極光跟以前比，依舊好看但更成熟了。

上一代極光，一亮相就成為SUV界最耀眼的新星，加價(jià)20、30萬(wàn)的消息滿天飛，原來(lái)SUV可以這么時(shí)尚這么酷，后來(lái)還有敞篷版，重點(diǎn)是越野性能并沒(méi)有放棄掉，還是同級(jí)別最優(yōu)秀的水平。但是，駕駛起來(lái)，大部分車(chē)主在意的城市駕駛感受，有點(diǎn)生疏，變速箱換擋邏輯和動(dòng)力輸出的質(zhì)感，包括行駛質(zhì)感，都沒(méi)能跟上主流城市SUV。

全新一代極光，不僅設(shè)計(jì)繼續(xù)沿襲并升級(jí)，但最大的升華，是在保證超強(qiáng)越野能力的同時(shí)，把城市駕駛感全面提升了超過(guò)一個(gè)層面。試駕全程，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)的質(zhì)感和行駛質(zhì)感，都達(dá)到了這個(gè)級(jí)別城市SUV的中上游水準(zhǔn)。捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可迸發(fā)249馬力的最大功率及365牛•米的最大扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密配合的48伏MHEV輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，配合高度進(jìn)化的9速自動(dòng)變速箱，加速性能和平順性都大幅提升，有了一線大廠的風(fēng)范.

極光跟對(duì)手比，開(kāi)起來(lái)有哪些不一樣？

極光由于個(gè)性很強(qiáng)，沒(méi)有很直接的對(duì)手，寶馬X3和寶馬X4，奧迪Q5L，奔馳GLC（含溜背版）都屬于大概的范疇。設(shè)計(jì)層面，我們這里不做主觀對(duì)比，極光延續(xù)了上一代時(shí)尚的屬性，只是沒(méi)有上一代那般可以讓所有人眼前一亮，只是覺(jué)得正常升級(jí)換代，對(duì)手除了奔馳GLC設(shè)計(jì)上有大的突破，其他也都中規(guī)中矩。

駕駛起來(lái)，極光比寶馬X3多了一絲粗獷，并沒(méi)有過(guò)多糾結(jié)于駕駛樂(lè)趣，兩者都努力向舒適性靠攏，但極光是在扎實(shí)的越野能力做基礎(chǔ)的前提下，而寶馬X3則是在道路駕駛樂(lè)趣的層面，更多向舒適性妥協(xié)。奧迪Q5L則很全面，精致感更強(qiáng)，但沒(méi)有個(gè)性，極光的隔音、高級(jí)感同樣跟Q5很接近，調(diào)校上也沒(méi)有賦予太多個(gè)性，越野能力才是它骨子里要保留的精華。

越野性能，這點(diǎn)，極光站在了這個(gè)級(jí)別的塔尖，雖然對(duì)手更新?lián)Q代也都有進(jìn)步，但極光保留了路虎七十多年的精髓，無(wú)論外觀怎么時(shí)尚都好，野能力絕不含糊。

偏執(zhí)的越野能力，還在嗎？

手握方向盤(pán)，在泥濘起伏的復(fù)雜路況下，不僅充分享受到了絕美的自然風(fēng)貌，更在探索的過(guò)程中體驗(yàn)了其全地形科技帶來(lái)的愉悅駕駛體驗(yàn)。重點(diǎn)是極光的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，會(huì)智能地通過(guò)前方艱難的復(fù)雜路況，會(huì)讓我們產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，覺(jué)得自己越野技巧好強(qiáng)。

含動(dòng)態(tài)模式在內(nèi)，全新一代路虎攬勝極光配備的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)最多可提供7種不同地形的駕駛模式，并根據(jù)不同路況自動(dòng)匹配最佳地形模式，即時(shí)調(diào)整車(chē)輛的油門(mén)響應(yīng)、底盤(pán)設(shè)定及扭矩輸出與分配，不論是碎石、泥路，抑或是淺灘、草叢，都能較大限度助駕駛者從容征服。

年輕真好！

相比起以前去越野，可能只能選擇硬派的越野，實(shí)打?qū)嵉毓δ苄匀∠?，如今年輕人可以選擇的實(shí)力派太多樣了。奢華可以添越、攬勝，中間可以普拉多和路虎、jeep等一大票選擇，想要時(shí)尚還有極光，微型更有吉姆尼等等。

這里面最特別的就是極光，時(shí)尚派加實(shí)力派。作為一款路虎車(chē)型，全新一代路虎攬勝極光更憑借其強(qiáng)大全地形能力，助力現(xiàn)代都市青年無(wú)拘無(wú)限探享世界，在發(fā)現(xiàn)更多可能的同時(shí)，解鎖屬于年輕一代的“多面”生活方式。