在去年年底上市的邁騰GTE，給眾多消費(fèi)者留下非常不錯(cuò)的印象，也讓他們對(duì)大眾GTE技術(shù)品牌后續(xù)所要推出的插混新能源車型十分期待。為了滿足這部分人群的需求，一汽-大眾將于近期內(nèi)正式推出GTE技術(shù)品牌的首款SUV車型——途岳GTE。作為一款插電式混合動(dòng)力SUV車型，它所采用的插電混動(dòng)技術(shù)肯定是眾人關(guān)注的焦點(diǎn)所在。那么，它都有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？接下來我們一同去研究下。

雖說探岳GTE是一汽-大眾推出的一款新車型，但對(duì)于它所采用P2架構(gòu)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，想必有些消費(fèi)者并不陌生，因?yàn)槟壳霸撓到y(tǒng)在大眾旗下的蔚攬GTE、Golf GTE和邁騰GTE等車型上均有應(yīng)用。所以，其相關(guān)技術(shù)總體而言非常成熟可靠。

兩個(gè)行駛離合器K1和K2將電驅(qū)動(dòng)裝置的牽引電機(jī)V141與兩個(gè)分變速箱連接到一起。分離離合器K0連接或斷開電驅(qū)動(dòng)裝置的牽引電機(jī)V141與內(nèi)燃機(jī)。所有的離合器都依靠燃油運(yùn)行。

這樣，該六速濕式雙離合變速箱則擁有傳動(dòng)效率高，傳輸扭矩大，技術(shù)成熟，可靠性高等特點(diǎn)，并且變速箱與電機(jī)集成一體式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)緊湊、質(zhì)量更輕更具有強(qiáng)大的扭矩輸出和功率密度。

這些技術(shù)的加持將會(huì)讓車輛所帶來的駕駛體驗(yàn)更為上乘細(xì)致。不僅如此，為適應(yīng)消費(fèi)者的多樣出行場(chǎng)景，滿足他們不同駕駛需求，探岳GTE提供有純電模式、混動(dòng)模式、電量保持模式、充電模式和運(yùn)動(dòng)模式共5種駕駛模式。

首先在純電模式下，車輛就是一輛純電動(dòng)汽車，電機(jī)單獨(dú)工作，具備靜謐性好，平順性佳，起步超快等優(yōu)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)0油耗0排放。在減少通勤成本的同時(shí)，堵車也不必?fù)?dān)心積炭問題，適用于日常城市上下班通勤代步。據(jù)悉，車輛在純電模式下的續(xù)駛里程為54km。此外，車輛在純電模式下最高車速為130km/h；而混動(dòng)模式下最高車速為200km/h。

混動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，兩者協(xié)同工作，共同輸出動(dòng)力。憑借智能的油電控制邏輯和先進(jìn)的能量回收技術(shù)，帶來出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，所以這種模式更適用于遠(yuǎn)距離郊游和長(zhǎng)途出行。

電量保持模式下，當(dāng)駕駛者無法進(jìn)行頻繁充電時(shí)，可以根據(jù)路況選擇在較好路段多調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)，在擁堵路段選擇純電駕駛，以獲得最佳的綜合經(jīng)濟(jì)性。之后在路況較好時(shí)，若想維持適當(dāng)?shù)碾娏?，以便后續(xù)擁堵路段使用，便可選擇電量保持模式。在該模式下，搭配純電和混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)成為驅(qū)動(dòng)車輛的主要?jiǎng)恿?，從而將電量維持在一定的水平。

充電模式下，系統(tǒng)會(huì)最大限度地為電池充電，除了更多地調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能為電池充電，還會(huì)強(qiáng)化制動(dòng)能量回收、“滑行能量回收”等功能，為電池迅速充電。當(dāng)電池電量充滿時(shí)，車輛將自動(dòng)進(jìn)入電量保持模式。一般在駕駛者發(fā)現(xiàn)高壓電池電量快耗盡且沒有找到充電樁，或者當(dāng)前路況較好想為后續(xù)的擁堵路段儲(chǔ)備更多的電能，便可選擇該模式。

運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的巨大潛能將被激發(fā)，帶來最強(qiáng)勁的扭矩輸出和強(qiáng)烈的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)在車速較低時(shí)就開始介入，動(dòng)力系統(tǒng)更加的有力，油門反應(yīng)積極，音效也會(huì)模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲浪，提升駕駛運(yùn)動(dòng)感受。在消費(fèi)者偶爾想要體驗(yàn)下駕控樂趣時(shí)，這種模式便是首選。同時(shí)在此模式下，車輛的百公里加速時(shí)間為8.4秒。

值得一提的是在B檔位下，駕駛員松開油門，會(huì)感受到較大的阻力，此時(shí)滑行制動(dòng)回收的扭矩較大。據(jù)悉，車輛的百公里綜合油耗最低僅為2L，著實(shí)搶眼。

動(dòng)力總成上的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是一方面，而身為一款插電混動(dòng)車型，電池方面的表現(xiàn)也是眾多消費(fèi)者關(guān)系的地方。探岳GTE上的動(dòng)力電池組電芯來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，其采用遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，電芯及電池包經(jīng)受住了40多項(xiàng)國(guó)標(biāo)的測(cè)試。此外，電池包還需要經(jīng)受機(jī)械沖擊、振動(dòng)、火燒、浸水，高壓清洗等等惡劣環(huán)境的試驗(yàn)，在安全可靠性上毋庸置疑。

對(duì)于途岳GTE所采用的插電混動(dòng)系統(tǒng)有所了解后，我們?cè)賮韺?duì)車輛的外觀和內(nèi)飾配置進(jìn)行下簡(jiǎn)單的了解。

作為基于探岳進(jìn)行打造的一款插電式混動(dòng)SUV車型，探岳GTE通過在整車造型設(shè)計(jì)中融入GTE標(biāo)識(shí)、C型LED日行燈等元素，讓其看上去更具運(yùn)動(dòng)感和電動(dòng)化的專屬特征。車身尺寸方面，探岳GTE的長(zhǎng)寬高分別為4603/1860/1658mm，軸距為2730mm。與探岳燃油版相比，做出了略微調(diào)整。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，探岳GTE與探岳燃油版在整體保持同步之中，配備有E-mode按鍵、GTE Logo門檻條和藍(lán)色內(nèi)飾氛圍燈等配置，同樣增強(qiáng)了其插電混動(dòng)新能源車型的身份標(biāo)識(shí)。至于科技和安全配置上，包括全液晶數(shù)字儀表、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、后方交通預(yù)警系統(tǒng)等配置則都有出現(xiàn)。

關(guān)于車型的更多內(nèi)容，我的同事曾在《實(shí)車開箱》欄目中做過詳細(xì)介紹，點(diǎn)擊下方圖片鏈接即可進(jìn)行查閱。

目前從已知的信息來看，探岳GTE在上市后的售價(jià)將略低于途觀L PHEV，對(duì)手將鎖定本田CR-V混動(dòng)、豐田RAV4雙擎等車型，相對(duì)于這些車型，百公里綜合油耗最低僅為2L，5種駕駛模式以及4種能量回收模式等特點(diǎn)，都讓探岳GTE所采用的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)和車型本身都具有著自身優(yōu)勢(shì)的實(shí)力。因此，在上市后如果再配上一個(gè)合適的價(jià)格，相信它能獲得更多人的喜歡。