在領(lǐng)克05上市之前，中國汽車品牌的高端化或許還是一個(gè)過于遙遠(yuǎn)或流于表面的命題，但隨著這款CMA架構(gòu)旗艦車型的熱賣，領(lǐng)克品牌在單車銷量和溢價(jià)能力方面的實(shí)力都得到了充分驗(yàn)證。這款標(biāo)桿產(chǎn)品，也足以成為吉利集團(tuán)未來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、全面邁向高端的重要信號(hào)之一。

的確，從領(lǐng)克01正式上市算起，領(lǐng)克品牌過去三年間在商業(yè)市場上的表現(xiàn)其實(shí)還有較大的進(jìn)步空間?？紤]到與合資競品相比毫不遜色的產(chǎn)品力，行業(yè)內(nèi)外包括吉利集團(tuán)自身都始終對(duì)其抱有很高的期望值。換句話說，領(lǐng)克需要“爆款”。

5月5日，領(lǐng)克05公布17.58-21.28萬元的正式售價(jià)，至今已獲得超過15,000張訂單?？紤]到轎跑SUV的小眾定位，并不便宜的售價(jià)以及尚且有限的品牌知名度，領(lǐng)克05短短兩個(gè)月間的“上市即走紅”不亞于一次震動(dòng)級(jí)的行業(yè)現(xiàn)象，甚至些許勾勒出了領(lǐng)克品牌未來的前進(jìn)方向。

6月份，汽車市場復(fù)蘇勢頭明顯。對(duì)于吉利汽車本身來說，自4月以來便持續(xù)的銷量正增長，無疑令其穩(wěn)住并跑贏了行業(yè)大盤，已完成38%的全年銷量目標(biāo)，也讓吉利身處穩(wěn)健的第一梯隊(duì)當(dāng)中。

更重要的是，在“科技吉利4.0”戰(zhàn)略的加持下，吉利已然開啟了繼續(xù)修煉技術(shù)實(shí)力與充分調(diào)動(dòng)市場資源的兩手準(zhǔn)備。從微觀來看，這是吉利從一家汽車制造商向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路；從宏觀來看，這也恰恰是吉利汽車推動(dòng)中國制造業(yè)向價(jià)值鏈中高端挺進(jìn)，并深度參與全球競爭的內(nèi)在要求。

根據(jù)吉利汽車控股有限公司近日公布的銷量數(shù)據(jù)：吉利汽車6月總銷量為110,129輛，環(huán)比增長約1%，同比增長約21%；1-6月總銷量為530,446輛，完成全年141萬輛銷量目標(biāo)的38%，排名中國品牌乘用車銷量第一，再勝長城一籌；1-5月市占率提升至6.88%，較去年提升0.53個(gè)百分點(diǎn)。

其中，領(lǐng)克汽車6月總銷量為13,214輛，環(huán)比上漲約2%，同比上漲約53%，連續(xù)三個(gè)月保持雙位數(shù)增長（分別為12%、41%、53%），并創(chuàng)下過去七個(gè)月以來最高月銷量表現(xiàn)。與此同時(shí)，領(lǐng)克汽車銷量累計(jì)突破30萬輛，成為最快達(dá)到這一成績的中國高端汽車品牌，在吉利集團(tuán)各板塊中表現(xiàn)堪稱最為亮眼。

值得一提的是，領(lǐng)克05突出的市場表現(xiàn)，不僅證明了小眾定位的車型也可以通過誠意贏得大眾市場的青睞，甚至還在網(wǎng)絡(luò)上為自己贏得了“國產(chǎn)寶馬X6”的名號(hào)，足以見得消費(fèi)者對(duì)其溢出屏幕的喜愛。

根據(jù)訂單數(shù)據(jù)，領(lǐng)克05的頂配車型銷量占比超過了89%，這意味著車型的平均銷售價(jià)格已經(jīng)逾越了20萬元這道坎，入侵到了部分豪華品牌的領(lǐng)地。作為一個(gè)高端汽車品牌，領(lǐng)克也終于借助05的“爆款”形象完成了從量變到質(zhì)變的躍進(jìn)。

此外還有數(shù)據(jù)顯示，在增換購用戶中，合資品牌換購領(lǐng)克的用戶高達(dá)65%以上，豪華品牌換購達(dá)5%以上，領(lǐng)克車型的平均售價(jià)也達(dá)到了15.6萬元，由此成為溢價(jià)最高、競爭力最強(qiáng)的中國汽車品牌之一，明顯優(yōu)于不少主流合資對(duì)手。

