前段時(shí)間，中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)航母——山東艦的服役，可謂是鼓勵(lì)人心，這也標(biāo)志著中國(guó)海軍國(guó)產(chǎn)時(shí)代的到來(lái)。不過(guò)即便如此，美國(guó)依舊是世界第一軍事大國(guó)，而且曾經(jīng)發(fā)起第二次世界大戰(zhàn)的德國(guó)(如今的德意志聯(lián)邦共和國(guó))同樣擁有強(qiáng)大的軍事實(shí)力。

不僅在槍械、導(dǎo)彈和航母等軍工產(chǎn)品上我們奮起直追，實(shí)際上在廣大百姓使用的產(chǎn)品上，許多企業(yè)也注重打造軍工品質(zhì)。例如前不久，吉利博瑞便首開(kāi)行業(yè)先河，挑戰(zhàn)8噸集裝箱重壓測(cè)試，這次挑戰(zhàn)也使博瑞被冠以“車界特種兵”的稱號(hào)，其實(shí)博瑞也是目前國(guó)內(nèi)唯一集齊民用車、新能源車、警車、外交禮賓車、外國(guó)公務(wù)用車和軍車“六重最強(qiáng)身份”的車型。對(duì)于美國(guó)、德國(guó)這樣的軍備大國(guó)而言，他們的制造業(yè)歷史久遠(yuǎn)、技術(shù)先進(jìn)，在汽車行業(yè)，美系豪華品牌——凱迪拉克業(yè)一直是美國(guó)總統(tǒng)的座駕，而德系豪華品牌——寶馬也被廣泛運(yùn)用在德國(guó)警車中。

作為吉利的旗艦轎車，博瑞是自主品牌中為數(shù)不多的中型轎車，而凱迪拉克和寶馬在這個(gè)級(jí)別恰巧有各有一款上市不久中型轎車，分別是CT5和寶馬3系。從售價(jià)上看，吉利博瑞并不能與這兩者形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不過(guò)它們均是自己國(guó)家在汽車行業(yè)“軍工品質(zhì)”的代名詞，那么如果將這三款“軍車”進(jìn)行對(duì)比，能碰撞出怎么樣的火花呢？

既然能作為軍隊(duì)用車，想必這三款車型的安全性均表現(xiàn)不錯(cuò)，它們均采用目前更流行且安全性更高的潛艇式籠式車身。豪華中型轎車對(duì)車輛的安全性把控較為嚴(yán)格，寶馬3系與凱迪拉克CT5都采用了大量高強(qiáng)度鋼和輕質(zhì)鋁合金材料，在安全性上自然不言而喻。盡管在售價(jià)上有所差異，不過(guò)吉利博瑞在安全性上也相當(dāng)看重，其籠式車身能夠抗壓4倍車重，達(dá)到優(yōu)秀水平，這在此前的“8噸集裝箱”測(cè)試中也得到驗(yàn)證，而且其高強(qiáng)度鋼板的使用比例超過(guò)60%，已和3系、CT5保持在同一安全水平。三款車型均獲得C-NCAP五星安全碰撞成績(jī)，其中博瑞的58.2分還曾經(jīng)一度位居榜首。

如果被動(dòng)安全是車輛的底線，那么車內(nèi)空氣質(zhì)量的高低則考驗(yàn)的是車型對(duì)用戶健康的注重程度。3系和CT6兩款車型在豪華感的營(yíng)造上均相當(dāng)出色，均擺脫以往做工粗糙的負(fù)面評(píng)論。博瑞也表現(xiàn)出自主品牌在科技感上的優(yōu)勢(shì)，搭載均為12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏幕以及大面積亮黑、仿鋁面板，最大程度地展示出吉利品牌的年輕與活力，在視覺(jué)感受上并未被3系和CT5拉開(kāi)過(guò)多距離。

不過(guò)在“表象”的背后，車廂內(nèi)部材料的優(yōu)化同樣是重中之重，車內(nèi)甲醛氣體很大一部分來(lái)自于此。使用水性阻尼涂層代替瀝青阻尼片作為降噪減震材料，是目前行業(yè)內(nèi)最好的解決方案，目前寶馬3系和沃爾沃的“遠(yuǎn)房親戚”——吉利博瑞已率先使用此材料，從而時(shí)刻保證車內(nèi)的空氣不被污染。且3系和博瑞均搭載了空氣凈化系統(tǒng)以過(guò)濾PM2.5，但是CT5在材料和凈化系統(tǒng)上的缺失不免降低了其健康品質(zhì)。

