林肯大概是中國市場上最會給車型起名的汽車品牌。

Navigator=領(lǐng)航員、Aviator=飛行家、Nautilus=航海家……不論是原本的英文詞意還是入華后的中文翻譯，林肯家的車總是以厚重的文化屬性示人。在一眾或俗氣或艷麗的車名的襯托下，這本身就很能激發(fā)路人的好感。

前陣子，林肯全新的國產(chǎn)車型Corsair冒險家也正式上市了，名字還是一如既往地酷，24.68-34.58萬元的售價也一度在朋友圈刷了屏。

原因很簡單，這個足夠有誠意的數(shù)字，以及數(shù)字背后毫不妥協(xié)的產(chǎn)品體驗，讓人們對于過往豪華品牌入門級SUV的偏見被完全顛覆了一把。

這周，我們有幸在成都與冒險家相處了幾個工作日。

一番深入了解后，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，雖然名字里有“冒險”二字，但這并不代表冒險家是一款走激進(jìn)主義路線的產(chǎn)品。相反，面對20-30萬元價位環(huán)伺的老牌強(qiáng)敵們，它的步伐很穩(wěn)，勝算很大。

拿到冒險家試駕車的這幾天，我?guī)チ颂爬锏耐＼噲?、文殊院邊的小吃街、自家小區(qū)的地庫，以及街邊公園里的蜿蜒小道……不論走到哪兒，航空飛行器般的造型與勃艮第紅的車漆總能與周圍環(huán)境顯得如此相得益彰。

優(yōu)秀的設(shè)計無疑是一切和諧觀感的鑰匙。

就比如大面積的鍍鉻裝飾件，在如今這個年代是許多主打年輕化的品牌避之不及的物件，但出現(xiàn)在冒險家的身上就出奇地搭調(diào)。細(xì)品一下，林肯品牌超越傳統(tǒng)與現(xiàn)代審美的家族造型設(shè)計，想必在其中發(fā)揮了重要的功效。

這種對傳統(tǒng)與現(xiàn)代的超越還發(fā)生在冒險家的內(nèi)飾上。

中控臺有一塊中國人民喜聞樂見的12.8寸觸控屏，但林肯卻并未激進(jìn)地將所有物理按鍵統(tǒng)統(tǒng)砍掉，反而專門劃出了一大片區(qū)域容納它們，不論看上去還是摸上去都有一種經(jīng)典款電器的感覺，個人表示很喜歡。

作為繼飛行家之后，第二款承襲“靜謐之旅”產(chǎn)品DNA的產(chǎn)品，冒險家對林肯家族“靜謐”傳統(tǒng)的延續(xù)，幾乎是在關(guān)上車門的一瞬間就能明顯感知到的。

在發(fā)動機(jī)艙雙層隔音墻、五層結(jié)構(gòu)的前后排隔音玻璃、聲學(xué)地毯、吸音頂棚等良心硬件的加持下，冒險家整車的NVH工程本就處于一個很高的水準(zhǔn)。

更何況，它還標(biāo)配了ANC主動降噪系統(tǒng)，能監(jiān)測并發(fā)出聲波以抵消座艙內(nèi)的噪音——簡而言之，就像一個大號的降噪耳機(jī)。

既然提到了隔音，就必須單獨拿出一段來夸獎14個喇叭的Revel®高級音響系統(tǒng)。

我不是音樂發(fā)燒友出身，所以講不好那些玄學(xué)的概念，但用它放《有誰共鳴》之類的粵語老歌，明顯可以聽出人聲和樂器的分離，和聲也像是從車內(nèi)另一個角落里哼唱出來的，這的確是一種前所未有的聽歌體驗。

開著冒險家駛上人民南路，連續(xù)的紅綠燈+擁堵會一次次放大剎車點頭帶來的局促感，但厚重的底盤和柔韌的懸掛會讓車內(nèi)乘員的享受變成一種常態(tài)。

踩下油門，2.0T+8AT的動力組合可以在7秒之內(nèi)將冒險家的速度從0提升到100km/h，在同級別是一個十分優(yōu)秀的存在，市區(qū)代步更是綽綽有余。

