中型家用轎車在國(guó)人心中的地位舉足輕重，同時(shí)也催生出這一級(jí)別的“三大天王”——大眾邁騰、本田雅閣和豐田凱美瑞。三者的月銷量均在1.5萬輛左右，如此頂尖的銷量也無疑證明著它們的產(chǎn)品實(shí)力。隨著新能源時(shí)代的到來，傳統(tǒng)汽車品牌在新能源領(lǐng)域也逐步發(fā)力，三款車型均推出混動(dòng)版本，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者之前對(duì)于混動(dòng)的認(rèn)同感更多的是在日系車型上，2019年底上市的邁騰GTE作為后來者，采用不同于凱美瑞、雅閣的插電混動(dòng)形式，那“GTE”能否和日系混動(dòng)所抗衡呢？

高級(jí)質(zhì)感是中型車的基礎(chǔ)

除了大尺寸所帶來的舒適空間，消費(fèi)者購(gòu)買中型轎車的另一個(gè)重要因素，在于高級(jí)別車型自帶品質(zhì)感、設(shè)計(jì)感，用更高的預(yù)算換回一款不怯場(chǎng)的座駕。三款車型均有不錯(cuò)的顏值，家族風(fēng)格化設(shè)計(jì)同樣明顯，具備很高的品牌的辨識(shí)度。

本田雅閣銳•混動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)與汽油保持一致，僅在翼子板和后備廂用“HYBRID”銘牌以進(jìn)行區(qū)分，相當(dāng)?shù)驼{(diào)，一般人基本無法意識(shí)到這是一款混動(dòng)車型。

也許日系車對(duì)混動(dòng)車型有著低調(diào)的思維，凱美瑞雙擎版同樣低調(diào)，翼子板和后備廂同樣配有“HYBRID”銘牌，除了前后藍(lán)色的車標(biāo)之外，也就沒有其他別樣設(shè)計(jì)。

邁騰GTE的外觀設(shè)計(jì)屬于老少通吃的類型，作為GTE車型，邁騰GTE也是用“GTE”標(biāo)識(shí)在車身四周，并且使用了GTE車型的專屬前杠，標(biāo)志性的C型日間行車燈也很容易同汽油版區(qū)分開。

另外在外部配置上看，邁騰GTE標(biāo)配全車四門無鑰匙進(jìn)入、鎖車自動(dòng)折疊后視鏡，更方便進(jìn)入車輛和方便識(shí)別鎖車狀態(tài)、避免刮蹭。值得一提的是，邁騰GTE還標(biāo)配電動(dòng)、感應(yīng)尾門，腳踢式開啟和按鍵式關(guān)閉，為日常使用提供了很多便捷。

邁騰GTE的科技感也能在外部配置方面有所體現(xiàn)，其使用矩陣式LED大燈是大眾品牌繼途銳之后第二款采用此車燈的車型：由32顆可選擇性開關(guān)的LED光源組成的矩陣照明模塊，可以智能檢測(cè)路面情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)照明光線，燈光照射方向可隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)能避免對(duì)向車型炫目，功能上是目前汽車燈光上的頂尖水平。相比之下，雅閣銳•混動(dòng)、凱美瑞雙擎版只是是合資中型車正常水平，均未能配備這幾項(xiàng)配置。

柔軟不再是判定舒適的唯一標(biāo)準(zhǔn)

柔軟的座椅、偏軟的懸架是舒適型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，日系車一貫以此為標(biāo)準(zhǔn)。而到了2020年，在年輕人眼中舒適性調(diào)校并非一切，如今一款出色中型轎車，在舒適、科技配置上必須足夠突出。

