豪華車與普通家用車最為直觀的區(qū)別，在于品牌、設(shè)計、做工、用料所展示的氛圍，這樣明面上的質(zhì)感差別，是消費者能直接看到的。而行駛質(zhì)感、動力水平、乘坐舒適度等方面，則需要切身感受，這也是豪華車能比普通車型，讓消費者欲罷不能的地方。可以說，這些駕駛質(zhì)感的細節(jié)部分，才能決定一款豪華車是否真正豪華，尤其是對于SUV這種高重心、對懸架調(diào)校要求較高的車型而言，對駕駛細節(jié)的把控更為重要。

提及SUV，便不得不提一個專注于豪華全地形SUV的品牌——路虎，在國內(nèi)最受歡迎的30-40萬元級別中型豪華SUV中，奇瑞捷豹路虎為消費者帶來了全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版，一款兼具強大越野能力和舒適性的SUV。而在同一級別，更加偏向于城市通勤的華晨寶馬X3和北京奔馳GLC則虎視眈眈。三款同為豪華品牌，整體表現(xiàn)自然不俗，但倘若單從駕駛質(zhì)感的細節(jié)上看，這三款車所透露出的豪華感卻有高低之分。

動力響應(yīng)速度為駕駛底氣

更大的整備質(zhì)量、載重量，決定豪華SUV必須使用一款強勁的發(fā)動機，這是其行駛在馬路上從容不迫的基礎(chǔ)。全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版、寶馬X3、奔馳GLC不約而同地采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，且分為高低功率版本，其中X3分為高中低三種功率。從賬面數(shù)據(jù)上分析，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版入門車型達到200馬力，在“低功率”級別中位列第一，且320牛·米的峰值扭矩在1200rpm即能全部釋放，也就意味著渦輪遲滯幾乎能被忽略。

奔馳GLC 258馬力的賬面數(shù)據(jù)位于“高功率”級第一位，不過全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版249馬力和X3 252馬力并未與其差距過多，反而因為GLC高功率發(fā)動機最大扭矩于1800rpm才能爆發(fā)，因此在前段的加速上，GLC并不能給到用戶超越同級的腎上腺素。反觀全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版2.0T高功率發(fā)動機，其最大扭矩于1300rpm就已來臨，在實際駕駛中的加速感受是三款車中最為刺激的。此外，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版提供舒適、泥濘/車轍、動態(tài)（選裝）、草地/沙礫/雪地、沙地、節(jié)能以及自動模式共7種駕駛模式，而其他兩款車僅有3種駕駛模式。

同為2.0T，為何全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版的峰值扭矩相比X3和GLC來得如此早？這還需歸功于全新PTA豪華橫置發(fā)動機平臺，此平臺適用于電氣化、智能化的車型。全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版標(biāo)配英杰力2.0T+48V輕混的動力組合，48V電機在發(fā)動啟動、加速過程中，均能起到一定的助推作用，油門響應(yīng)更為迅速，在48V電機的輔助下，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版的油耗、二氧化碳排放量也獲得改善，高低功率版車型工信部綜合工況油耗均為7.6L/100km，遠低于X3和GLC，在實際駕駛中的差距還將被放大。

在新平臺下，發(fā)動機位置降低，9AT變速箱的換擋邏輯也得到優(yōu)化，綜合下來，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版的油門響應(yīng)速度相比上代提升了40%，也許只是1秒的差距，但對挑剔的豪華車用戶而言卻是質(zhì)的區(qū)別。盡管三款車均具有不錯的動力表現(xiàn)，但在加速響應(yīng)性、平順性和燃油經(jīng)濟性上，顯然是全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版更勝一籌。

行駛更需隨心所欲的能力

豪華總是同愜意相聯(lián)系，行駛于城市街道中，車輛所呈現(xiàn)的底盤質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感是駕駛員舒適度的最大保證。三款車型均采用前后獨立懸架，前懸架類型上有著各自不同的選擇，X3 和GLG后懸下擺臂采用鋼制沖壓件，而對越野有更高要求的全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版則使用碩大的H型鋁制下擺臂，有效降低簧下質(zhì)量。

這一代寶馬X3已然向舒適性傾斜，偏軟的懸架在側(cè)傾抑制上有所不足，而GLC底盤質(zhì)感也不及以往舒適，偏硬的懸架盡管保證了運動性，卻缺失了原本的舒適調(diào)校。在尋找底盤舒適與運動的天平上，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版應(yīng)是最平衡的，路虎作為72年專注于SUV的老牌廠商，在底盤調(diào)校上自然是游刃有余。無論是底盤的厚重感、懸架的舒適度，以及車身的反應(yīng)姿態(tài)所表現(xiàn)出的行駛質(zhì)感為三款車最佳。

