網(wǎng)上車市從上汽大眾官方了解到，上汽大眾7月份銷售新車134,000輛，同比下降7.6%。其中主力品牌大眾開始企穩(wěn)，7月份較去年同期僅小幅下滑1.6%，SUV車型的強(qiáng)勢回暖成為大眾品牌銷量止跌回暖的重要原因。高溢價(jià)中大型SUV途昂系列7月同比大漲52.1%，主力SUV途觀L、途岳也分別拿下了47.5%、34.4%的同比增速。

具體車型方面，朗逸一直保持著細(xì)分市場的領(lǐng)先地位，月均銷量達(dá)到3萬輛+；帕薩特則繼續(xù)穩(wěn)居合資B級轎車前列，7月單月銷售新車13,448輛。大型MPV威然的市場表現(xiàn)則相對中規(guī)中矩，單月銷量2,744輛，有細(xì)分市場銷冠別克GL8仍有較大差距。

SUV方面，緊湊型SUV途岳則持續(xù)著亮眼的市場表現(xiàn)，7月增長34.4%至13,715輛。主力SUV車型途觀L也開始觸底反彈，7月大漲47.5%至18,950輛，不過受豐田全新RAV4、一汽-大眾探岳、本田皓影等車型的分流，新車離此前月均2.5萬輛+的市場表現(xiàn)還有一定差距。途昂X+途昂7月銷量高達(dá)8,523輛，這是其繼5月后連續(xù)3個(gè)月銷量超過8千輛，成為市場層面上最成功的一款合資中大型SUV。

盡管SUV產(chǎn)品表現(xiàn)亮眼，但從整個(gè)市場環(huán)境看，上汽大眾的形勢仍難言樂觀。

7月份整體乘用車市場重新恢復(fù)增長，一汽-大眾、南北豐田、吉利等主力車企也呈現(xiàn)出較高的增長態(tài)勢。從這個(gè)角度看，銷量降幅有所收窄的上汽大眾仍面臨著一定的市場壓力，尤其是小型、入門緊湊型轎車等細(xì)分市場，上汽大眾出現(xiàn)相當(dāng)大幅度的下降，這也從側(cè)面反映出其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品競爭力下滑的事實(shí)。

以桑塔納所在的入門緊湊型轎車市場為例，在整體消費(fèi)升級的大趨勢下，合資品牌在該細(xì)分市場已不具備較強(qiáng)的競爭力。從競爭對手的策略看，一汽-大眾大眾品牌已經(jīng)放棄該市場，轉(zhuǎn)而用“捷達(dá)”品牌收割該細(xì)分市場原有的客戶群，大眾品牌則全面上探；南北豐田、本田對該細(xì)分市場也基本是“放養(yǎng)”狀態(tài)。而上汽大眾方面，過去桑塔納則一直是其銷量主力之一，而如今這個(gè)重要的業(yè)務(wù)板塊成為其銷量下滑的“重災(zāi)區(qū)”。

另外，Polo PLUS則由于偏高的定價(jià)以及所在A0級轎車細(xì)分市場急劇萎縮等，成為上汽大眾當(dāng)前的銷售“減量”主力。這種情況下重新梳理15萬元一下市場產(chǎn)品線、打造出更符合當(dāng)前市場需求的產(chǎn)品，對上汽大眾顯得尤為迫切。或許，“砍掉”Polo產(chǎn)品線，打造出一款加長版“高爾夫”，對其來講是個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟廣汽本田已經(jīng)準(zhǔn)備后續(xù)推出中國市場特供版思域。