長(zhǎng)城皮卡作為國(guó)內(nèi)皮行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)連續(xù)22年位居同領(lǐng)域行業(yè)銷(xiāo)量第一名，旗下產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)擁有不俗的銷(xiāo)量成績(jī)，在海外市場(chǎng)也受到了各國(guó)消費(fèi)者的熱愛(ài)，時(shí)至今日長(zhǎng)城皮卡全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破180萬(wàn)臺(tái)，影響力不言而喻。隨著風(fēng)駿系列的更新?lián)Q代，以及長(zhǎng)城炮乘用、商用以及越野皮卡三炮齊鳴，長(zhǎng)城皮卡正向著與福特、豐田并肩，成為世界前三的皮卡品牌進(jìn)發(fā)。

而在9月12日，備受期待的長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車(chē)型正式上市，補(bǔ)全了長(zhǎng)城炮燃油版系列最后的拼圖，長(zhǎng)城皮卡自此將形成一個(gè)更強(qiáng)大且完備的產(chǎn)品譜系，持續(xù)帶領(lǐng)中國(guó)皮卡行業(yè)沖擊新高。那么長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT的產(chǎn)品力究竟如何呢？下面就一起來(lái)看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧。

外觀內(nèi)飾與汽油版相同

我們此次試駕了剛剛上市的長(zhǎng)城炮乘用皮卡柴油8AT，以及商用皮卡柴油8AT兩款車(chē)。造型內(nèi)飾方面，新車(chē)較現(xiàn)款在售車(chē)型并無(wú)變化，最大的變化在于換裝了2.0T柴油+8AT變速箱動(dòng)力組合，所以此次試駕對(duì)于長(zhǎng)城炮的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)僅作簡(jiǎn)略回顧，重點(diǎn)放在動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受上。

配置方面，長(zhǎng)城炮乘用皮卡和商用皮卡本質(zhì)上并沒(méi)有太大差異，擁有諸如9英寸中控大屏、博世9.3版ESP、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)影像、同級(jí)唯一登車(chē)梯等多項(xiàng)高端配置，在國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)中位居前列。不過(guò)商用炮削減了諸如前雷達(dá)、360°全景影像、L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、液晶儀表盤(pán)等配置，進(jìn)一步降低了整車(chē)成本，使其更符合商用用戶需求。

此外，長(zhǎng)城炮多變的后排座椅形式也是座艙區(qū)別于以往皮卡產(chǎn)品的特點(diǎn)，之前的皮卡車(chē)型第二排都是靠背或者坐墊僅能夠整體掀起或者放倒的形式，空間利用協(xié)調(diào)有很大問(wèn)題，而長(zhǎng)城炮的第二排座椅靠背和坐墊可以按照4:6比例放倒或者掀起且可以直接固定，使得后排空間利用更為便利。

總而言之，長(zhǎng)城炮的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置相當(dāng)出色，與中高檔豪華SUV沒(méi)有太大差異，將國(guó)產(chǎn)皮卡的整體產(chǎn)品力水平提升了一個(gè)檔次，非常適合國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中興起的皮卡乘用化需求，可以良好滿足乘用人群、精英商務(wù)人群、私營(yíng)業(yè)主的日常用車(chē)需求，兼顧乘用商用體驗(yàn)。

柴油8AT比汽油還夠勁兒

我們?cè)囻{的長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車(chē)型搭載的動(dòng)力系統(tǒng)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)是型號(hào)為GW4D20M的2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW，峰值扭矩為400N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，并配備后橋伊頓電控式差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，整體硬件配置十分吸引人。長(zhǎng)城炮柴油版所搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)皮卡當(dāng)中名列前茅，是目前國(guó)產(chǎn)皮卡當(dāng)中扭矩最大的量產(chǎn)柴油皮卡，也是率先將國(guó)產(chǎn)皮卡扭矩推至400N·m水平的動(dòng)力系統(tǒng)。

此次試駕主要為城市鋪裝路面，符合長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡的定位，即在工具車(chē)用途需求的基礎(chǔ)上增加乘用化屬性，以此滿足城市商戶的高價(jià)值裝載需求，如酒、花、家具等，以及城市居民的家用需求，如出游、代步等，展現(xiàn)商乘兩用特質(zhì)。