從乘坐體驗(yàn)上看，雅閣銳•混動(dòng)和凱美瑞雙擎版軸距分別為2830mm 和2825mm，在空間上表現(xiàn)也不錯(cuò)的，柔軟的座椅也是兩者擅長(zhǎng)的。而邁騰GTE擁有同級(jí)十分搶眼的2871mm軸距表現(xiàn)，同時(shí)也讓邁騰GTE更為寬敞的空間表現(xiàn)。值得一提的是，除了標(biāo)配的Vienna打孔真皮座椅外，還擁有相對(duì)更長(zhǎng)的排座坐墊能夠給后排乘客帶來更高的舒適度，同時(shí)頭枕配備在很多豪華D級(jí)車型上使用的調(diào)護(hù)翼設(shè)計(jì)，加強(qiáng)車內(nèi)的豪華感與舒適性。

座椅配置方面看，凱美瑞雙擎版的頂配車型配有主副駕駛調(diào)節(jié)為12向，而其他配置車型副駕駛均為4向調(diào)節(jié)，很多合資車型也采用類似的配置方案。相比之下，邁騰GTE則是全系標(biāo)配主副12向電調(diào)+加熱功能，軸距達(dá)到驚人2871mm，商務(wù)接待不在話下。加之三區(qū)恒溫空調(diào)，整體乘坐感受相比日系兩車有質(zhì)的提升。

不論是雅閣銳•混動(dòng)、凱美瑞雙擎還是邁騰GTE，三款車型在內(nèi)飾中都采用了大量軟搪塑材質(zhì)提升內(nèi)飾整體質(zhì)感方面的營(yíng)造。但細(xì)節(jié)之處的用料上，邁騰GTE軟性材質(zhì)使用量略多一些，這也為邁騰GTE在內(nèi)飾感受上加分不少。

盡管邁騰GTE的中控臺(tái)沒有使用汽油版的木質(zhì)飾板，但仿鋁飾板和長(zhǎng)條空調(diào)出風(fēng)口、可隨心情搭配的30色氛圍燈交相輝映，加之細(xì)膩的做工、無線充電面板，尊貴程度比肩奧迪A6L。

單從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上看，雅閣銳•混動(dòng)走的是居家路線，尤其是凱美瑞雙擎版不規(guī)則的中控區(qū)的造型凸顯年輕。但我們不難看出雅閣銳•混動(dòng)和凱美瑞雙擎版都采用了部分實(shí)體按鍵，雖然能夠減小一定的誤操作的幾率，但如果能像邁騰GTE那樣采用全觸控式還能進(jìn)一步提升科技感。

多媒體系統(tǒng)配置上，邁騰GTE搭載的MIB多媒體系統(tǒng)，在UI設(shè)計(jì)、反應(yīng)速度上處于行業(yè)領(lǐng)先水平，而在功能上支持空調(diào)觸控操作、驅(qū)動(dòng)模式選擇、能量流失視圖等，菜單邏輯也很明了。外接設(shè)備上，支持Apple Carlay、百度CarLife，雙系統(tǒng)連接相當(dāng)人性化。反觀雅閣銳•混動(dòng)僅支持Apple Carlay，凱美瑞雙擎版僅支持百度CarLife。

一款車型乘坐是否舒服，不僅關(guān)乎座椅、懸架，還需看整體的舒適性，觀感、觸感、操作方式、功能多樣性，均是舒適體驗(yàn)的來源。對(duì)于混動(dòng)車型這樣售價(jià)更高的車型，消費(fèi)者的要求自然更高，在這些細(xì)節(jié)方面，邁騰GTE更能理解國(guó)人的需求。

插電混動(dòng)的“三種”體驗(yàn)更有趣極致

三款車型均是新能源車型，但類型卻不一，雅閣銳•混動(dòng)和凱美瑞雙擎版屬于HEV混合動(dòng)力，而邁騰GTE屬于PHEV插電式混動(dòng)。兩者之間最大的區(qū)別在于，邁騰GTE能以純電方式長(zhǎng)時(shí)間行駛，而另外兩款混合動(dòng)力車型僅能純電行駛2km左右，在驅(qū)動(dòng)模式上邁騰GTE更具優(yōu)勢(shì)。

