三菱汽車，是一家有著超過百年造車歷史的汽車企業(yè)，其在技術(shù)研發(fā)方面帶給了汽車工業(yè)不可磨滅的貢獻。同時Lancer、帕杰羅、歐藍德等等神車都在全球范圍內(nèi)有數(shù)以萬計的狂熱擁躉。今天我們就來了解一下，這位百年汽車巨匠，是如何鉆研技術(shù)，并為消費者帶來史無前例的汽車產(chǎn)品的。

MIVEC技術(shù) 驅(qū)動全球引擎科技

作為一家“技術(shù)流”汽車企業(yè)，三菱汽車在各方面都有著自己的拿手絕活，在汽車核心的發(fā)動機方面，更有著自己的獨門絕技。1992年，三菱的MIVEC技術(shù)首次出現(xiàn)在三菱的4G系列發(fā)動機上，這項前瞻性十足的技術(shù)，也驅(qū)動著全球汽車技術(shù)的發(fā)展。

MIVEC意思是智能可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)，它通過改變發(fā)動機進氣機構(gòu)——氣門的開閉時間長短與角度大小，讓發(fā)動機根據(jù)不同工況靈活運作。當發(fā)動機在低負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，MIVEC控制氣門以較小的角度開啟，較短時間就能滿足動力需求，同時燃油經(jīng)濟性也保持的很好；當發(fā)動機工作在高負荷狀態(tài)下時，氣門則以較大角度開啟較長時間，以達到與更多燃料混合燃燒，提供更充沛的爆發(fā)力。帕杰羅、歐藍德等主力車型均有搭載。

三菱的發(fā)動機技術(shù)也對全球其他汽車企業(yè)產(chǎn)生廣泛的影響。在1973年，三菱汽車與現(xiàn)代汽車簽訂4G36型引擎的技術(shù)援助合約，現(xiàn)代的首款車型 Pony的發(fā)動機技術(shù)和平臺等等則是來自三菱 。此后， 三菱也不間斷地向現(xiàn)代提供發(fā)動機技術(shù)。

在90年代，三菱發(fā)動機技術(shù)也被引進到中國。三菱在我國先后設(shè)立了沈航三菱與東安三菱，生產(chǎn)動力系統(tǒng)。奇瑞、長城、比亞迪、江淮、吉利、北汽、青年蓮花等國產(chǎn)品牌都成為國產(chǎn)三菱發(fā)動機的客戶。三菱發(fā)動機耐用、穩(wěn)定、省油的特點在很長一段時間都為國產(chǎn)品牌所用。

而在去年廣汽三菱推出的新車型奕歌，就搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，其擁有雙MIVEC技術(shù)，可同時控制進、排氣門的氣門正時與氣門升程，不僅動力強勁，同時節(jié)油性能也更加好。

天生馳騁于賽場  成就王者輝煌

翻開三菱汽車的歷史，其近半個世紀以來都積極投身于汽車賽事運動。三菱汽車一直通過汽車賽事中極限條件下的汽車性能表現(xiàn)來收集數(shù)據(jù)，驗證三菱產(chǎn)品和技術(shù)的可靠性，并進行針對性的研發(fā)與提升。其在汽車賽事中的神勇表現(xiàn)也成就了一段段傳奇，彰顯了三菱的性能與品質(zhì)。

早在1962年的澳門格蘭披治大賽，三菱第一次接觸汽車賽事，并且取得了前四名的好成績，從而開始了他們參加汽車運動的序幕。而在WRC和達喀爾拉力賽，則讓三菱汽車盛放了自己更大的光芒。

1974年，Lancer 1600 GSR參加了Safari Rally拉力賽（WRC分站賽），并獲得了三菱在WRC賽場上的首個冠軍。此后，1977年，Lancer 1600GSR在國際級拉力賽事上中共斬獲了8次冠軍。而三菱的傳奇車型Lancer Evolution在1996-1999，曾經(jīng)連續(xù)四年勇奪WRC年度冠軍，成為當時WRC強悍性能的代表。其中在1996年，是三菱在WRC歷史上最為重要的一年， Lancer Evolution III賽車在一共9分站賽中獲得了5個冠軍和一個亞軍，助力三菱終于問鼎了WRC總冠軍。

