對(duì)于一臺(tái)車“好”的定義究竟是什么呢，在我看來一個(gè)“大”字就囊括了國人對(duì)車的主流喜好，無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)大氣，還是乘坐儲(chǔ)物空間的碩大，一臺(tái)“大”的車可以拉著一家老小愉快出行，也能在倒騰大物件時(shí)不束縛手腳，更可以在親朋好友面前為自己賺足面子。但在生活水平飛速增長(zhǎng)的今天，人們對(duì)于一臺(tái)車的標(biāo)定和需求愈發(fā)嚴(yán)苛，品質(zhì)感及豪華感也被放在了首位。

別克昂科旗自打上市以來便備受矚目，無論是大氣沉穩(wěn)的外觀設(shè)計(jì)，還是精致豪華的內(nèi)飾氛圍以及車內(nèi)優(yōu)異的乘坐空間等，都深深的吸引著消費(fèi)者。而評(píng)判一臺(tái)車的好不光局限在外觀內(nèi)飾上，還得有強(qiáng)勁的動(dòng)力和舒適的駕乘環(huán)境，為了一探究竟，我們選擇了同級(jí)車型中標(biāo)桿級(jí)車型的漢蘭達(dá)進(jìn)行一番對(duì)比體驗(yàn)。

對(duì)于一款旗艦SUV，除了擁有SUV車型必備的通過性、大空間外，還有著很多項(xiàng)需要格外關(guān)注的地方，比如說整車靜謐性和操控性。簡(jiǎn)單說，也就是開起來的感受，往往這也是消費(fèi)者在選車時(shí)最常關(guān)注的問題。下面我們先通過清華老師使用專業(yè)儀器測(cè)量的實(shí)際數(shù)據(jù)來看看昂科旗和漢蘭達(dá)表現(xiàn)如何。

為了讓測(cè)試成績(jī)更加客觀嚴(yán)謹(jǐn)，清華老師使用的專業(yè)儀器均來自世界范圍內(nèi)具有權(quán)威性的品牌，丹麥Brüel & Kjær聲學(xué)和振動(dòng)測(cè)量公司是聲學(xué)和振動(dòng)的測(cè)量、分析領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，是世界領(lǐng)先的測(cè)量?jī)x器制造商，旗下產(chǎn)品BK2512振動(dòng)測(cè)試儀能夠精準(zhǔn)測(cè)出座椅的舒適性，測(cè)試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。

注：降低舒適界限是指人體乘坐感到舒適的最大時(shí)間值，超過此時(shí)間后人體可感知的舒適性開始下降。根據(jù)國家道路安全法規(guī)定，長(zhǎng)途駕駛4小時(shí)以上為疲勞駕駛，以上測(cè)試數(shù)據(jù)為連續(xù)測(cè)試下座椅可提供的最大乘坐舒適性時(shí)長(zhǎng)。

從清華老師使用BK2512振動(dòng)測(cè)試儀實(shí)測(cè)的結(jié)果來看，昂科旗前排的人體乘坐舒適性極限能夠維持8小時(shí)以上，即使是后排連續(xù)乘坐感受到舒適也能持續(xù)5個(gè)小時(shí)。前排舒適性在60km/h和100km/h的時(shí)速下，其乘坐感受舒適度的極限時(shí)間為7.46小時(shí)，在80km/h的時(shí)速下，其舒適極限能達(dá)到8.37小時(shí)，而對(duì)于后排乘客來說，在60km/h的工況時(shí)是最舒適的，達(dá)到了5.28小時(shí)，而在80km/h和100km/h車速下，舒適界限分別為4.19小時(shí)和2.97小時(shí)，即便是第三排座椅在60km/h的工況時(shí)，其舒適度極限也達(dá)到了驚人的4.19小時(shí)，對(duì)于日常用車以城市道路為主的用戶來說，昂科旗座椅的乘坐舒適性相當(dāng)優(yōu)異。

漢蘭達(dá)前排的乘坐舒適性最高同樣能夠維持8小時(shí)以上，后排連續(xù)乘坐的舒適性也能超過5個(gè)小時(shí)。前排舒適性在60km/h和80km/h的時(shí)速下，其舒適度極限為5.92小時(shí)，而對(duì)于后排乘客來說，在60km/h的工況時(shí)是最舒適的，與昂科旗一樣同為5.28小時(shí)，第三排座椅在60km/h的工況時(shí)，舒適度極限為3.74小時(shí)。

