在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，一臺(tái)中型家轎往往會(huì)被消費(fèi)者賦予更多的期待，因?yàn)閮r(jià)格相比緊湊型車沒(méi)有高太多，但從空間、動(dòng)力、外形、配置等多個(gè)購(gòu)買力維度都能給予更好的滿足，正如我們今天的主角-雪佛蘭邁銳寶XL。對(duì)于最主流的家庭消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用車成本也是重中之重，而油耗表現(xiàn)作為最重要的影響因素之一，自然要格外重視。今天我們就通過(guò)《清華測(cè)試》欄目對(duì)新款邁銳寶 XL的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行專業(yè)測(cè)試，結(jié)果導(dǎo)向，用技術(shù)、數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，看它能否做到時(shí)尚運(yùn)動(dòng)和家用經(jīng)濟(jì)的兼顧平衡。

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

注：由于測(cè)試項(xiàng)目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

與傳統(tǒng)媒體采用的“加油跳槍”然后計(jì)量差值的測(cè)試方法不同，《清華測(cè)試》欄目一直秉承著極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，就本次燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試使用了來(lái)自瑞士Flow-Tronic品牌旗下的油耗測(cè)試儀。

Flow-Tronic是國(guó)際公認(rèn)的開放式通道和全管道應(yīng)用的創(chuàng)新和精確液體流量測(cè)量?jī)x器的領(lǐng)先分銷商和制造商，是一家通過(guò)ISO 9001-2015認(rèn)證的公司。Flow-Tronic為整個(gè)歐洲的液體開放通道和加壓管道應(yīng)用提供流量測(cè)量服務(wù)。Flow- tronic品牌的油耗測(cè)試儀不僅用于路試，還廣泛應(yīng)用于臺(tái)架試驗(yàn)中，但由于成本較高，目前在國(guó)內(nèi)僅限于在科研院所、高?；蚱囍鳈C(jī)廠的產(chǎn)品研發(fā)單位中使用，所以權(quán)威性毋庸置疑。

油耗測(cè)試儀在使用時(shí)為了保證精度會(huì)直接接入到車輛的油路系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)行燃油消耗的流量監(jiān)測(cè)測(cè)量，然后對(duì)應(yīng)在儀器顯示屏上反映出數(shù)據(jù)，這種監(jiān)測(cè)結(jié)果比看儀表盤讀數(shù)更加嚴(yán)謹(jǐn)且精確得多。

以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，車輛上的時(shí)速表在正常行駛時(shí)和對(duì)應(yīng)的真實(shí)車速有時(shí)會(huì)不太準(zhǔn)確，會(huì)有一些誤差現(xiàn)象的發(fā)生。為此，我們使用了來(lái)自英國(guó)RACELOGIC VBOXⅢ加速測(cè)試儀來(lái)輔助校準(zhǔn)，這也是目前行業(yè)內(nèi)最專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器之一，相比于國(guó)內(nèi)大部分汽車媒體所使用的DBOX或PBOX等測(cè)試儀器，它的測(cè)試精度也要更高，數(shù)據(jù)更也為真實(shí)。用專業(yè)的儀器來(lái)進(jìn)行車速校準(zhǔn)，增加數(shù)據(jù)客觀真實(shí)性。

按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)流程，我們首先會(huì)分別測(cè)試60km/h、90km/h、120km/h的勻速巡航油耗。

60km/h是城市普通道路當(dāng)中最普遍的法規(guī)限定速值，也是最貼近我們?nèi)粘Ｉ铖{駛的速度。VBOXⅢ車速儀校準(zhǔn)后的車速精確穩(wěn)定在60km/h，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的測(cè)試行駛，我們可以從Flow- tronic油耗測(cè)試儀上讀出4.09L/100km的數(shù)值，而這樣的成績(jī)表現(xiàn)，幾乎能媲美同級(jí)別以省油為最大特點(diǎn)，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。要想知道，在中低速下，混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯可是優(yōu)先以電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)少介入用來(lái)節(jié)省燃油消耗。這也從側(cè)面說(shuō)明邁銳寶XL發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的領(lǐng)先節(jié)油技術(shù)。