豪華中型轎車與普通B級(jí)車的區(qū)別之處在于，它能夠提供給駕乘人員足夠豐富的享受，從靠近它的那一刻起就能感受到品質(zhì)感。只是配置的豐富度對(duì)于3系、CT5這一級(jí)別的車型而言，需要在高配車型上才能體現(xiàn)，而自主品牌近年來(lái)最大的優(yōu)勢(shì)就在于多樣的配置。即便是無(wú)鑰匙進(jìn)入這樣簡(jiǎn)單的功能，寶馬3系依舊是全系選裝，而CT5和博瑞則為全系標(biāo)配，而博瑞甚至標(biāo)配的感應(yīng)后備廂。

進(jìn)入車內(nèi)，豪華中型轎車所展示出的空間體驗(yàn)必然要給乘客們留下良好的第一印象，博瑞2870mm的車身軸距位于3系標(biāo)軸距版（2851mm）與CT5（2947mm）之間，在腿部和頭部空間上做到不錯(cuò)的平衡，實(shí)際上三款車型的空間表現(xiàn)均符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)。不過(guò)值得注意的是，為了彰顯自己自主中型車的分量和拉進(jìn)與豪華品牌乘坐體驗(yàn)的距離，博瑞在頂配車型上還增加后排座椅靠背角度、前后距離電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，為商務(wù)人士提供了選擇。

在座椅加熱、按摩等配置上，寶馬3系缺失最大，凱迪拉克CT5前排的豐富度最高，而吉利博瑞的亮點(diǎn)在于提供后排座椅加熱功能。

一款轎車是否具備優(yōu)良的行駛品質(zhì)，不僅要在乘坐體驗(yàn)上足夠舒適，還需對(duì)駕駛者足夠友好。L2級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛功能是目前汽車行業(yè)的趨勢(shì)，在一定程度上可減緩駕駛員疲勞。不過(guò)在傳統(tǒng)豪華品牌中，一般只有在高配車型上才能得以享受，CT5的最頂配車型上搭載L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能，而寶馬3系僅在最頂配車型上搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和主動(dòng)剎車功能，若要達(dá)到L2級(jí)則需要選裝。

相比之下，作為中國(guó)品牌首款量產(chǎn)具備L2級(jí)智能駕駛車型，除了最低配和次低配以外，吉利博瑞全系均搭載了全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和AEB城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（最大剎停車速50km/h），在高配車型上配備的ICC智能循跡駕駛系統(tǒng)更是能實(shí)現(xiàn)跟車、車道保持和轉(zhuǎn)彎等功能，完全達(dá)到L2級(jí)。在最新科技的落地上，自主品牌往往比合資品牌先行，這一點(diǎn)在博瑞上得到良好的體現(xiàn)。

實(shí)際上在科技部分，合資豪華品牌多年的技術(shù)積淀依舊卓有成效，車機(jī)系統(tǒng)的每一次迭代均有不小進(jìn)步。寶馬3系所搭載第七代iDrive系統(tǒng)無(wú)論是操作邏輯還是“BMW智能個(gè)人助理”語(yǔ)音控制系統(tǒng)，在同級(jí)中均可位居前列，甚至支持手勢(shì)控制。雖然相比之下，CT5最新一代的CUE互聯(lián)系統(tǒng)在語(yǔ)音控制系統(tǒng)和GPS上有所缺憾，不過(guò)多媒體、娛樂(lè)等功能的使用體驗(yàn)仍舊足夠令人滿意。

對(duì)于本土作戰(zhàn)的博瑞而言，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的任務(wù)在于突破傳統(tǒng)互聯(lián)系統(tǒng)的固有模式，相比3系和CT5，博瑞使用的接近100%識(shí)別率、支持免喚醒的科大訊飛語(yǔ)音控制系統(tǒng)，不僅多達(dá)百余項(xiàng)命令而且還能對(duì)硬件進(jìn)行控制，例如語(yǔ)音調(diào)整空調(diào)溫度、開(kāi)閉車窗。此外，更為開(kāi)放的應(yīng)用生態(tài)也是GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)另一優(yōu)勢(shì)，所搭載的高德地圖、新聞資訊、預(yù)定機(jī)票酒店等APP相當(dāng)便捷，加之終身免流量、車載WIFI和T-BOX遠(yuǎn)程控制功能，博瑞整體的使用便利度和豐富度比3系和CT5有過(guò)之而無(wú)不及。