日前，品牌新車型領(lǐng)克06也已進(jìn)行了全球首秀并開啟預(yù)約。下半年，領(lǐng)克還將在歐洲銷售旗下01PHEV車型——領(lǐng)克品牌突飛猛進(jìn)、重回歐洲的背后，離不開吉利集團(tuán)自身技術(shù)實(shí)力的精進(jìn)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

從車型分布來看，6月份吉利旗下轎車銷量為37,154輛；SUV銷量為70,167輛；上半年，吉利汽車轎車與SUV累計(jì)銷量分別為197,030輛與324,061輛。不難看出，當(dāng)SUV肩負(fù)起當(dāng)下市場復(fù)蘇和繼續(xù)增長的主力任務(wù)時(shí)，吉利也實(shí)現(xiàn)了由轎車到SUV主導(dǎo)的角色轉(zhuǎn)換。

今年上半年，吉利共推出了ICON、豪越兩款全新SUV車型，它們?cè)诟髯约?xì)分市場都展露出了開疆拓土的鋒芒。目前，吉利也已在SUV領(lǐng)域完成了全方位布局，實(shí)現(xiàn)了品類全、系列化、家族化，尺寸覆蓋A0到B級(jí)，動(dòng)力類型則涵蓋燃油、插混、BSG高性能動(dòng)力與純電動(dòng)。

與此同時(shí)，博瑞、嘉際、星越等各自級(jí)別的旗艦車型均在今年前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)了同比轉(zhuǎn)正，這也從側(cè)面佐證了吉利旗下產(chǎn)品正不斷往高處走的趨勢。

不難看出，今年是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。雖然下半年嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢與其他不可控因素仍在左右著市場走向，但吉利在即將迎來1000萬用戶的關(guān)口，仍有望在新品攻勢和集團(tuán)勢能的加持下，接近并實(shí)現(xiàn)141萬輛全年銷量目標(biāo)，攻堅(jiān)進(jìn)軍前三甲。

6月初，吉利宣布開啟“科技吉利4.0”新時(shí)代，意味著吉利將從“3.0精品車時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”。

從根本上看，“4.0時(shí)代”的吉利將成為唯一真正擁有世界級(jí)模塊化架構(gòu)的中國車企，這對(duì)于整個(gè)中國汽車行業(yè)的示范意義不言而喻。而CMA架構(gòu)，正是幫助吉利贏得新時(shí)代“價(jià)值競爭”的核心武器。

從吉利首款CMA架構(gòu)性能SUV星越，到近期成功出圈的領(lǐng)克05，CMA架構(gòu)產(chǎn)品已累計(jì)在極星、沃爾沃、領(lǐng)克和吉利四大品牌下銷售了超過60萬輛，平均售價(jià)達(dá)17萬元。

今年下半年，吉利還將推出CMA架構(gòu)旗艦產(chǎn)品、寬體中高級(jí)轎車——Preface，這說明CMA架構(gòu)完全具備了進(jìn)一步引領(lǐng)主流中國品牌向高價(jià)值、高性能與高端定位突破的硬件基礎(chǔ)，相當(dāng)于給吉利“4.0時(shí)代”的研發(fā)能力上了一道強(qiáng)有力的保險(xiǎn)。

在資本市場方面，吉利汽車于6月17日宣布計(jì)劃回歸A股科創(chuàng)板。

用官方的話語來解讀，打通境內(nèi)A股的資本市場融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實(shí)力，補(bǔ)充公司未來布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金；在A股和香港同時(shí)上市，也有利于更好地利用嫁接國際和國內(nèi)兩個(gè)市場資源，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來長期發(fā)展。

事實(shí)上，從2005年正式在香港上市以來，吉利作為一家內(nèi)地民營企業(yè)始終沒有停下對(duì)外擴(kuò)張、走向國際的步伐。收購沃爾沃、寶騰、路特斯，入股戴姆勒，投資美國飛行汽車公司Terrafugia，進(jìn)軍航天衛(wèi)星領(lǐng)域……皆發(fā)生在全球化合縱連橫的這15年中。

特別是在汽車行業(yè)“新四化”浪潮的沖擊下，中國汽車品牌盡快建立并完善一套與國際接軌的經(jīng)營模式和管理體系就顯得更加必要，而吉利已經(jīng)走在了所有對(duì)手前面。

顯然，長期身為自主一哥的吉利并沒有將危機(jī)意識(shí)消磨殆盡，而是已經(jīng)做好了技術(shù)實(shí)力和市場資源的兩手準(zhǔn)備。其背后醞釀的，正是安聰慧口中屢次強(qiáng)調(diào)的“基礎(chǔ)”和“內(nèi)功”。