90km/h勻速巡航測(cè)試是最接近工信部采用的歐盟NEDC測(cè)試循環(huán)法的高速工況測(cè)試，這種工況多應(yīng)用在城市快速路和高速封閉路段。在這項(xiàng)測(cè)試中邁銳寶XL是每百公里油耗數(shù)據(jù)為5.29L。這種水平對(duì)照往期測(cè)試車輛的油耗結(jié)果，能和小排量的0.9T或者1.0T且車身更輕的緊湊型轎車處于同一水平線，燃油經(jīng)濟(jì)性非常突出。

120km/h是國(guó)內(nèi)高速公路最快速度的法規(guī)限定值，這個(gè)速段對(duì)于一般的家用車有著不小的考驗(yàn)。要想跑高速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速肯定要跟上。其實(shí)當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超出了最經(jīng)濟(jì)的范圍了，而在120km/h高速巡航的狀態(tài)下，邁銳寶XL的油耗表現(xiàn)為百公里7.51L，而這處于怎樣的水平層次呢？基本上和相同級(jí)別動(dòng)力的中型家轎在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)速工況1800-2200rpm，時(shí)速在60-90km/h區(qū)間等速巡航時(shí)的油耗處于同一水平線，稱得上極為省油。

當(dāng)然，嚴(yán)謹(jǐn)不是說(shuō)說(shuō)而已，以上車輛等速巡航狀態(tài)雖然在日常駕駛場(chǎng)景中會(huì)涉及到，但依舊是理想工況，不涉及日常擁堵路況。針對(duì)這種情況，清華大學(xué)教授推出了城市15工況油耗測(cè)試法，用于測(cè)試日常駕駛場(chǎng)景下的油耗，包括怠速、加速、減速、停車、起步等。

具體測(cè)試方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)78s。

每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個(gè)工況，在總共195s的測(cè)試時(shí)間里，一共有15個(gè)行駛工況，累計(jì)行駛約1.01km，測(cè)出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

對(duì)城市15工況油耗測(cè)試法進(jìn)行解讀分析，不難發(fā)現(xiàn)這是對(duì)日常大部分駕駛場(chǎng)景的實(shí)際模擬而進(jìn)行的油耗測(cè)試，不過(guò)工況更加復(fù)雜，更能代表復(fù)雜交通路況下的真實(shí)油耗。1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)49s；這個(gè)測(cè)試方法其實(shí)和我們?nèi)粘Ｍ＼嚻鸩降臓顟B(tài)很相似，起步后前方有車流擁堵、行人、紅燈等，我們都需要減速、停車到車輛怠速靜止的狀態(tài)。后面的測(cè)試步驟也是同理，都是模擬走停狀態(tài)下車輛狀況，這也是最為貼近日常通勤狀態(tài)下的車流緩行，擁堵，走走停停的狀態(tài)。

邁銳寶XL在城市15工況測(cè)試項(xiàng)目中，油耗成績(jī)?yōu)槊堪俟?.09L。從低速跟車走停、加減速急剎車再到等速續(xù)航，整套測(cè)試流程模擬了日常駕駛的大部分工況。對(duì)于整車尺寸在同級(jí)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)的邁銳寶XL而言，綜合油耗僅為9.09L/100km，要知道這可是搭載更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、重量更輕，車身尺寸更小的緊湊型轎車才有的油耗水平。依據(jù)往期測(cè)試車型的數(shù)據(jù)結(jié)果，同級(jí)別相同動(dòng)力的中型轎車基本上都在每百公里12L上下的油耗徘徊，測(cè)試結(jié)果出來(lái)后，參與測(cè)試的清華老師也對(duì)邁銳寶XL的表現(xiàn)贊不絕口。

