BEIJING-EU5作為一款累計市場保有量超12萬輛的純電轎車，從市場表現(xiàn)就能看出用戶對這款車的認可，其416km-501km的超長續(xù)航表現(xiàn)更讓消費者放心。

對于用戶來說，擁有一臺純電動汽車，最重要的就是續(xù)航里程的實際表現(xiàn)。那么針對廠家公布的BEIJING-EU5最高501km的續(xù)航表現(xiàn)，它的續(xù)航偏差率能達到多少？我們帶著這樣的疑問，駕駛BEIJING-EU5從北京市區(qū)出發(fā)經(jīng)過城市基礎(chǔ)道路、城市高速道路及山路，前往房山區(qū)紅井路，實際測試一下這臺車續(xù)航偏差率究竟怎樣。

此次我們在測試路線的規(guī)劃上，考慮了實際用戶的駕車場景，路線規(guī)劃涵蓋了北京四環(huán)路，可以模擬日常駕車進入擁堵、走走停停的場景；其次我們將駕駛這臺車進入G108國道，將車輛帶入勻速巡航的環(huán)境，當(dāng)然最為考驗車輛性能的是位于北京房山區(qū)的紅井路，這條路全長18.94公里，以著名的18盤路段為核心，此路段可以將車輛帶入反復(fù)上坡、下坡的使用場景，充分體驗這輛車在不同路況下的駕駛性能并得到此次我們最關(guān)心的續(xù)航偏差率數(shù)據(jù)。

在出發(fā)前，我們先為大家介紹一下準(zhǔn)備工作以及續(xù)航偏差率是如何計算的。首先將車輛充滿電，然后清零小計里程，從曙光大廈停車場出發(fā)，經(jīng)過規(guī)劃路線，到達紅井路后計算小計里程和剩下的續(xù)航公里數(shù)，套用公式得到我們想要的續(xù)航偏差率數(shù)據(jù)。

好了，前期的準(zhǔn)備和測算方式就是這樣。還是按照老套路，我們在評測前先簡單了解一下這款BEIJING-EU5的設(shè)計亮點，看看這臺車是否能夠讓您心動。

BEIJING-EU5延續(xù)家族式“峰豹美學(xué)”設(shè)計，采用全新“BEIJING”LOGO，配合大氣舒展的前封閉式格柵、獨具辨識度的雙C型日間行車燈，營造新能源車型獨特的風(fēng)格，出場即自帶氣場。

車身側(cè)面，簡潔利落的揚升式腰線，搭配時尚感爆棚的溜背輪廓，塑造出轎跑般的動感風(fēng)格。該車軸距達到了2670mm，換來的內(nèi)部寬適空間相比同級車型更有優(yōu)勢。

全新升級的內(nèi)飾風(fēng)格，以簡約實用為主。經(jīng)典的雙圓形出風(fēng)口以及懸浮式中控屏幕，給人耳目一新的感覺。相比同級別的競品車型來說，BEIJING-EU5在前排跨級增加了電動腰托，可針對不同身材的用戶提供最為舒適的駕乘坐姿。而后排也提供了空調(diào)出風(fēng)口，在旅途中為家人提供舒適的乘車環(huán)境。

搭載12.3英寸高清數(shù)字儀表盤+9英寸懸浮式中控大屏，可聯(lián)動顯示多媒體、導(dǎo)航、語音等。此次我們途中也體驗了智能語音系統(tǒng)的便捷度，除了可以語音控制空調(diào)、導(dǎo)航、天窗等，還更加人性化的支持前風(fēng)擋刮水清洗，只需語音說出需求車輛自動完成，這是目前該級別競品車無法提供的功能。

在動力配置方面，此次體驗車型搭載了一臺高效永磁同步電機，其最大功率可達到160kW（218PS），最大扭矩為300N·m，最高車速可達155km/h。對于安全配置方面，ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)可時刻糾正車輛行駛姿態(tài)，確保行車安全。

看完了基本車型介紹，我們進入重要的測試環(huán)節(jié)。今天我們拿到的是2020款BEIJING-EU5 R600智領(lǐng)版，其官方工況續(xù)航里程為501KM，該車官方售價為17.19萬元。

駕駛過后，我們能夠感受到，BEIJING-EU5電門踏板的調(diào)校初段比較靈敏，起步階段提速非常迅猛。在電動機的快速響應(yīng)以及大扭矩的幫助，BEIJING-EU5的0-50km/h加速僅需3.4秒，0-100km/h加速可以保持在7.8秒，這樣的數(shù)據(jù)等于一臺2.0T渦輪增壓燃油車的表現(xiàn)。

當(dāng)然這臺電動車最讓你滿意的還是連貫的動力輸出，踏下電門能得到100%的響應(yīng)，這是傳統(tǒng)燃油車無法給到你的體驗。此外，BEIJING-EU5還設(shè)有S擋（運動模式），在該模式下，動力響應(yīng)還會更上一個檔次，進入S擋，你能在儀表板上看到系統(tǒng)會自動關(guān)閉動能回收，深踩電門時的推背感非常強勁，相當(dāng)過癮。當(dāng)然在上山過程中你可切入S模式，來獲得更加直接的動力響應(yīng)，駕駛起來十分舒服。

對于動能回收，在D擋模式下EU5共有3擋可調(diào)，在回收最強的B3狀態(tài)下，巡航時松開電門會有強度更高的回收效果，減速效果明顯，這對于增加續(xù)航里程是比較有幫助的，而1檔回收狀態(tài)更接近于燃油車的表現(xiàn)，也是我這次出行常用的檔位。

對于轉(zhuǎn)向手感和底盤的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向手感依舊保留了標(biāo)準(zhǔn)家用車的水準(zhǔn)，重量適中，但其指向性較為精準(zhǔn)。相比較轉(zhuǎn)向手感，底盤的整體效果值得點贊。BEIJING-EU5的懸掛調(diào)教表現(xiàn)非常扎實，并且由于電池安置在中后部車底的位置，整車的重心比較低，行駛起來的穩(wěn)定性相當(dāng)棒。減震器對于路面大小震動的吸收相當(dāng)充分，即使通過起伏較大的坑洼路面，也能感受到比較明顯的緩沖，這點也是我最喜歡的。

經(jīng)過從北京市區(qū)到跑完紅井路全程大約140km的路程，我們得到BEIJING-EU5 R600的表顯剩余里程為338km，套用戶公式后得出BEIJING-EU5 R600實測的續(xù)航偏差率為4.6%。不久前我們在常規(guī)城市環(huán)路上行駛得到的數(shù)據(jù)為3%，所以此次綜合擁堵路段以及山路等實際使用場景下，BEIJING-EU5 R600得到4.6%這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常出色的。

結(jié)語：BEIJING-EU5在解決了大家都比較在意的續(xù)航痛點之后經(jīng)過內(nèi)外升級，此次給出了一個相對完美的答案，讓這臺車在兼顧舒適和大空間的前提下依托技術(shù)沉淀與支持能達到同級高標(biāo)準(zhǔn)的駕乘感受，這就是BEIJING-EU5的蛻變，也是它在眾多競品車型中能獲得更好市場表現(xiàn)的原因。