在另一項艱苦卓絕的賽事達喀爾拉力賽中，三菱汽車也是這片賽場上是絕對的王者，曾經(jīng)參賽26次，奪得12次冠軍。1983年，三菱在第一次登場達喀爾拉力賽，就證明了帕杰羅的可靠性，獲得該組別的第一、二和第五。1984年，三菱帕杰羅更包攬了組別的前三位，并且在總排名位列第三。1997，第三代帕杰羅則一舉包攬了總成績的前四名。

2001年，三菱帕杰羅采用了承載車身和獨立懸架，重新包攬了冠亞軍，并開始了他們達喀爾7連貫的霸業(yè)。2002年的達喀爾拉力賽是三菱參賽以來最為輝煌的一年。這一年比賽的16個賽段中，三菱帕杰羅賽車獲得了10個賽段的冠軍。連續(xù)7年奪冠的奇跡印證了三菱勇者無畏的精神，更加驗證了其在技術(shù)和品質(zhì)上的強悍實力！

極端賽事考驗 驗證底盤調(diào)校技術(shù)

經(jīng)過艱苦賽事的磨練，和極致路況的驗證，這證明了三菱汽車的底盤調(diào)校已經(jīng)處于非常高級別的水準。比如說歐藍德正是吸收了Lancer車型賽車級底盤的精華長處，其懸架采用前麥弗遜+后多連桿的組合，前麥弗遜懸掛注重運動性能的施展，而后多連桿式獨立懸掛由于采用了更加平滑構(gòu)造的牽引臂，并對前端控制連接的長度和配置進行了調(diào)整，從而讓乘坐舒適性也有了提升，加之前后副車架與防傾側(cè)桿，車身剛性及行駛穩(wěn)定性也更上一層樓。

此外，三菱的S-AWC四驅(qū)技術(shù)也是其在越野性能中的核心技術(shù)。S-AWC也就是超級全輪控制系統(tǒng)，保持四輪均處于最佳狀態(tài)，大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性，并提升了操控的樂趣。這套系統(tǒng)整合了發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū)，讓它們的配合更為緊密。它最大的特點是它可以分配前軸左右車輪的扭矩，能夠提升公路駕駛的響應(yīng)和穩(wěn)定性，在彎道中系統(tǒng)會將更多的動力傳遞給外側(cè)車輪，降低出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的可能。

百年技術(shù) 融入廣汽三菱先進制造體系

作為三菱汽車在中國市場中的主體，廣汽三菱秉承了三菱汽車百年造車的技術(shù)精華，同時融入到中國的高水平制造工藝之中，成就了廣汽三菱近年來的快速發(fā)展。廣汽三菱已經(jīng)把產(chǎn)品從“制”造升級到“質(zhì)”造。從外購件品質(zhì)選擇、生產(chǎn)過程出品、再到售后品質(zhì)管控，廣汽三菱擁有一整套完善的品質(zhì)管控體系，力求生產(chǎn)出專業(yè)、安全、優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。同時，廣汽三菱設(shè)立了超國家標準、多達135項的汽車測試，每臺車上市前都需經(jīng)歷嚴格的“高寒、高溫、高原”的“三高”環(huán)境測試，務(wù)求做到出廠的每一件產(chǎn)品都具備高安全性。 

結(jié)語

以三菱汽車匯集全球的百年造車技術(shù)為根本，以廣汽三菱先進智能的制造水平為依托，廣汽三菱帶給了中國消費者最有三菱特色的汽車產(chǎn)品，同時也靠實力圈粉無數(shù)，成就了在中國市場快速發(fā)展的奇跡！