憑借全新一代帕杰羅勁暢，三菱品牌在國內(nèi)的形象重新硬核了起來。

6月2日，2020款帕杰羅勁暢于新疆車展正式亮相。根據(jù)廣汽三菱的官方消息，這款備受矚目的新車即將于6月18日天貓購物節(jié)正式上市。

2019年，廣汽三菱全年累計終端銷量13.62萬輛，同比增長3.5%。在剛剛過去的5月，廣汽三菱銷量7001輛，環(huán)比增長40.02%。車市跌跌不休中，這家體量不大、以SUV為主銷車型的廠商卻具備如此突出的抗寒能力，實屬不易。

成立八年來，廣汽三菱走過了從0到50萬輛的征程，旗下車型深耕各個SUV細(xì)分市場，不僅累計了超過70萬名車主，也成為中國消費者心目中為數(shù)不多的專業(yè)SUV品牌。加上三菱品牌的百年積淀與技術(shù)實力，這些都是廣汽三菱在“后疫情時代”應(yīng)當(dāng)好好利用在刀刃上的財富。

2020款帕杰羅勁暢的到來正傳遞出一個積極的信號：專業(yè)、硬派、可靠……這些消費者和車迷口中高頻出現(xiàn)的詞匯，未來還將在廣汽三菱的藍(lán)圖中繼續(xù)流傳下去。

“Pajero Sport”是一個頗具非凡意義的名字。

從第一個單詞也不難看出，帕杰羅Sport與帕杰羅有著不可分割的血緣關(guān)系。后者自1982年誕生以來，便將“山貓”這一產(chǎn)品名號打造成了強(qiáng)越野性能以及可靠品質(zhì)的代名詞。

達(dá)喀爾拉力賽場上的赫赫戰(zhàn)功，以及成龍電影中的高頻出鏡，自然也是每一個三菱車迷都如數(shù)家珍的集體記憶。

相比帕杰羅在中國的家喻戶曉，帕杰羅勁暢這個名字似乎就要陌生許多。但鮮為人知的是，早在2003年，由北京吉普生產(chǎn)的第一代帕杰羅Sport便在國內(nèi)市場出現(xiàn)過，只不過當(dāng)時的越野車愛好者們廣泛稱呼其為“三菱速跑”。

這一代帕杰羅速跑共提供6G72和4G64兩款動力配置，匹配5速手動和4速手自一體變速器。雖然在定位上是帕杰羅的小弟，但卻采用了大哥第二代帕杰羅的底盤，多橫梁梯形非承載式車身以及第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，即便在今天看來也誠意十足。

雖然由于營銷力度不夠等原因，第一代帕杰羅速跑的市場表現(xiàn)難以匹敵同時期的競爭對手日產(chǎn)帕拉丁，最終只得草草宣布停產(chǎn)。但其過硬的質(zhì)量與性能已經(jīng)在國內(nèi)的越野車用戶圈層中建立起了不錯的口碑。

2013年，第二代帕杰羅Sport正式在廣汽三菱國產(chǎn)。正是從這一代車型開始，帕杰羅Sport正式擁有了“帕杰羅勁暢”這個官方中文名稱，但從硬件結(jié)構(gòu)上來說，這款源于三菱Triton皮卡平臺的車型與帕杰羅的關(guān)系并不大。

由于尷尬的產(chǎn)品定價和并不出色的乘坐舒適性，這一代帕杰羅勁暢在一眾城市SUV競品中間顯得十分格格不入。雖然非承載車身+大排量自吸發(fā)動機(jī)+超選四驅(qū)+后硬橋的裝備足以令越野迷們大呼過癮，但可惜的是，它同樣沒有在大眾消費市場取得預(yù)期的銷量成績。

相比前兩代車型的失意，全新一代帕杰羅勁暢的底氣顯然要強(qiáng)硬許多。甚至對于國內(nèi)的硬派越野玩家以及追求個性的7座SUV買家來說，這款車型的引進(jìn)都絕對算得上是近兩年里為數(shù)不多的好消息。

畢竟，由于嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，許多平行進(jìn)口渠道的硬派越野車從去年開始就陸續(xù)揮別了國內(nèi)市場，一汽豐田的普拉多3.5L車型也即將于今年6月徹底停產(chǎn)。站在這個嚴(yán)峻的關(guān)口，廣汽三菱愿意破除種種阻礙將帕杰羅勁暢帶來中國消費者身邊，不得不說，令人動容。

單從外觀上看，你也能輕易get到全新帕杰羅勁暢對自己的革新力度之大。

其沿用了三菱全新的Dynamic Shield家族化設(shè)計語言，直瀑式中網(wǎng)大面積采用了鍍鉻裝飾條，在硬派越野的不怒自威之外展現(xiàn)了一絲城市SUV的精致內(nèi)斂；厚重的車門以及楔形車身則勾勒出硬朗干練的側(cè)面線條，頗有幾分硬派越野車黃金時代的印記；全新造型的后LED尾燈造型相當(dāng)犀利，夜間行車時極具辨識度。