首先，長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT版的駕駛感受比汽油版更令人興奮，柴油機(jī)的低扭屬性配合采埃孚8AT變速箱的調(diào)校，使得長(zhǎng)城炮在起步、加速和低扭階段的表現(xiàn)都要比汽油版更加從容，動(dòng)力隨踩隨有，輸出形式相當(dāng)線性柔和，沒(méi)有過(guò)多的突兀感與頓挫感。油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的調(diào)校與以往皮卡車(chē)型大為不同，整體過(guò)程線性且高效，并且隨著長(zhǎng)城炮車(chē)型的不斷改進(jìn)進(jìn)步，油門(mén)和剎車(chē)的力度及行程反饋感都更加偏向于乘用車(chē)，最早試駕時(shí)出現(xiàn)的踏板過(guò)輕和動(dòng)力輸出頓挫都得到了有效改善，可以為駕駛者帶來(lái)不錯(cuò)的第一印象。

新車(chē)的方向盤(pán)力度調(diào)節(jié)也符合車(chē)輛的定位，長(zhǎng)城炮乘用皮卡全系標(biāo)配的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感比較輕便，但也不失一臺(tái)大車(chē)的沉穩(wěn)。而長(zhǎng)城炮商用皮卡則采用了傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，對(duì)于定位在工商用途的商用版而言，這樣的做法可以有效降低成本，同時(shí)也能增加對(duì)方向盤(pán)的掌控感，在載重運(yùn)輸過(guò)程中提升對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性的把控。

其次，不得不說(shuō)隨著長(zhǎng)城炮車(chē)型的成長(zhǎng)，長(zhǎng)城皮卡對(duì)這套采埃孚8AT變速箱的配置調(diào)校也越來(lái)越嫻熟。在日常城市道路駕駛的情況下，變速箱升檔比較積極，在80km/h左右就可以升到8擋，并且在這一過(guò)程中轉(zhuǎn)速始終維持在了1500-2500轉(zhuǎn)的最大扭矩輸出區(qū)間，可以保證動(dòng)力的持續(xù)性。在需要加速超車(chē)的過(guò)程中，這套變速箱也能做出合適的反應(yīng)，通過(guò)連續(xù)降檔來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的爆發(fā)，雖然降檔過(guò)程仍然不如乘用車(chē)那般敏捷，但對(duì)于一臺(tái)皮卡而言已經(jīng)相當(dāng)出色了。

并且作為國(guó)產(chǎn)皮卡當(dāng)中首款采用8AT變速箱產(chǎn)品，長(zhǎng)城炮2.0T+8AT的組合不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了動(dòng)力輸出方式的變革，還拉開(kāi)了國(guó)產(chǎn)皮卡靠攏乘用車(chē)的序幕，此后曝光問(wèn)世的多款國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品均將8AT變速箱作為了主要賣(mài)點(diǎn)，凸顯了長(zhǎng)城炮的行業(yè)先行者和引領(lǐng)者的地位，對(duì)國(guó)產(chǎn)皮卡的乘用化、國(guó)際化進(jìn)程有促進(jìn)作用。

再者，長(zhǎng)城炮的四驅(qū)系統(tǒng)也是值得稱(chēng)道的一個(gè)亮點(diǎn)。眾所周知，長(zhǎng)城炮采用的是博格華納TOD四驅(qū)，即扭矩隨選四驅(qū)，很多人認(rèn)為這套TOD四驅(qū)是適時(shí)四驅(qū)，無(wú)法提供分時(shí)四驅(qū)的硬派屬性，不適合重度越野和爛路場(chǎng)景。其實(shí)這種認(rèn)知是帶有一定偏差，以及先入為主的，分時(shí)四驅(qū)確實(shí)有一定的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，但TOD四驅(qū)也并非如此不堪，否則猛禽、牧馬人、Ram 1500霸王龍也不會(huì)采用。

根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況而言，智能四驅(qū)系統(tǒng)是一種介于適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)之間特殊四驅(qū)模式。TOD系統(tǒng)一般情況下主要為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化后可以根據(jù)需要選擇相應(yīng)模式，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD相比手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)更加迅速、精確，相比于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)性?xún)r(jià)比更高。同時(shí)智能四驅(qū)也是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，我們承認(rèn)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的經(jīng)典，但同樣需要認(rèn)可博格華納TOD四驅(qū)帶來(lái)的變革。

