2019年成都車展上，江淮旗下全新緊湊型轎車嘉悅A5正式亮相，因其酷似瑪莎拉蒂和起亞K3的前臉設(shè)計，引起消費者廣泛關(guān)注。同時，大眾MQB平臺設(shè)計生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和8萬出頭的預(yù)售價格，也使得嘉悅A5立刻成為“兄弟車型”朗逸Plus的直接競爭對手。今天圓圓姐來到了位于合肥的江淮技術(shù)中心，近距離了解嘉悅A5在底盤調(diào)校方面都采用了哪些先進(jìn)技術(shù)。

由于此前我的同事針對這款車型已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，本文將不再過多贅述，有興趣的小伙伴可以戳下方傳送門自行了解。

目前市面上車型眾多，消費者在選擇過程中很容易眼花繚亂。我們要走出“配置越多車輛越好”這一理念誤區(qū)。判別車輛好壞最重要的還是要看技術(shù)。而決定駕乘是否舒適，主要就在底盤的調(diào)校技術(shù)上。嘉悅A5搭載了隨速助力轉(zhuǎn)向EPS，車輛通過一臺PMSM永磁同步電機，使得駕駛員可以自由選擇不同的方向盤轉(zhuǎn)向力矩，從而適應(yīng)各種復(fù)雜路況。

麥格納作為國際上首屈一指的底盤調(diào)校機構(gòu)，其首席專家?guī)ьI(lǐng)團隊前后歷時6個多月，完成了嘉悅A5的調(diào)校，下面我們就來看一看，實際效果怎么樣。

自由間隙控制在2°以內(nèi)，基本沒有虛位。助力電機用的是PMSM永磁同步電機，剛才提到了，這套電機優(yōu)點就是慣量小，響應(yīng)快，配合ECU的FOC技術(shù)，可以模擬三種助力模式下的回正和阻尼補償。舒適模式下轉(zhuǎn)向力很輕，在車速較慢或者挪車時，對女生來說很友好。運動模式則增大轉(zhuǎn)向力矩和方向盤回饋，是山路極速“飆車”的不二之選。普通模式則就是我們常見的駕駛車輛時的力矩了。

油門和離合器踏板的調(diào)校也是對標(biāo)大眾，整體感覺輕便舒適。值得一提的是，嘉悅A5增加了一個離合器位置傳感器，新學(xué)駕照的同學(xué)都知道，離合器和油門配合不好，很容易熄火，原因就是現(xiàn)在的車輛為了降低油耗，會把怠速調(diào)低至500rpm左右，離合器松開的瞬間，扭矩瞬間增加，極容易憋熄火。而這次新增的離合器位置傳感器，在監(jiān)測到駕駛員正在松開離合的時候，會通過電控系統(tǒng)自動為發(fā)動機補償進(jìn)氣量，將轉(zhuǎn)速調(diào)至1100rpm左右，相當(dāng)于代替我們踩油門，媽媽再也不用擔(dān)心我上坡起步猛轟油門啦。

看到這里肯定有同學(xué)想問，性能車為了極限操控，用的胎滾阻都上8-9，7.0的滾阻確實能降低油耗提高靜謐性，甚至比佳通F22還要低0.1滾阻的胎會不會讓制動距離變得很長。圓圓姐要敲一下黑板了，還記得剛才我們說到的超大缸徑的剎車系統(tǒng)么，其實就是為了平衡低滾阻胎產(chǎn)生的制動力方面的問題，這里不得不佩服麥格納團隊，環(huán)環(huán)緊扣的調(diào)校策略之下，有效降低油耗、提升NVH數(shù)據(jù)的同時，還能通過HBA（緊急制動輔助系統(tǒng)）將百公里制動距離控制在37.4m(官方數(shù)據(jù))，要知道這個數(shù)據(jù)比思域、領(lǐng)克03等性能車還要低一些。

