在車圈里，提到混合動力技術(shù)，自然很容易想起日系的兩大品牌，本田的i-MMD技術(shù)和豐田的THS II系統(tǒng)，隨著國內(nèi)汽車消費市場的多元化發(fā)展，現(xiàn)階段兩大技術(shù)已經(jīng)在中國的混合動力汽車領(lǐng)域占據(jù)相對較高的比例，特別是在合資家轎陣型中，雖然卡羅拉雙擎率先在華實現(xiàn)國產(chǎn)，并取得了市場的認(rèn)可和一定的口碑，但是東風(fēng)本田最新推出的享域銳·混動具備了后發(fā)制人的潛力，得益于世界一流的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的加持，面對“前輩”也絲毫不遜色，不僅節(jié)油效果可與之相媲美，而且在駕乘舒適性更是有過之而無不及。

• 越級般的乘坐空間你想要嗎？

首先，從車身尺寸來看，享域銳·混動的數(shù)據(jù)堪稱完美，擁有4756×1804×1509mm的車身尺寸，和2730mm超長軸距，不僅在同級別車型中有一定優(yōu)勢，甚至比許多B級轎車還要大上一圈。相比之下，卡羅拉雙擎的車身尺寸中規(guī)中矩，雖然整車的造型比上一代更加動感和緊湊，但是座艙空間也因此受到了限制。

加上本田向來常用的“MM”理念—乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化，讓享域銳·混動的乘坐空間非?？捎^。只要你體驗過，都會被它的超大后排空間所折服，甚至可以坐在后排蹺起二郎腿，請問在同級別的車型中，有哪幾款能做到呢？

當(dāng)然，僅僅是空間大還不足以迎合國人的喜好，為此，享域銳·混動前排的主副駕駛座皆配備了超長寬敞座椅，比同級車更寬，升級的左右寬距能為駕乘者提供更為隨心的肢體活動空間，而且座椅兩側(cè)對于駕乘人員的腰部有更好的承托效果，舒適感倍增。基于人體工程學(xué)打造的座椅，在提供足夠支撐性的同時，最大程度的保障了座椅的柔軟舒適性，對駕乘人員來說，坐在享域銳·混動的后排簡直就是一種享受。

除此之外，享域銳·混動在座艙儲物設(shè)計方面也十分人性化，不僅在每個座位周圍都能找到儲物位置，同時儲物空間都顯得格外大，便于駕乘人員使用。而且享域越級配備了中高級車慣用的可移動中央扶手，至于后排中央扶手還能靈活的變成一個折疊式小桌板，方便、實用，進(jìn)一步拓展儲物空間，這是卡羅拉雙擎不具備的。

• 良好的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性讓用車成本更低

作為目前普及度較高的混合動力技術(shù)，本田的i-MMD技術(shù)和豐田的THS II系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理有一定的區(qū)別。豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，雖然采用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環(huán)充電能力和耐用性，但主要還是依靠發(fā)動機(jī)+電機(jī)的雙輸入，日常駕駛中，卡羅拉雙擎的電動機(jī)主要作用是幫助車輛起步，以及輔助發(fā)動機(jī)加速，發(fā)動機(jī)依舊是動力輸出的主要來源，所以卡羅拉雙擎開起來更像一臺燃油車。

至于享域銳·混動搭載的1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)，由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+高功率雙電機(jī)組成，并提供EV、發(fā)動機(jī)模式以及混動三種模式。而電池的出現(xiàn)就是為了輔助工作，在發(fā)動機(jī)低效率的時候通過電機(jī)、電池的介入工作而讓發(fā)動機(jī)避開低效率工況時段，讓發(fā)動機(jī)在最佳工況下工作。相比卡羅拉雙擎，享域銳·混動不僅發(fā)動機(jī)和鋰電池組體積更小、重量更輕，而且由于采用了雙電機(jī)，日常駕駛更接近一臺電動車，用電比用油的頻率更高，一箱油可跑1000公里，按照目前的油價，行駛成本一公里不足0.3元。

簡單來說，起步階段，享域銳·混動依靠電動機(jī)驅(qū)動，避免發(fā)動機(jī)頻繁啟停、增加油耗的同時，還能獲得較快的起步速度；在加速或電量不足時，發(fā)動機(jī)介入工作，雖然不直接驅(qū)動車輛，但能持續(xù)為電池充電；在高速巡航過程中，此時發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，動力直接輸出至車輪。由此來看，享域銳·混動有著“越堵越省油”的優(yōu)勢，特別適合在城市道路通勤之用。

• 媲美純電轎車的駕駛質(zhì)感，舒適性更佳

了解豐田雙擎技術(shù)的朋友應(yīng)該都知道，雖然叫雙擎，但驅(qū)動汽車的所有能量來源，只有一個，就是發(fā)動機(jī)。其不僅負(fù)責(zé)發(fā)電，也要參與車輪的驅(qū)動，電池和電機(jī)系統(tǒng)的作用，在于把發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)工況調(diào)整到熱效率比較高的區(qū)域。這是一套油為主電為輔的混動策略，整套傳動機(jī)構(gòu)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后發(fā)動機(jī)必須啟動，以保證行星齒輪組的正常運轉(zhuǎn)。這就要求作為驅(qū)動主力的發(fā)動機(jī)不能動力太弱，因此有朋友會認(rèn)為卡羅拉雙擎的動力特征就是為1.8L的排量、1.4L排量的動力、低于1.0L排量的油耗。

而本田的i-MMD系統(tǒng)是雙電機(jī)非直連式結(jié)構(gòu)，屬于電為主油為輔的布局，發(fā)動機(jī)只有兩個作用——發(fā)電和高速巡航這個單一工況下剛性驅(qū)動車輪，驅(qū)動主要靠電機(jī)。想要動力配個大功率電機(jī)就是了，所以對比卡羅拉雙擎的電機(jī)，享域銳·混動的電機(jī)參數(shù)會更高，總功率達(dá)到96kW，總扭矩達(dá)到267N·m，動力性更強(qiáng)。

由于享域銳·混動是一臺“電機(jī)為主”的混動汽車，電機(jī)最大的優(yōu)點就是響應(yīng)速度快。所以實際駕駛中，享域銳·混動具備強(qiáng)大的加速能力，尤其是在短距離的瞬間提速中，能夠給你絲般順滑的體驗。此外，三種駕駛模式會根據(jù)車輛行駛狀況自由切換，這種無感切換的表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了舒適性，加上享域銳·混動大部分時間是電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，行駛過程中非常安靜，仿佛在駕駛一輛電動汽車，整個行駛過程中幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)介入工作時的震動，而ANC主動降噪系統(tǒng)進(jìn)一步改善隔音，增強(qiáng)整車NVH水平，這樣有品質(zhì)的駕乘體驗，也是在同級別家轎中很難見到的。

全文總結(jié)：

混動車型有兩大優(yōu)勢讓消費者無法拒絕：一是油耗低，二是駕駛品質(zhì)高，這在享域銳·混動車型身上體現(xiàn)得淋漓盡致。作為東風(fēng)本田旗下第四款混動車型，享域銳·混動的出現(xiàn)，一方面讓本田在中國混動市場的布局越來越完善，另一方面也有望打破卡羅拉雙擎在合資混動家轎市場的壟斷地位。對消費者而言，集低油耗和優(yōu)質(zhì)駕駛體驗于一身的油電混動系統(tǒng)終于不在是中高級車型的專屬，A級轎車也有新的選擇，無疑是一件好事兒，由此可見，享域銳·混動有能力在合資混動家轎市場中掀起一番爭斗。