而相比于適時(shí)四驅(qū)，TOD四驅(qū)提供了4L和4H模式，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜路況駕駛。以長(zhǎng)城炮為例，長(zhǎng)城炮乘用皮卡和商用皮卡擁有4L、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)模式，長(zhǎng)城炮越野皮卡更額外擁有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式。雖然沒(méi)有明確的4H模式，但除4L外的6個(gè)特殊駕駛模式可以通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的綜合調(diào)控提供4H同等效果和全時(shí)四驅(qū)的效果，并非只是調(diào)整了油門(mén)響應(yīng)。并且針對(duì)具體路況更細(xì)分，不像分時(shí)四驅(qū)的4H一樣比例固定，比適時(shí)四驅(qū)似有似無(wú)的四驅(qū)介入更有效，可以說(shuō)是非常的簡(jiǎn)單便利，適合新手司機(jī)和更廣大的用戶。

同樣是多片式離合器油壓鎖止，福特猛禽和Ram 1500霸王龍的特點(diǎn)就是多出了一個(gè)傳統(tǒng)的4H模式可供大家選擇，因此博格華納TOD四驅(qū)整體而言是比較可靠的，對(duì)于廣大車(chē)友擔(dān)心的過(guò)熱問(wèn)題其實(shí)并不需要太過(guò)擔(dān)心，其耐久性值得信賴(lài)，當(dāng)然如果拿長(zhǎng)城炮乘用皮卡和商用皮卡去越野，那么確實(shí)需要謹(jǐn)慎，因?yàn)橄啾扔陂L(zhǎng)城炮越野皮卡，乘用和商用車(chē)型的主要場(chǎng)景還是城市路段和較差的土路，太復(fù)雜的越野環(huán)境其實(shí)有點(diǎn)超綱。

此外，長(zhǎng)城炮所搭載的GW4D20M柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性也是相當(dāng)值得稱(chēng)道的。長(zhǎng)城炮柴油8AT車(chē)型的隔音表現(xiàn)相當(dāng)出色，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制非常到位，坐在車(chē)內(nèi)很難直觀的感受出來(lái)這是一臺(tái)柴油車(chē)，這一點(diǎn)在之前試駕長(zhǎng)城炮商用皮卡柴油6MT車(chē)型上就有體現(xiàn)，只在偶爾的中低速加速以及駐車(chē)狀態(tài)下才會(huì)感受出它是一臺(tái)柴油車(chē)。

最后，這次推出的柴油版車(chē)型同樣采用了現(xiàn)款在售車(chē)型的懸掛系統(tǒng)。長(zhǎng)城炮乘用皮卡為前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)城炮商用皮卡為前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。多連桿后懸能夠使其在舒適性上有更好的表現(xiàn)，這也是長(zhǎng)城炮乘用皮卡的一大特色，而鋼板彈簧后懸則符合長(zhǎng)城炮商用皮卡的定位和用途，二者在具體駕駛感受中差別并不大，最大的區(qū)別在于顛簸程度不同。

并且在此次上市的新車(chē)上，我們可以看到長(zhǎng)城皮卡將長(zhǎng)城炮的拖車(chē)鉤進(jìn)行了加固，加固方案可以說(shuō)相當(dāng)牢靠，此前我們也進(jìn)行了相應(yīng)的講解和報(bào)道。長(zhǎng)城皮卡還在駕駛位側(cè)粘貼了拖車(chē)鉤使用規(guī)范，可以幫助車(chē)主更好的利用拖車(chē)鉤進(jìn)行救援脫困，非常貼心。

寫(xiě)在最后

長(zhǎng)城皮卡一直以來(lái)匠心獨(dú)具，把品質(zhì)放在首位，宣傳口號(hào)是“讓皮卡流行起來(lái)”，而真正開(kāi)啟皮卡春天的基礎(chǔ)就是一款產(chǎn)品力好、可靠性強(qiáng)的產(chǎn)品。長(zhǎng)城炮在配置、內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力上確實(shí)有著超越同級(jí)別產(chǎn)品的實(shí)力，不管是高檔感還是科技感都處于領(lǐng)先位置，卻對(duì)可以稱(chēng)得上是一款好車(chē)，相比福特猛禽和豐田海拉克斯等產(chǎn)品而言不落下風(fēng)，隨著此次長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車(chē)型的推出，長(zhǎng)城皮卡產(chǎn)品線得到了完善和增強(qiáng)，未來(lái)長(zhǎng)城皮卡將以更強(qiáng)大的實(shí)力去試圖顛覆國(guó)際市場(chǎng)格局，成為名副其實(shí)的國(guó)際化高端皮卡品牌。