同時新車還配備最新的博世9.3版本的ESP，目前有一些品牌的產(chǎn)品還在使用9.0-9.2的系統(tǒng)，這里圓圓姐跟大家跟科普一下，大家都知道ESP是車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世作為全球重要的供應(yīng)商之一，目前已經(jīng)推到9.3的版本了，相較于之前的版本，9.3有以下幾個優(yōu)點：主動減壓速度更快，可以更快速的處理緊急情況，工作電壓范圍更大，四核處理器更快，新增CDD阻尼快有效改善工作噪音，同時為了配合ACC駕駛輔助系統(tǒng)，其壓力傳感器也做了全新升級。在這套ESP的加持下，嘉悅A5可以做到110km/h的時速進(jìn)行麋鹿測試，輕松做到高速轉(zhuǎn)彎和緊急避障。

NVH方面，嘉悅A5歷經(jīng)10輪次調(diào)校，無論是靜態(tài)環(huán)境下的啟停車輛，開關(guān)空調(diào)還是全油門下的大扭矩輸出，車內(nèi)靜謐性都達(dá)到大眾車型標(biāo)準(zhǔn)。排氣系統(tǒng)達(dá)到31L的消聲體積，即使全油門，抖動和噪音也非常小，很高級的感覺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用蝸輪蝸桿間隙調(diào)整機構(gòu)，配合多齒花鍵分段注塑，齒條末端保護軟墊，雙O型圈避免轉(zhuǎn)向器金屬碰撞，有效降低噪音的發(fā)生。

關(guān)于為什么這套下護板沒有整體覆蓋發(fā)動機和變速箱，這里圓圓姐可以跟大家互相探討一下。隨著被大量安裝的下護板，問題也爆發(fā)出來，最重要的就是不安全。在發(fā)生正面碰撞時，車輛設(shè)計之初為了保護駕駛?cè)藛T的安全，會有一個發(fā)動機下沉的技術(shù)方案，就是我們常說的發(fā)動機都撞掉了，其實這是一個潰縮的保護手段。但是裝了下護板，就會導(dǎo)致發(fā)動機不能下沉，后果就是你拿自己的命救了你的車。因為下護板也不可能完全覆蓋整個車身，所以還是會有一些石子被卷入，如果卡在發(fā)動機和下護板之間，那更糟糕。同時因為下護板一般都會有一些厚度，安裝之前可能不會托底的路況往往安裝之后經(jīng)常托底，這點我想裝過下護板的同學(xué)都有同感。最后一點就是裝了下護板之后發(fā)動機散熱很差，尤其是渦輪增壓車型。因此圓圓姐分析，這套護板其實只起到一個簡單的保護作用，初步隔絕從水箱下方進(jìn)入塵土的可能，同時降低前方空氣亂流產(chǎn)生的底盤風(fēng)噪。

從底盤可以看到，雖然發(fā)動機做了一個反置傾斜12°的設(shè)計，但是油底殼卻是裸露在外并且會略低于下護板的，可能江淮的技術(shù)專家考慮來考慮去覺得還是不裝下護板比較好，但是又覺得需要一個下護板來提升NVH和燃油經(jīng)濟性，所以弄出了一個勉強稱為下護板的東西。

說到這里，嘉悅A5在技術(shù)方面的解析基本就完結(jié)了。目前這款車型尚在測試階段，不過圓圓姐還是拍到了一些圖片及視頻，讓大家來嘗嘗鮮。

總結(jié)：本次嘉悅A5底盤解析活動雖然時間很短，但是給圓圓姐留下了非常深刻的印象，江淮在與大眾的合作中，確實學(xué)到了很多經(jīng)驗和技術(shù)，本次成都車展亮相的嘉悅A5從外觀上，已經(jīng)吸引了大家的注意，希望在未來正式上市之后，大家可以一同來感受一下，這臺貼著自主品牌車標(biāo)的緊湊級轎車有著怎樣的對抗老牌合資品牌的實力吧。