5月24日，東風(fēng)風(fēng)神AX7在重慶上演了一場硬核品質(zhì)挑戰(zhàn)，包括雙車拔河、極限側(cè)傾和飛車跳躍三項(xiàng)極限項(xiàng)目，可謂是汽車屆的“鐵人三項(xiàng)”。值得一提的是，與東風(fēng)風(fēng)神AX7同臺競技的是與其“師出同門”的東風(fēng)猛士。前者是東風(fēng)風(fēng)神目前最暢銷的SUV車型，而后者是素有“陸地航母”的軍用車。面對能夠征服各種路況的陸行佼佼者東風(fēng)猛士，東風(fēng)風(fēng)神AX7的表現(xiàn)如何呢？

此次參加挑戰(zhàn)的車型是東風(fēng)風(fēng)神2020款A(yù)X7，其搭載滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.6T發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配愛信第三代6速手自一體變速箱。這款車在底盤方面采用歐姆龍第四代轉(zhuǎn)向控制器，由歐洲豪華品牌底盤專家評價指導(dǎo)調(diào)校底盤，行駛質(zhì)感提升，制動系統(tǒng)采用TRW天合制動卡鉗，百公里滿載制動距離37.15米。

能夠與整車質(zhì)量超過6噸的軍用車輛——東風(fēng)猛士進(jìn)行力量上的直接對抗，相信這對于任何一款民用車來說都是極大的挑戰(zhàn)。但師出同門的東風(fēng)風(fēng)神AX7還是憑借自身的實(shí)力扛下來了。在寶馬TVDI核心技術(shù)的加持下，東風(fēng)風(fēng)神AX7在1750rpm的低轉(zhuǎn)速下能瞬間爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩，來對抗最大功率147kW、峰值扭矩為570N·m的東風(fēng)猛士。

與此同時，東風(fēng)風(fēng)神AX7上還應(yīng)用了抓地力很強(qiáng)的德國馬牌ProContact TX輪胎，使其能夠憑借車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢與良好的操控性，抗衡東風(fēng)猛士的硬核實(shí)力。

此次東風(fēng)風(fēng)神AX7也首次對左右極限側(cè)傾進(jìn)行了挑戰(zhàn)，與東風(fēng)猛士基本是伯仲之間。作為一款民用車來說，能夠完成這樣的挑戰(zhàn)還是很能說明其實(shí)力的。由此可見，與東風(fēng)猛士“師出同門”的東風(fēng)風(fēng)神AX7，在某些方面其實(shí)還是一脈相承的，只不過鑒于用途的不同，有些時候可能表現(xiàn)不出來。

從現(xiàn)場回傳的畫面來看，平穩(wěn)的東風(fēng)風(fēng)神AX7在專業(yè)平臺上開始逐漸傾斜，一直到一個傾斜達(dá)50°、常人都無法站立的陡坡，但是東風(fēng)風(fēng)神AX7依然很平穩(wěn)（大家可能腦補(bǔ)一下，50°的側(cè)傾角是一個什么概念）。東風(fēng)風(fēng)神搭載了前麥弗遜+后雙橫臂獨(dú)立懸架，底盤在歐洲豪華品牌底盤專家的指導(dǎo)下進(jìn)行了精細(xì)調(diào)教。使其在抓地力、通過性方面相比其他民用車來說很有優(yōu)勢，能夠應(yīng)付地面落差較大的路況。

既然是挑戰(zhàn)，當(dāng)然得更加刺激。東風(fēng)風(fēng)神進(jìn)行的第三項(xiàng)挑戰(zhàn)就是要擺脫地心引力，跨越一座跨度長達(dá)7米的斷橋，對東風(fēng)風(fēng)神AX7的超控性能、動力性能、車身硬度提出了更加嚴(yán)苛的要求。其要做的就是跨越以后在寬度2米的平臺上完成精準(zhǔn)“著陸”，并且保障已經(jīng)進(jìn)行了2次高強(qiáng)度挑戰(zhàn)的車身完好無順。（這里有必要提醒一下各位：東風(fēng)風(fēng)神AX7的車重達(dá)1.6噸）

最終，東風(fēng)風(fēng)神AX7成功完成挑戰(zhàn)，不管是其動力性、超控性以及車身剛性等都經(jīng)受住了考驗(yàn)，硬核實(shí)力展露無疑。動力性、超控性以上已經(jīng)有部分介紹，這款車的用料也很到位。其高強(qiáng)度鋼的占比超67%，超高強(qiáng)度鋼的用量近40%，這樣的車身，用“鋼筋鐵骨”來形容不為過吧。

通過上面的介紹，相信各位對東風(fēng)風(fēng)神AX7有了更深的印象。這款車是2020款A(yù)X7，于去年7月份正式推向市場。此次挑戰(zhàn)的車型也均為商用量產(chǎn)車，并非特別改裝版。這款車面向的是市場上主流的緊湊型SUV市場，售價區(qū)間為11.99-13.39萬元，競品車型包括哈弗H6、長安CS75PLUS以及榮威RX5等車型。