邁銳寶XL為什么能取得這么好的油耗表現(xiàn)？筆者覺(jué)得要從主動(dòng)節(jié)油和被動(dòng)節(jié)油兩個(gè)層面來(lái)解讀。首先主動(dòng)節(jié)油當(dāng)然離不開領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)，所測(cè)試的邁銳寶XL搭載了1.5T頂置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)＋9速HYDRAMATIC手自一體變速箱的黃金動(dòng)力組合，將燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性做到兼顧平衡是它的特點(diǎn)。

主動(dòng)節(jié)油-深耕技術(shù)

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)完整工作過(guò)程為進(jìn)氣-壓縮-做工-排氣，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作狀況下，對(duì)進(jìn)入氣缸的的空氣量有著不同的需求，如當(dāng)急加速時(shí)，對(duì)進(jìn)入氣缸，為燃燒提供介質(zhì)的空氣需求量較大；而車輛勻速巡航狀態(tài)，對(duì)空氣的需求量就較小了。所以固定且單一的氣門開閉時(shí)間，無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)進(jìn)氣需求，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，VVT（可變氣門正時(shí)）技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這也是目前應(yīng)用最廣泛用于控制氣門開閉變化的技術(shù)，但單VVT只能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)節(jié)氣門的正時(shí)，無(wú)法獲得一個(gè)完整工作過(guò)程的最優(yōu)氣體需求，提升有限。為此，邁銳寶XL領(lǐng)先采用雙VVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)）技術(shù)。

對(duì)比大家熟知且普遍使用的單VVT（可變氣門正時(shí)技術(shù)），邁銳寶XL領(lǐng)先采用了雙VVT（D-VVT，進(jìn)排氣門正時(shí)無(wú)級(jí)可調(diào)）技術(shù)，也就是說(shuō)能雙向控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)回轉(zhuǎn)范圍在任何情況下都能達(dá)到吸氣和排氣平衡的狀態(tài)。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能，不僅能帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和降低排放也頗有裨益。

1、減少燃油消耗，在使用雙VVT技術(shù)后，由于提前了節(jié)氣門的進(jìn)氣時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到節(jié)氣門進(jìn)氣正時(shí)，獲得最寬裕的進(jìn)氣量，在行進(jìn)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)汽油燃燒更加充分，也保持一個(gè)良好的燃燒工況，有效減少了汽車燃油的消耗。

2、有效提高低扭性能，低速負(fù)荷時(shí)即可獲得較大扭矩。由于提前了節(jié)氣門的進(jìn)氣時(shí)間，增大節(jié)氣門重疊角，所以當(dāng)汽車在爬坡、起步的時(shí)候，可以獲得更大的扭矩。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，控制排氣的VVT會(huì)推遲排氣時(shí)間，如同額外加裝了一個(gè)較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷性能輸出。這也是為什么很多朋友覺(jué)得邁銳寶XL提速迅猛，加速爽朗感持續(xù)的重要原因。

3、降低排放污染，由于既提前了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣時(shí)間，又推遲了排氣時(shí)間，進(jìn)氣量的加大，持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)使得混合氣體在氣缸內(nèi)更加充分的燃燒，減少了排放尾氣中的氮氧化合物等有害物質(zhì)，降低汽車排放污染。

1、鋁缸蓋集成排氣歧管，這屬于發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理層面的技術(shù)提升。創(chuàng)新思維從結(jié)構(gòu)層面入手，結(jié)構(gòu)上的集成化布局可以使得排氣歧管內(nèi)熱廢氣快速與氣缸蓋水套進(jìn)行熱交換，鋁制材料的高傳熱特性幫助快速提高水溫，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)減少暖機(jī)時(shí)間（振幅大且耗油的效率工況），從而降低油耗。

