速箱匹配上，由于現(xiàn)代汽車開發(fā)都是采用變速箱和發(fā)動機協(xié)同匹配開發(fā)的邏輯。“一臺好發(fā)動機”和“一臺好變速箱”并不一定能達(dá)到最好的效果，同款變速箱放在一代目途觀和同期款型的RAV4上有著完全不一樣的表現(xiàn)，可見具體的動力協(xié)同表現(xiàn)，必須具體問題具體分析，等到未來拿取試駕車后我們也會及時反饋全新GA6的表現(xiàn)。

首先我申明本文的立場，絕對沒有對任何一臺中國品牌中級車帶有有色眼鏡，包括這款全新傳祺GA6，甚至它們的表現(xiàn)比起曾經(jīng)的自己都有很大的提升。但僅僅是有足夠的產(chǎn)品力保證是不夠的，合資品牌的中級轎車在這幾年的市場競爭中漸漸失去了20萬以上的市場區(qū)間，但如果以它們不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力來擠壓15-20萬的市場的話，對于中國品牌的威脅注定是極大的。就像我在本文中一直強調(diào)的那句話一樣：“能買18萬的凱迪拉克ATS-L，你還會考慮價格差不多的傳祺嗎？”。