方向盤的力道雖然偏輕，但好在轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏捷又準(zhǔn)確，車身跟隨性在SUV中還算利落。也許是得益于黑科技般的CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，冒險家的彎道支撐性并不會像船一般忽忽悠悠，這倒是刷新了我對美系SUV的固有認(rèn)知。

冒險家身上還有不少讓我觸動的小細(xì)節(jié)。比如座椅，擁有同級最多的24向電動調(diào)節(jié)功能，連按摩都提供多達(dá)3級強(qiáng)度和5種模式可選；再如提示音，來自美國底特律交響樂團(tuán)的演奏，古板的叮叮咚咚就這樣升華成了藝術(shù)。

在千年古都與一個來自美國的百年豪華品牌一同走街串巷，不知道這些小彩蛋還好，一旦知道就大概率會被種草。畢竟這種又中產(chǎn)又文藝的騷柔，在當(dāng)今高度同質(zhì)化的市場上是很容易原地圈粉的。

在剛剛過去的5月，林肯品牌銷量一舉突破5000輛，同比增長22%。其中，剛剛上市不久的冒險家就扛起了銷量大旗，累計售出2400輛，環(huán)比增長60%，更以近五成的銷量占比為林肯品牌整體上揚(yáng)提供了不小的推動力。

不單如此，冒險家還創(chuàng)造了林肯單車型銷量的新記錄，并在5月豪華品牌緊湊級SUV銷量排行中位居第六，僅次于寶馬X2。在冒險家的推動下，林肯品牌還實現(xiàn)了全系訂單新高、到店客流新高以及銷售線索新高等成績……要知道，此時此刻疫情的影響還并未在終端市場完全消除。

深入試駕冒險家之后，我或許開始明白這股力量的個中緣由。

一日下班，我將其開回自家地庫的時候，平日里高冷的保安大叔竟罕見地尾隨我踱到車位處，等我一下車便發(fā)問：“小伙子，新買的車嘛？”，目光如炬中透露出老江湖的王の贊許。

雖然我的虛榮心在那一刻得到了極大滿足，但我還是坦誠地告訴他這只是公司的試駕車，旁邊那臺破本田才是我的。但這樣一個小插曲，足以說明林肯品牌的豪車氣質(zhì)在入門級產(chǎn)品上絲毫沒有打折扣，這恰恰就是林肯在面對那些一線老牌子時最有力的武器。

就算名字中有“冒險”二字，但林肯在將這款產(chǎn)品引入國產(chǎn)時并沒有抱著什么冒險的心態(tài)。經(jīng)過對中國市場充分的調(diào)研和論證，林肯很清楚冒險家是什么車，它究竟要賣給什么人。

是的，BBA很強(qiáng)大，特別是在30萬元價位市場排兵布陣已久，但人們對這些豪華品牌入門車型的詬病也不是一天兩天了。品牌溢價過高、動力總成縮水、配置不夠?qū)嵲?、產(chǎn)品臨近生命末期……這些都是它們身上確實存在的問題。

冒險家身上的品質(zhì)，就像是沖著一一解決上述問題而來的。特別是在動力部分，當(dāng)奔馳、寶馬等品牌已經(jīng)逐漸在該級別引入1.3T、1.5T等小排量發(fā)動機(jī)的時候，冒險家仍堅持全系2.0T四缸發(fā)動機(jī)。這很硬氣，也很美系。

林肯還信誓旦旦地表示，國產(chǎn)車型將依照全球統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)，擁有精湛的做工和出眾的品質(zhì)，確保中國消費(fèi)者獲得卓越的產(chǎn)品體驗。翻譯成白話就是：林肯汽車該是什么樣，國產(chǎn)后就會是什么樣。

那些不想年紀(jì)輕輕就和父母一樣開上油膩BBA的后生仔們，始終希望能有一個足夠好的替代選項。顯然，林肯看到了這樣一股市場風(fēng)向，并迅速用實際行動回應(yīng)了它。