最近測(cè)試的這臺(tái)廣汽新能源Aion LX四驅(qū)車型，吸引了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。其中我們聽到最多的聲音就是對(duì)其標(biāo)稱NEDC續(xù)航600km的數(shù)據(jù)并不是那么有信心。的確，這臺(tái)Aion LX 80D最突出的特點(diǎn)是3.9秒破百的加速能力，但是作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV，充電效率以及續(xù)航能力是否扎實(shí)也是權(quán)衡車輛“可買性”的重要因素。所以我們接下來就把這輛四驅(qū)版Aion LX 80D放進(jìn)車市·家電冬令營(yíng)的評(píng)價(jià)體系中進(jìn)行測(cè)試，看看它的真實(shí)能耗和續(xù)航表現(xiàn)如何。

關(guān)于網(wǎng)上車市·家電：

都是為家庭服務(wù)的電器，純電動(dòng)車和傳統(tǒng)意義上的家用電器之間，其實(shí)并沒有太大的區(qū)別。根據(jù)實(shí)際用車體驗(yàn)，純電動(dòng)家用車用戶最為關(guān)心的車輛產(chǎn)品點(diǎn)主要包括車輛售價(jià)、實(shí)際續(xù)航里程、車輛性能、車輛安全性、充電速度和充電便捷性、車內(nèi)空間舒適性等。本欄目將對(duì)以上產(chǎn)品點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)體驗(yàn)和評(píng)價(jià)，并針對(duì)不同車型的個(gè)性化特點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)展介紹。

關(guān)于《冬令營(yíng)》：

純電動(dòng)車主的用車幸福指數(shù)隨著氣溫降低逐漸下降，本次《冬令營(yíng)》舉辦，主旨在于篩選出在寒冷環(huán)境下也不掉鏈子的“靠譜兒”純電動(dòng)車型。在-10℃-10℃的氣溫區(qū)間內(nèi)，我們將針對(duì)各款純電動(dòng)車型展開一系列測(cè)試。

對(duì)于一臺(tái)自主品牌新能源SUV來說，近三十萬的價(jià)格并不是消費(fèi)者輕易能夠接受的。但是我們從網(wǎng)上車市車友群、論壇中卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象：這些車主選購(gòu)的車型大都為80以及次頂配的80D車型，這兩款車型的售價(jià)已經(jīng)接近三十萬元，并且NEDC續(xù)航能力均能夠達(dá)到600-650km，由此可以看出Aion LX的車主大多數(shù)都是沖著長(zhǎng)續(xù)航能力以及加速性能來消費(fèi)的。

為了保證測(cè)試的準(zhǔn)確以及權(quán)威性，我先來介紹一下車市·家電冬令營(yíng)的測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，并且在測(cè)試中嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以確保實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

雖然近些日子天氣逐漸回暖，但是早晚溫差還是相對(duì)較大。我們搶在溫度相對(duì)較低的日子對(duì)Aion LX進(jìn)行靜止掉電測(cè)試：將Aion LX在前一天16點(diǎn)30分放置在位于南三環(huán)的某小區(qū)樓下，于第二天9點(diǎn)46分取車，經(jīng)歷了17小時(shí)的低溫停放來模擬車主日常通勤使用場(chǎng)景，將放置前后的表顯續(xù)航里程差異進(jìn)行對(duì)比，以此作為評(píng)判依據(jù)。

此時(shí)為北京時(shí)間9點(diǎn)46分，室外溫度實(shí)測(cè)4.8℃，通過Aion LX的儀表盤能夠看出，表顯續(xù)航里程并沒有變化，依舊顯示剩余續(xù)航477km，結(jié)合上我們的冬令營(yíng)評(píng)價(jià)體系（靜置前后表顯續(xù)航里程差值不超過10km得10分，超出10km不得分），Aion LX此項(xiàng)得分為10分。

對(duì)于電車和燃油車最大的區(qū)別莫過于補(bǔ)充燃料（電量）所花費(fèi)的時(shí)間，燃油車基本上加滿一箱油的時(shí)間僅需數(shù)分鐘，而新能源車型則需花費(fèi)數(shù)個(gè)小時(shí)補(bǔ)電，因此新能源車型充電效率和充電時(shí)長(zhǎng)直接影響了車主的用車舒適度。這臺(tái)Aion LX 80D的胃口真是不小，它搭載了93kWh的電池組。可能有些朋友對(duì)于這個(gè)數(shù)字沒什么概念，我來舉個(gè)例子，我們家電·冬令營(yíng)上一臺(tái)測(cè)試車型——菲斯塔純電動(dòng)搭載的電池組容量為56.5kWh，Aion LX的電池容量已經(jīng)接近菲斯塔純電動(dòng)的1.7倍了，因此我們也為Aion LX的充電速度測(cè)試成績(jī)捏了把汗。

在充電過程中還發(fā)生了一個(gè)小插曲，我們一開始選取的充電樁開始為Aion LX補(bǔ)電時(shí)，通過顯示面板能夠看出該車的需求電流為125A，但是實(shí)際的充電電流一直在91A左右徘徊，這也直接影響了Aion LX前三十分鐘的充電效率，因此我們推斷是該充電樁出現(xiàn)了問題，在充電三十分鐘時(shí)結(jié)束充電，并且立刻在旁邊的充電樁補(bǔ)電，在這半小時(shí)內(nèi)一共充電17.91kWh，將電量由10%補(bǔ)充至29%。

出于充電樁損壞等客觀因素考慮，Aion LX的充電電流若在良好的充電樁下能夠達(dá)到120A以上，因此我們?cè)诖隧?xiàng)目中給予Aion LX 滿分10分的評(píng)判。

Aion LX的需求電流一直非常穩(wěn)定，自電量剩余10%開始充電時(shí)，需求電流就為125A，并且在更換充電樁后，實(shí)際充電電流能夠達(dá)到120-121A，一直保持到電量補(bǔ)充至80%，經(jīng)過我們計(jì)算時(shí)間，Aion LX電量從30%補(bǔ)充至80%花費(fèi)了56分鐘，根據(jù)該車NEDC續(xù)航600km來看，其剩余續(xù)航里程增加了300km，用時(shí)不到1小時(shí)，還是比較高效的，并沒有因?yàn)殡姵厝萘枯^大的原因使充電時(shí)間成倍增加。

Aion LX在電量補(bǔ)充至在80%-90%區(qū)間時(shí)，需求電流下降由125A下降至68A，充電電流也隨之下降。當(dāng)剩余電量達(dá)到90%時(shí)，需求電流由68A降至21A，甚至能夠看到車輛儀表顯示電量在97%時(shí)還需27分鐘充滿，最終我們耗費(fèi)了77分鐘將電量由80%充至100%。我的心情也由平靜轉(zhuǎn)變成焦急直至煩躁，我想車主日常使用中還是將電量補(bǔ)充至80%就好。

正如許多網(wǎng)友所言，Aion LX 80D前后雙電機(jī)的加持，帶來3.9秒破百的能力絕對(duì)稱得上性能車了，但是性能車就一定代表高能耗嗎？接下來我們將Aion LX開起來，看看它在不同工況以及開空調(diào)情況下的能耗表現(xiàn)。此前我司賈老師已經(jīng)對(duì)