既然車廂的傳統(tǒng)功能是豪華中型轎車的優(yōu)勢(shì)，3系和CT5也采用的是哈曼卡頓和BOSE音響來(lái)彰顯自己的豪華感，還好博瑞使用了哈曼卡頓旗下的燕飛利仕音響，仍舊保持了較為高級(jí)的聽(tīng)覺(jué)享受。

在駕駛層面，3系和CT5向來(lái)以“運(yùn)動(dòng)”而著稱。3系所搭載B系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在換代后對(duì)燃效效率和熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)匹配的8AT變速箱在行業(yè)慣有良好口碑，無(wú)論是何種功率版本，這套動(dòng)力總成的平順性和動(dòng)力水平可謂行業(yè)標(biāo)桿。雖排量相同，但CT5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變缸技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)雙缸和四缸的轉(zhuǎn)變，以降低高速油耗，與之匹配的10AT變速箱由于綿密的齒比同樣具有極佳的平順性。

而博瑞采用了排量更低的1.8T和1.5T+48V兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩屆榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)水平達(dá)到許多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)，與之匹配的是平順取向的6速手自一體變速箱。而搭載的1.5T+48V發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速僅為8.9秒，與之匹配的7DCT變速箱是全球傳動(dòng)效率最高的濕式DCT，最高傳動(dòng)效率達(dá)到97%，而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力已超越寶馬3系的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著新能源化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，48V輕混也將成為另一趨勢(shì)。目前奧迪和奔馳已開(kāi)始使用，例如A8L、S級(jí)、C級(jí)，而凱迪拉克和寶馬依舊缺失。對(duì)于新能源趨勢(shì)的把控，自主品牌也很迅速。博瑞在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中加入48V BSG電機(jī)不僅對(duì)于平穩(wěn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、加速助力有一定幫助，而且通過(guò)高速滑行關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工況和整車能量管理等方面增強(qiáng)了燃油經(jīng)濟(jì)性，可將油耗降至5.8L/100km，節(jié)油率高達(dá)15%。

動(dòng)力總成展示的是車輛的平順度和加速度，而底盤懸架才能真正體現(xiàn)一款車的動(dòng)態(tài)取向。即便是更加舒適化的寶馬3系仍舊采用的雙球節(jié)彈簧減震柱前橋，而堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)CT5甚至在頂配車型上配備了mLSD機(jī)械式限滑差速器，這讓它們?cè)谕?jí)中依舊表現(xiàn)出極佳的操控性。

雖然在調(diào)校上，博瑞的功力還無(wú)法追趕3系和CT5，但為了盡快拉小差距，博瑞采用了運(yùn)動(dòng)型車慣用的前雙叉臂式懸架，不僅成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且高級(jí)感向同采用雙叉臂的寶馬5系看齊，體現(xiàn)出對(duì)操控性和穩(wěn)定性的著重考量。此外，博瑞也采用了和3系相似的H型后副車架，從前到后全面保障其操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感。

如今國(guó)慶閱兵戰(zhàn)機(jī)無(wú)須因數(shù)量少而再飛一遍，中國(guó)也有了第一艘國(guó)產(chǎn)航母，軍備實(shí)力與世界強(qiáng)國(guó)的差距大幅縮減，逐步走上全球前列。而在關(guān)乎民生的汽車工業(yè)上，中國(guó)自主汽車品牌也在漸漸趕超擁有百年歷史的國(guó)外豪華品牌，尤其在制造的工藝和品質(zhì)上已和世界接軌。根據(jù)研究報(bào)告顯示，吉利博瑞獲得2019年中型高端經(jīng)濟(jì)型轎車新車質(zhì)量第一名和2019年中國(guó)品牌轎車保值率第一名，中國(guó)制造已向世界遞出一張新名片。

吉利并非豪華品牌，而博瑞也不完全是一款豪華轎車，但作為品牌的旗艦車型，博瑞從安全性、乘坐質(zhì)感、科技配置和動(dòng)力水平上均展現(xiàn)出自主品牌最高水平，即便是面對(duì)3系、CT5這樣名聲在外的豪華中型轎車時(shí)，吉利博瑞依舊具有自己的亮點(diǎn)，這樣具備“軍工品質(zhì)”的國(guó)產(chǎn)車型其實(shí)更應(yīng)該被我們所認(rèn)可。