7月21日，長城汽車在品牌戰(zhàn)略會上發(fā)布了檸檬、坦克兩個面向全球市場的智能化、模塊化造車平臺，其中檸檬平臺涵蓋轎車、SUV和MPV等，坦克平臺則更受國內(nèi)越野愛好者的關(guān)注，因為坦克平臺主攻硬派越野車型。安全、可靠以及強大的越野性能都是人們所關(guān)注的，但它的到底有多出眾，很多人還不清楚，我們來進行詳細(xì)的解析。

模塊化

坦克是縱置平臺，基于模塊化進行打造，可以支持B到D+級別的不同車型，軸距適用范圍2,750mm-3,750mm，涵蓋SUV、皮卡兩大品類的開發(fā)，在底盤、車身、動力和電子四大區(qū)域提供105個標(biāo)準(zhǔn)模塊及425個基礎(chǔ)模塊，其中又以38個基礎(chǔ)模塊作為骨架，最終工程師會根據(jù)骨架完成不同車型的開發(fā)。

而在坦克平臺上，所有車型都將使用非承載式車身設(shè)計，為了能有更出眾的越野性能，懸架系統(tǒng)也有不同的設(shè)定，首先前懸掛使用雙叉臂獨立懸架，而后懸架則有雙叉臂、多連桿以及鋼板彈簧式的整體橋三種懸架系統(tǒng)，并且配有CDC電磁懸架以及空氣懸架可供選擇。而這不同的懸架系統(tǒng)，也將對應(yīng)不同需求的車型。

動力系統(tǒng)出眾

坦克平臺的車型會使用多個動力單元，涵蓋汽油、柴油、PHEV、HEV目前市面上的主流動力系統(tǒng)，其中純?nèi)加蛙囆蛯褂?.0T（180kW/380Nm）和3.0T(260kW/500Nm)以及2.4T（柴油135kW/480Nm）三個動力總成，混動（PHEV和HEV兩個路線）同樣是2.0T和3.0T，不過工程師們會專為混動工況進行開發(fā)。

長城旗下的蜂巢易創(chuàng)所研發(fā)的9AT變速器也將是坦克平臺的重要組成部分，這款長城自主研發(fā)的中國首款縱置9AT變速器，涵蓋常規(guī)、P2混動兩種形式，扭矩容量750Nm。3.0GDIT發(fā)動機與9AT P2的集成，這套動力系統(tǒng)總功率/總扭矩分別達到了380 kW /750Nm。并且這臺9AT變速器很有可能會逐步代替目前ZF的8AT變速器，同時9AT支持混動模塊和四驅(qū)的擴展，以此為基礎(chǔ)將構(gòu)成未來長城傳動系統(tǒng)矩陣。

越野性能強悍

作為專業(yè)越野平臺，坦克平臺擁有≥36.3°的接近角、≥37.2°的離去角、≥24°的縱向通過角、最小離地間隙224毫米、涉水深度達965毫米、100%的爬坡度等強大越野參數(shù)。擁有這些參數(shù)的根本出來車身上的設(shè)計之外，四驅(qū)系統(tǒng)自然是最為關(guān)鍵的了，坦克平臺搭載了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸允許硬連接，動力分配可以做到50:50。

并且坦克平臺擁有超大行程的主動懸架系統(tǒng)，達到了120mm懸架升降范圍，配上主動穩(wěn)定桿，減少同軸兩車輪牽制，使兩側(cè)輪胎能實現(xiàn)左右30mm的高度差異，從而使車輪最大限度接觸地面。配合電控減震器，結(jié)合路況實時調(diào)整減震剛度及阻尼，平穩(wěn)通過各種路況。

最引人關(guān)注的是坦克平臺配有三把鎖，分別是前橋電控機械差速鎖、中央分動箱的中央差速鎖以及后橋機械差速鎖。日常使用時，四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)由電腦進行控制，地形處于自動識別狀態(tài)，能夠?qū)崟r感知車輛的行駛路況，無論鋪裝路面，或者雪、泥、沙等越野復(fù)雜路況，系統(tǒng)會自動切換到相應(yīng)的全地形模式。如果在更加復(fù)雜的路段內(nèi)，選擇不同的地形反饋模式，系統(tǒng)會對四驅(qū)系統(tǒng)進行更精準(zhǔn)的控制，并且可以選擇手動開啟蠕行模式，車輛會蠕動前行，而駕駛者只需要專注于駕駛即可。

總結(jié)：坦克平臺是目前長城汽車最前沿的技術(shù)平臺，這個平臺可以說是集技術(shù)出眾、動力系統(tǒng)強勁、越野性能強悍于一身，它的出現(xiàn)也填補了國內(nèi)專業(yè)越野車平臺的空缺，它也是越野愛好者們最值得期待的技術(shù)平臺了。