并且，路虎在科技配置上同樣與時俱進。一般而言，中型豪華SUV在科技配置上較為吝嗇，同級的X3和GLC僅在頂配車型上，配置了全速域自適應(yīng)巡航等功能。但全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版卻全系標(biāo)配了主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道居中和交通標(biāo)識別功能，從中配開始搭載全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，加之頂配車型所具備的車道居中功能，更是達到L2級別輔助駕駛。路虎在前衛(wèi)科技上從不落伍，除了舒適的高質(zhì)感底盤濾震，作為“越野“代名詞的路虎，還為全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版搭載了第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，讓用戶享受隨心所欲駕駛帶來的暢快感。

盡管三款車型均標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，但GLC和X3的四驅(qū)系統(tǒng)更偏輔助公路行駛穩(wěn)定性，而全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版則是完全能夠勝任越野，其車身接近角和離去角分別為24度和30度，擁有優(yōu)秀的越野基礎(chǔ)。第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在自動模式下，車內(nèi)各種傳感器將會采集車身俯仰、側(cè)傾角數(shù)據(jù)，感知車輪附著力情況，如果選裝了涉水感應(yīng)器還會探測前方水域的水深。值得一提的是，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版的發(fā)動機進氣管口，位于發(fā)動機蓋之上，而其他兩款車型因為采用常規(guī)進氣位置，在涉水深度上遠不及全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版。

在獲取車身姿態(tài)數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)便會調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出、變速箱邏輯、按需控制分動箱的扭矩分配情況，加大電子限滑力度，底盤高度也會隨之調(diào)整。而在360度全方位車身影像系統(tǒng)的“透視”技術(shù)幫助下，完美解決駕駛員視線盲區(qū)。此外，在ATPC全地形進程控制系統(tǒng)輔助下，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版將維持1.8-30km/h的前進速度，在特殊地形下駕駛員專注于轉(zhuǎn)向即可。如此看來，無論是公路駕駛抑或是山地駕駛，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版均有著GLC、X3無可比擬的優(yōu)勢。

豪車以實用性展全能之道

軸距是影響車內(nèi)乘坐空間的因素，但并非唯一因素，奔馳GLC受國內(nèi)加長風(fēng)氣影響，加長后軸距達到2973mm，而寶馬X3則恪守自己使用標(biāo)準(zhǔn)軸距，達2864mm。全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版以另一種方式進行突破，在保持2741mm軸距不變的情況下，寬度、高度分別增加10mm和3mm，是三款車中最大的，此舉全面提升了車廂的橫向空間和頭部空間。無論是動力，還是越野，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版均擁有最強的實用性，高度更低的后排中央鼓包和為第二排3人乘坐局部的橫向空間，都在證明這一點。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版還配置了GLC和X3不具有的5+2座椅布局，將車內(nèi)空間使用率最大化，選擇路虎的用戶心中或多或少，有著向往自駕、露營、一家出行的愿望，5+2座椅布局不僅可進行短途應(yīng)急乘坐，長途旅行時第三排乘坐孩子更是一家出行的完美解決方案，相比X3和GLC的五座布局具有絕對優(yōu)勢。而存在載物需求時，7座版車型后兩排座椅一同放倒，還將形成純平地臺，后備廂容積將提升至1451L，更方便載物。

不僅如此，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版的第二排座椅，還支持160mm的前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)，從細節(jié)之處彰顯其對舒適、便捷的追求，這是以舒適而著稱的奔馳GLC所忽略的地方，而X3第二排僅提供靠背角度調(diào)整。全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版繼承了路虎家族一貫的高坐姿，無論是座椅乘坐的人體工學(xué)還是視野的通透度上，均是傲視同時，完全體現(xiàn)一款英倫SUV對豪華的理解。

總結(jié)

中型豪華SUV所提供的駕馭體驗基本能滿足大部分消費者要求，尤其是路虎、奔馳、寶馬這類頂尖品牌，不過細品之下，每款車的豪華感卻有差距。品牌風(fēng)格最終也將反映在車型的性格、取向上，寶馬X3和奔馳GLC無疑屬于好車，但在細節(jié)質(zhì)感的成立上卻不盡如人意，并非這一級別最為豪華的SUV。全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版憑借更快的動力總成響應(yīng)，在市區(qū)擁堵路段有著“先人一步”的底氣，憑借平衡的底盤懸架質(zhì)感和超越同級的越野系統(tǒng)，面對長途和非鋪裝路面均游刃有余，而且其提供的5+2座椅布局和豐富的座椅調(diào)節(jié)功能更具實用性，這一切都在證明全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版就是那款引領(lǐng)同級的、豪華中型SUV。