2、可變油量機(jī)油泵，這屬于發(fā)動(dòng)機(jī)降摩擦功層面的技術(shù)提升。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是機(jī)械的硬連接，所以內(nèi)部組件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，會(huì)造成能量損失，增加油耗?？勺冇土繖C(jī)油泵會(huì)按機(jī)油流量、機(jī)油壓力情況進(jìn)行實(shí)際控制，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)油泵的轉(zhuǎn)排量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在不同工況時(shí)，能持續(xù)維持油道內(nèi)的恒定壓力值，不僅滿足潤(rùn)滑所需，最重要的是能降低機(jī)油泵功耗從而降低油耗。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以外，9AT變速箱對(duì)于整車燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也是頗有裨益，要想獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，各工況下發(fā)動(dòng)機(jī)擁有合理的轉(zhuǎn)速是基礎(chǔ)條件，其次便要盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。邁銳寶XL所搭載的9AT變速箱，其多擋位設(shè)計(jì)以及高齒比范圍能帶來(lái)更高的傳動(dòng)效率，且同等車速下對(duì)比低擋位變速箱可以明顯將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，控制油耗。

邁銳寶XL所搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出范圍為1700rpm-4400rpm，同時(shí)這也是燃油燃燒效率最佳的工作區(qū)間，所以要想使得燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性兼顧，就要盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)區(qū)間內(nèi)工作，避免過(guò)高轉(zhuǎn)速。對(duì)于這一點(diǎn)，邁銳寶XL所搭載的9AT變速箱做到了妥善梳理，嚴(yán)苛把控。

深踩油門，變速箱會(huì)瞬間下降兩個(gè)擋位，動(dòng)作干脆利落，隨之而來(lái)的動(dòng)力提供，快速且持續(xù)。在時(shí)速來(lái)到100km/h以后，其實(shí)大部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過(guò)了最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，而邁銳寶XL發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速仍能保持在2400rpm以下，如不持續(xù)對(duì)油門施加壓力，轉(zhuǎn)速不會(huì)有太大幅度的波動(dòng)。

維持發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間的理念，始終貫穿于這臺(tái)9AT變速箱的整個(gè)工作過(guò)程當(dāng)中。低速時(shí)，綿密的換擋齒比會(huì)促使變速箱更加積極的升擋，達(dá)到最優(yōu)轉(zhuǎn)速；高速時(shí)，9AT的9擋速比為0.617，比6AT的最高擋位速比0.746更小，在同等車速下，能降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。舒適性上也頗有裨益，9AT變速箱各擋位間的傳動(dòng)比差較小，變速箱換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化較小，使換擋更加平順，正如在相同高度和角度的坡道上建造樓梯，臺(tái)階數(shù)越多，每一階的高度也就越低，人向上走的感覺(jué)也就會(huì)越輕松。

被動(dòng)節(jié)油-領(lǐng)先配置

一個(gè)很常見的例子，冬天如果進(jìn)氣格柵不關(guān)閉，在冷車行駛時(shí)，從進(jìn)氣格柵進(jìn)入的空氣一樣會(huì)為溫度并不高的水箱降溫，這于會(huì)導(dǎo)水溫攀升較慢，影響發(fā)動(dòng)機(jī)更快的進(jìn)入最佳工作狀態(tài)（會(huì)更長(zhǎng)時(shí)間處于振幅大且耗油的低效率工況）。主動(dòng)進(jìn)氣格柵則會(huì)使得車輛在冬季冷啟動(dòng)時(shí)預(yù)熱較快。因?yàn)槔鋯?dòng)時(shí)，格柵處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量就不容易外散，從而可以縮短預(yù)熱時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，節(jié)省油耗。同理，低溫狀態(tài)下，機(jī)油阻力大，而且機(jī)油溫度的上升會(huì)比水溫上升更慢，而關(guān)閉格柵狀態(tài)下有利于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的機(jī)油升溫加快，從而幫助車輛更快進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，節(jié)省油耗。

