在影視劇中，真正的高手對決時一般沒有什么多余的動作，而且勝負往往也只在毫厘之間。對于汽車而言，級別越高，它們之間的優(yōu)劣往往也是由一些細節(jié)決定的。尤其是到了豪華車市場，我們不能只看冷冰冰的數據，多了幾十毫米的軸距并不一定代表空間大，我們還得看它背后的造車底蘊，以及它最終呈現給消費者感受上的細微差異。

在豪華中型SUV市場，全新路虎發(fā)現運動版、凱迪拉克XT5和英菲尼迪QX50，三輛車剛好分別代表了三個不同國家的造車理念。消費者在選擇時很容易被明面上的數據和配置左右，而此篇對比不從簡單的數據出發(fā)，而是從實際的駕駛感受、行車舒適性以及家用性等細節(jié)出發(fā)，看看誰更有優(yōu)勢。

造車經驗決定細節(jié)，來自英國的路虎更有優(yōu)勢

羅馬不是一天建成的，同樣，一臺好車也是源自汽車廠商所積累的經驗與底蘊。對于制造豪華車來說，放眼全球市場，我想沒有任何一個國家可以和英國相比。這里崇尚的紳士格調和皇家底蘊為豪華車的發(fā)展提供了天然的溫床，像勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁等等這些頂級的豪華品牌都是產自這里。路虎也是一個誕生于英國的豪華汽車品牌，豪華SUV便源自路虎，可以說，它是這個級別的鼻祖。制造豪華SUV的經驗，路虎要比來自美國的凱迪拉克和日本的英菲尼迪要豐富。

48伏輕度混合動力系統(tǒng)加持讓動力輸出更加細膩

很多消費者習慣在購車前對比下各項數據，而真正到了豪華中型SUV這個級別，車輛的發(fā)動機的動力數據和變速器的配置幾乎都存在“動力過剩”現象，真正的優(yōu)劣主要體現駕駛時發(fā)動機與變速箱的匹配以及各個區(qū)間的加速感受是否足夠細膩，是否高效。

在實際表現中，馬力超過其他兩輛車的英菲尼迪QX50表現并不突出，相反由于配備的是CVT變速箱，實際駕駛感受是非常平凡的。凱迪拉克XT5改款之后馬力有所降低，整體調校也保守了很多，實際體驗大打折扣。得益于捷豹路虎全新的PTA豪華橫置發(fā)動機品臺的加持全新路虎發(fā)現運動版全系搭載了48伏輕度混合動力系統(tǒng)，這讓它具備了先天優(yōu)勢，初段的油門響應速度十分迅速，起步即迅速又平順，同時輕混系統(tǒng)也全面提升了全新路虎發(fā)現運動版的的燃油經濟性，整體油耗比競品低了0.2個油左右。綜合各方面表現來看，全新路虎發(fā)現運動版的憑借48伏輕混系統(tǒng)加持，動力性能在這三款車中優(yōu)勢明顯。

偏運動化的底盤更符合主流

許多品牌在打造豪華車型時，為了追求乘坐的舒適性，會將底盤調校的比較軟。但這樣就犧牲了車輛的操控性，整體的操控體驗會大打折扣。這種調校風格以美系車最具代表性，而發(fā)家于北美市場的日系豪華品牌也做到了入鄉(xiāng)隨俗，全面繼承了這種偏好。從中國“中庸”的角度來講，真正合適的底盤調校應該是在舒適的基礎上兼具一定“運動”特質，這也是歐系車廣受國內消費者喜愛的原因。

全新路虎發(fā)現運動版底盤懸架表現緊湊扎實、濾震性能干凈利落，呈現出高級質感。而凱迪拉克XT5的“美式大船”底盤和英菲尼迪QX50的日系偏軟的底盤形成了強烈的反差。

靈活多變的5+2座椅布局，實用性更高

從家用性來說，全新路虎發(fā)現運動版采用了靈活多變的5+2座椅布局的SUV，第二排座椅可以實現前后160毫米調節(jié)，保證了第三排的空間；還可以 4:2:4 放倒，第三排還可以完全平整放倒。應用場景是三款車當中最廣泛的，從7人全家自駕游到搬運宜家衣柜都可以做到。此外，這款車的人體工程學上的設計也十分令人稱贊，它的座椅不是純粹的軟，不同部位的支撐性都不同，長時間駕駛仍然不腰疼。

結語：對消費者而言，選車不能只看明面上的數據、配置等等，體驗才是最重要的指標；而對于汽車產品而言，表面的數據往往也并不能反映出真正的實力。在三個維度的實際對比中，全新路虎發(fā)現運動版都占據了不小的優(yōu)勢。雖然三輛車的數據相差不大，但因為不同的產品側重點不同，因此駕駛體驗有了極大的差距。就綜合實力而言，全新路虎發(fā)現運動版更勝一籌。