通過數(shù)據(jù)對(duì)比不難看出，在常規(guī)巡航通勤速度下的舒適性上，昂科旗表現(xiàn)極為優(yōu)異，而漢蘭達(dá)則稍遜一籌。高速狀態(tài)下的舒適性上漢蘭達(dá)則略微優(yōu)于昂科旗，但是在最不被看好的第三排座椅舒適性上，昂科旗有著明顯的優(yōu)勢(shì)，常規(guī)速度下能持續(xù)乘坐4.19小時(shí)并保持舒適乘坐體驗(yàn)，甚至超過很多同級(jí)車型的第二排時(shí)長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

昂科旗既然能獲得如此成績(jī)，自然離不開優(yōu)秀的基因，那么我們就從車輛自身說起，首先影響舒適性的無非就是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及座椅四個(gè)方面，借此我們就來看看這些細(xì)節(jié)的調(diào)校以及用料如何。

動(dòng)力部分，昂科旗搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是面對(duì)車重近兩噸的昂科旗，也可以源源不斷的輸出足夠的功率，而傳動(dòng)部分與之匹配的是9速Hydra-Matic智能變速箱，在行駛平順性上做出了極大貢獻(xiàn)。

昂科旗采用的是前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架組合，后懸架整體與車身采用了“軟”鏈接，液壓襯套過濾了輪胎端傳遞上來的振動(dòng)，而副車架與車身同為襯套連接，進(jìn)一步過濾車輪端振動(dòng)向車內(nèi)的傳遞，地面的振動(dòng)被兩次過濾，大大提升了乘坐的舒適性。

昂科旗采用真皮材質(zhì)座椅，手感細(xì)膩高級(jí)，大幅提升了整車的質(zhì)感，座椅全部采用卡其棕加白色滾邊的撞色設(shè)計(jì)，也更為響應(yīng)當(dāng)下潮流趨勢(shì)。柔軟的座椅填充物也提升了乘坐舒適性。

我們將昂科旗開到了常規(guī)的鋪裝路面下，對(duì)它進(jìn)行更為貼近日常用車狀態(tài)的體驗(yàn)。昂科旗有著十分出色的行駛品質(zhì)，充沛的動(dòng)力及平順的換擋邏輯都給我留下了深刻印象，同時(shí)沉穩(wěn)厚重的底盤和恰到好處的懸架設(shè)定也都為駕駛傳遞出同級(jí)罕有的豪華質(zhì)感。

龐大的車身在車流中穿梭自如，輕便的轉(zhuǎn)向手感和隨叫隨到的動(dòng)力儲(chǔ)備，給人一種極為靈活的駕駛感，絲毫不會(huì)有“大車難駕馭”的感覺。

我們都知道除了行駛平順性，NVH靜謐性也是衡量一款汽車舒適性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，也是絕大消費(fèi)者非常關(guān)注的，同時(shí)車輛NVH靜謐性表現(xiàn)也最能反映出車輛品質(zhì)水平，甚至還會(huì)影響這款產(chǎn)品在消費(fèi)者中的口碑。當(dāng)然，NVH靜謐性是需要寄托在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝配工藝、產(chǎn)品用料等等之上的，如果這些標(biāo)準(zhǔn)水平參差不齊，想必NVH靜謐性也不會(huì)太好。

清華老師使用BK2239聲級(jí)計(jì)對(duì)兩車進(jìn)行了靜謐性測(cè)試，從測(cè)試結(jié)果來說，昂科旗在60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下行駛時(shí)，前排及第二排區(qū)域噪音最低為57.6dB，第三排最低噪音也僅為59.1dB，漢蘭達(dá)的前排及第二排區(qū)域噪音最低則為61.4dB/59.4dB，第三排最低噪音為60.2dB，通過數(shù)據(jù)不難看出昂科旗的NVH水平明顯優(yōu)于漢蘭達(dá)。

從以上對(duì)比數(shù)據(jù)中可以清楚看到，車輛在行駛時(shí)各時(shí)速之間噪音值的提升非常線性，增幅也并不明顯，我想這與品牌精湛的設(shè)計(jì)工藝、配裝水平、優(yōu)質(zhì)用料是分不開關(guān)系的。為了隔絕外在噪音增加車內(nèi)乘坐舒適性，昂科旗下足了功夫。

總結(jié)：從以上對(duì)比體驗(yàn)不難看出，別克昂科旗不光是“外在”上表現(xiàn)出色，寬大車身帶來優(yōu)異乘駕空間的同時(shí)也更為注重駕駛質(zhì)感，而平順、有力、扎實(shí)、安靜的駕駛體驗(yàn)也給我們留下了很深的印象，優(yōu)異的車身工藝搭配上越級(jí)的豪華配置使其在同級(jí)市場(chǎng)中脫穎而出。