不僅如此，主動(dòng)進(jìn)氣格柵還可以幫助降風(fēng)阻，當(dāng)車輛以較高速度行駛時(shí)，風(fēng)阻會(huì)成倍數(shù)放大，乃至很明顯的增加整車油耗。而主動(dòng)式進(jìn)氣格柵可以適量關(guān)閉（邁銳寶XL能智能管理散熱片的冷卻邏輯，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，無(wú)需額外空氣冷卻，主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵就會(huì)發(fā)揮作用），為車輛帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)，降低行駛阻力，從而降低油耗。

智能啟停系統(tǒng)，它能通過(guò)提前停止發(fā)動(dòng)機(jī)幫助節(jié)省怠速過(guò)程中的燃油，很多朋友對(duì)這項(xiàng)功能非常抗拒，主要是影響駕駛感受。但筆者想說(shuō)，邁銳寶XL所配備的啟停系統(tǒng)在工作邏輯上比較符合日常習(xí)慣，首先它會(huì)等到車輛完全停止后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)停止工作，也就是駕駛員已經(jīng)不對(duì)車輛進(jìn)行任何操作，啟停系統(tǒng)才會(huì)工作。而輕踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間啟動(dòng)，平順、振幅小、無(wú)需等待，筆者主觀體驗(yàn)和直接踩油就走差別不大，體感舒適。

邁銳寶XL上所配備的智能啟停系統(tǒng)且經(jīng)過(guò)了30萬(wàn)次啟動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證，耐久性強(qiáng)，且支持手動(dòng)關(guān)閉，滿足不同駕駛習(xí)慣。最突出的優(yōu)勢(shì)是在綜合工況下能幫助節(jié)油達(dá)到了5%，在基本不影響駕駛感受的情況下，擁有更低的用車成本難道不值得期待嗎？

玩改裝的朋友都知道，輕量化其實(shí)是最難的改裝，在不破壞整車結(jié)構(gòu)剛性的層面實(shí)現(xiàn)輕量化，背后是昂貴的改裝成本。邁銳寶XL整車廣泛使用了來(lái)自世界頂級(jí)供應(yīng)商以及化工企業(yè)杜邦的車身結(jié)構(gòu)膠，對(duì)比起傳統(tǒng)焊連接、鉚接和螺栓連接等硬性連接，杜邦結(jié)構(gòu)膠的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面： 1、抗車身動(dòng)態(tài)形變的性能提升，能承受較高的張力，增加車身結(jié)構(gòu)的剛度，提升碰撞安全性；2、更利于車身輕量化，新型材質(zhì)的接合代替了傳統(tǒng)機(jī)械零件的硬連接，有效減重，實(shí)現(xiàn)整車油耗的降低和動(dòng)力性的提升。

原來(lái)家轎也可以如此時(shí)尚！長(zhǎng)懸短尾，轎跑風(fēng)格濃烈，邁銳寶XL整車的姿態(tài)尤為運(yùn)動(dòng)。不僅在視覺(jué)層面滿足年輕消費(fèi)者，流線外形和車身的導(dǎo)流線條更能提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，有效降低風(fēng)阻，輔以主動(dòng)進(jìn)氣格柵，能夠進(jìn)一步降低整車油耗。

總結(jié)：品質(zhì)造車，重視消費(fèi)者需求。邁銳寶XL在最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)、整車工況匹配層面體現(xiàn)的領(lǐng)先水準(zhǔn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑受益頗多。關(guān)乎到最直接的駕駛層面，在做到完全滿足動(dòng)力性和操控性需求以后，低油耗也會(huì)帶來(lái)更低的用車成本，此外國(guó)際知名供應(yīng)商提供的名牌套件更是讓整車在品質(zhì)感又上升了一個(gè)臺(tái)階，這對(duì)當(dāng)下的年輕消費(fèi)者有著莫大的吸引力。做更懂用戶的家轎，9代傳承，每一代邁銳寶車型都力求做到時(shí)尚運(yùn)動(dòng)和家用經(jīng)濟(jì)的兼顧平衡，產(chǎn)品力在不斷完善，如今的邁銳寶XL無(wú)疑是這個(gè)價(jià)位區(qū)間最值得購(gòu)買的車型之一。