可以說，相比于前代車型飽受吐槽的“布雷臉”造型，新車無疑向著大眾審美的方向邁進(jìn)了一大步。

動力方面，全新帕杰羅勁暢搭載了一臺3.0升MIVEC V6發(fā)動機(jī)，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm。相比于帕杰羅V93上的6G72發(fā)動機(jī)，這臺代號為6B31的發(fā)動機(jī)同時具備小型化、輕量化、低油耗、低轉(zhuǎn)速高扭矩等優(yōu)點。

與發(fā)動機(jī)匹配的是三菱汽車首次采用的愛信8AT變速箱，幾乎比大哥帕杰羅的5AT變速箱領(lǐng)先了一個時代，第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)則更是在硬件層面完全看齊了后者。

新車還采用了全新設(shè)計的非承載式車身結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)的大梁底盤也能適應(yīng)各種復(fù)雜的道路條件。此外，全新帕杰羅勁暢還擁有45°最大橫向駕駛角度、30°接近角、24.2°離去角、23.1°通過角……這些優(yōu)秀的指標(biāo)對于一輛硬派越野車的綜合性能都是至關(guān)重要的。

為了贏得更多中國消費者的喜愛，全新帕杰羅勁暢還進(jìn)行了一系列本土化改良。

比如，車內(nèi)的8寸彩色液晶儀表盤可進(jìn)行三種模式切換，9寸智能多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)則顯著提升了座艙的科技感；中控臺采用軟面材料和雙縫線裝飾，大幅提升觸感與品質(zhì)；真皮座椅擁有電動調(diào)節(jié)功能；實用性至上的7座大空間則可以拉攏一些以家庭出行為主的用戶選票。

可以說，全新帕杰羅勁暢依然是一輛硬派越野，但它顯然已經(jīng)通過補(bǔ)齊短板，彌合了越野性能與日常使用間的鴻溝。

在整體市場不景氣、黑天鵝不斷的大環(huán)境下，對于廣汽三菱這類以單一品類車型為主、體量不大的合資廠商來說，必須要琢磨出一套獨特的生存哲學(xué)才能有效抵御風(fēng)險。

回溯歷史，從長豐、東南再到現(xiàn)在的廣汽三菱，三菱品牌在中國市場經(jīng)歷了迷惘和低谷，但也從多年的摸爬滾打中逐漸找到了正確的發(fā)展節(jié)奏。2015年，廣汽三菱發(fā)布的“五年十款新車”計劃，就是三菱品牌在華走向正軌一大重要里程碑。

不過，廣汽三菱近幾年的發(fā)展后勁的確略顯疲態(tài)。號稱繼承EVO精神衣缽、被企業(yè)上下寄予厚望的奕歌并未達(dá)到市場預(yù)期，上市已有多年的歐蘭德也步入了生命末期，行將換代。在這個時間節(jié)點上，廣汽三菱急需拿出一些硬貨來提振品牌形象，而劍走偏鋒的帕杰羅勁暢就是一個很好的突破口。

客觀來看，上代帕杰羅勁暢從產(chǎn)品定位到營銷策略都存在諸多硬傷。舉例來說，廣汽三菱在產(chǎn)品宣傳時更多地側(cè)重于這臺車的城市SUV屬性，可身為硬派越野車的帕杰羅勁暢，其最大短板也恰恰在于此。

即便該車2800mm的軸距并不算差，但由于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計問題，其實際的車內(nèi)空間表現(xiàn)與乘坐感受甚至不如一些緊湊級SUV。不僅如此，硬派越野車雖然在非鋪裝路面上的性能表現(xiàn)優(yōu)異，但公路行駛性和燃油經(jīng)濟(jì)性相比一眾城市SUV對手實在沒有優(yōu)勢可言。

因此，這款30萬元級別的“越野直男車”在終端市場的反響平平也就并不奇怪了，甚至難免會給置身事外的潛在消費者留下“三菱就會生產(chǎn)粗糙工具車”的刻板印象。但全新帕杰羅勁暢之所以如此令人期待，就在于新車在堅守越野初心的基礎(chǔ)之上，已經(jīng)將上述短板一一補(bǔ)足。

值得一提的是，待到新車入列后，廣汽三菱的五款燃油車型中就有兩款是原裝進(jìn)口車型，這在一眾合資品牌中是極為罕見的。而對于帕杰羅勁暢本身，這款年輕的車型（相比大哥帕杰羅來說）只經(jīng)歷過三次迭代，且三代車型都以不同形式在國內(nèi)市場銷售過，這無疑為新車變相積累了雄厚的群眾基礎(chǔ)。

因此我們相信，只要售價區(qū)間制定得當(dāng)，2020款帕杰羅勁暢上市之后對于整個SUV市場都將是一次不小的震動。