凱美瑞雙擎版采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131千瓦、峰值扭矩221牛•米，電機(jī)最大功率88千瓦、最大扭矩202牛•米，兩者的綜合功率為160千瓦，匹配E-CVT變速器。采用的是THS 2混動(dòng)系統(tǒng)，擁有EV和混合驅(qū)動(dòng)模式兩種模式，在低速行駛和電池電量充足的情況下，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，但此模式維持時(shí)間并不長(zhǎng)。而混動(dòng)模式是主要模式，在加速時(shí)，車輛的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，在高速時(shí)電機(jī)將多余能量進(jìn)行回收。

雅閣銳•混動(dòng)采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107千瓦、峰值扭矩175牛•米，電機(jī)最大功率135千瓦、最大扭矩315牛•米，兩者的綜合功率為158千瓦，匹配E-CVT變速器。搭載的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，有電機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式。純電驅(qū)動(dòng)主要在起步階段和低速行駛狀態(tài)下，而中速行駛、加速情況下，將使用發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的方式，高速巡航將由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

在發(fā)動(dòng)來源的分配邏輯上，豐田更偏發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)進(jìn)行輔助，而本田更偏以混動(dòng)為中心。邁騰GTE作為插電混動(dòng)車型，駕駛員則可以隨心選擇動(dòng)力來源，可以選擇純電行駛，也可以選擇混動(dòng)行駛，56km的純電續(xù)航也能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的上下班需求，因?yàn)殡姍C(jī)最大功率85千瓦、最大扭矩330牛•米，因此也能得到不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，最高時(shí)速還能達(dá)到130km/h。

而邁騰GTE采用的1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速雙離合變速器。，最大功率110千瓦、峰值扭矩250牛•米，配合電機(jī)兩者的綜合功率為155千瓦，綜合扭矩為400牛•米。與日系不同，大眾的混動(dòng)模式以純電行駛為主，時(shí)速超過80km/h或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，從而達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。蓄電池維持模式下，電池電量會(huì)被保持在設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)介入更加頻繁，適用于長(zhǎng)時(shí)間駕駛的情況下。一旦電池電量不足，也可以開啟蓄電池充電模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，不過在急加速的情況下，電機(jī)仍舊會(huì)介入，與豐田的混動(dòng)邏輯類似。

混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)對(duì)這三款車型的節(jié)油和加速上有所幫助，但對(duì)于大眾而言，混動(dòng)系統(tǒng)還是一種性能模式。按下?lián)醢炎髠?cè)的“GTE”獨(dú)立按鍵，就可啟動(dòng)了這個(gè)“狂暴模式”，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)時(shí)刻保持運(yùn)動(dòng)，而電機(jī)的功率、扭矩輸出也將保持最大。加之車廂內(nèi)的V8模擬聲浪，更好的底盤操控、更迅猛的加速，而這些都是以大眾為代表的德系品牌一直遵循的運(yùn)動(dòng)基因。

總結(jié):
作為一款售價(jià)25左右的中型轎車，雅閣銳•混動(dòng)、凱美瑞雙擎版在車輛的高級(jí)品質(zhì)、便捷配置、科技氛圍等方面都屬于同級(jí)合資車正常水平，而作為“德系B級(jí)車標(biāo)桿”的邁騰GTE，在品質(zhì)、做工、用料上的厚道卻是一如既往的，同時(shí)相比另兩款車型而言，商務(wù)豪華感相對(duì)更好。從駕駛感方面看，邁騰GTE相比雅閣銳•混動(dòng)、凱美瑞雙擎版多出純電、高性能駕駛兩種駕駛模式，這也讓在駕駛方面多了一些性格。此外，選擇“混動(dòng)”車型是讓我們的用車成本更低，但要知道在很多地區(qū)“混動(dòng)”只有“插電式混合動(dòng)力”車型才能享受到新能源鼓勵(lì)政策。綜上所述到是哪款車型更適合你現(xiàn)在需求，相信大家心里也很清晰了。