在近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展中，“科技”二字基本已成為各大品牌角力的重點，尤其智能網(wǎng)聯(lián)和高級輔助駕駛，已成為汽車品牌在發(fā)售新車時不得不講的賣點。其中難度更高、更復(fù)雜的輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）更是備受消費者關(guān)注。因為其在長途旅行或擁堵道路中能夠提供極高的便捷度，讓理想中“自動化”的用車方式更早到來。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，盡管目前國內(nèi)市場的ADAS滲透率僅為2%左右，但年平均復(fù)合增長率達到52%，整個市場前景廣闊。

不過，當高級輔助駕駛系統(tǒng)在承擔著“便捷”角色的同時，也存在許多不確定的危險因素，各家車企跟隨潮流將自適應(yīng)巡航等輔助駕駛系統(tǒng)裝進新車中時，是不是將安全作為首要條件還并不一定?？v觀當前汽車市場，真正能做到讓人“放手一試”的似乎還只有凱迪拉克CT6領(lǐng)先超級巡航型和旗艦超級巡航型。這兩款車最大的特點就是搭載了凱迪拉克的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)改善了其它品牌所忽略安全細節(jié)，其細致程度無論是老牌的寶馬、沃爾沃，還是特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力都難以匹敵。

高級輔助駕駛本身缺乏安全性

從“高級輔助駕駛系統(tǒng)“的名稱便可得知，這類系統(tǒng)的最終目的在于幫助駕駛者更輕松、更愜意的駕駛。例如最為常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航，它能夠?qū)崿F(xiàn)在跟車過程中與前車保持一定距離，自動調(diào)整油門和剎車，在前車完全停止后，完成自動剎停的動作，對減少駕駛疲累感非常有效。但是在科技先進程度直接影響消費者對品牌技術(shù)“先進性”的判斷這一大環(huán)境下，各品牌所搭載系統(tǒng)的安全性就可能存在不確定性了。

提升車輛安全性的必要前提是，要有充足的安全配置加持。比如凱迪拉克CT6配置的前方行人探測預(yù)警、低速自動剎車、全速防撞剎車、前方碰撞預(yù)警、車道保持輔助等功能，再比如沃爾沃S60配置的后向碰撞警示系統(tǒng)、盲點監(jiān)測等功能。

一些豪華汽車品牌和造車新勢力，在輔助駕駛上依舊遵循著“輔助駕駛者”為先的理念，最重要的安全性實際上被放于第二位，它們通過搭載一系列“提升車輛科技水準”的配置，進行輔助駕駛競賽。例如寶馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)、沃爾沃的Pilot Assist、特斯拉的Autopilot、蔚來的NIO Pilot以及小鵬汽車的Xpilot 3.0，它們輔助駕駛能力在行業(yè)領(lǐng)先，卻在無法保證駕駛輔助系統(tǒng)的運作是否足夠正常和精確，也就是說在開啟輔助駕駛過程中可能存在不夠安全的問題。

開啟輔助后，駕駛員注意力還需時刻在線

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，絕大部分的交通事故是由于駕駛者疏忽導(dǎo)致的，41%的事故起因是駕駛員注意力分散。高級輔助駕駛功能在帶來輕松駕駛的同時，也增加了駕駛中長時間失去注意力的風險。許多車企并沒有沒有意識到這一點，過去輔助駕駛系統(tǒng)還未普及，車輛通過疲勞警示系統(tǒng)來防止駕駛員睡著。如今的輔助駕駛功能普及后，往往通過車道居中功能上的方向盤握持監(jiān)測，來提示駕駛者集中注意力。傳統(tǒng)豪華品牌中，例如寶馬X5、沃爾沃S60均通過方向盤上的扭力感應(yīng)器來識別駕駛者是否專心開車，而特斯拉Model 3、蔚來ES8、小鵬P7則通過握力感應(yīng)器，更輕松的識別到駕駛者的手是否握持。

然而，這樣的保護機制依舊不夠成熟與完善，即使手握方向盤，駕駛者的注意力也并不一定能長時間保持在前方路面。

在《消費者報告》針對的“保持司機參與”這個項目評測中，寶馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)、沃爾沃的Pilot Assist，以及特斯拉的Autopilot僅獲得3分的低分，甚至沃爾沃S60在駕駛者不握方向盤時，系統(tǒng)近一分鐘無干預(yù)，而蔚來ES8、小鵬P7也均有此現(xiàn)象發(fā)生。與之相對的，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)獲得了7分高分（總分10分），究其原因，正是其系統(tǒng)的提示能級足夠領(lǐng)先、完備。

凱迪拉克的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)獨創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)，由七大模塊組成，涵蓋監(jiān)控、警示、交互三大功能，這套系統(tǒng)通過位于車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛，并具有隨時接管車輛的能力。

當駕駛者視線離開路面時間過久，未及時收回注意力，系統(tǒng)將進一步升級警示強度，利用方向盤光條、警示圖標、座椅震動、蜂鳴音等多種方式進行增強提示。若駕駛者仍未作出任何反應(yīng)，凱迪拉克的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)則在原駕駛車道緩慢降低車速至車輛停止并打開雙閃燈。 必要情況下，OnStar安吉星緊急救援將主動聯(lián)系駕駛員，全面保障駕駛者與車輛的安全。目前，凱迪拉克是業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)這一獨創(chuàng)技術(shù)的汽車品牌。一系列“組合拳”證明在意外發(fā)生時，這一系統(tǒng)可使車輛具備高度的“自理”能力。在《消費者報告》的“無反應(yīng)司機警告”評測項目中，凱迪拉克的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)再次獲得第一，獲得9分的高分。寶馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)、沃爾沃的Pilot Assist、特斯拉的Autopilot的分值則分別為6分、6分和5分。

高精度定位打造高道路適應(yīng)性、穩(wěn)定性

自動駕駛依舊有很長的路需要走，高級輔助駕駛更是應(yīng)以安全為先，但目前部分在輔助駕駛上擁有高能力的車型，卻沒有深刻意識到這一點。比如，它們在面對中國復(fù)雜的地理環(huán)境時，直接遵循系統(tǒng)本身的判定，而并未根據(jù)道路實際情況進行精準驗證。寶馬X5等車型在高級輔助駕駛功能中也沒有針對國內(nèi)道路進行精確化調(diào)整，而是另提供低速擁堵輔助功能，由駕駛者自行切換輔助駕駛的“緩急”特性。另一方面，特斯拉Model 3的問題更為嚴重，即使在沒有車道線的山路，也能開啟Autopilot，這樣打破規(guī)則的做法也埋下了很多隱患。

車輛輔助駕駛在功能設(shè)定邏輯中就應(yīng)該預(yù)先對不安全的可能加以約束，而非將責任推給駕駛者。最好的方式，無疑是提升功能精準度與安全性。在《消費者報告》的“明確安全使用時機”評測項目中，凱迪拉克的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，以8分的高分再次同其它系統(tǒng)拉開距離，寶馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)、沃爾沃的Pilot Assist、特斯拉的Autopilot的分值都僅為2分。

凱迪拉克的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)是全球首個使用厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能駕駛技術(shù)，其高精度GPS定位系統(tǒng)所提供的實時方位數(shù)據(jù)，在準確性上是傳統(tǒng)GPS的4-8倍。在駕駛過程中高度整合高精度地圖數(shù)據(jù)、實時攝像頭、雷達傳感器和高精度GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)，有效確保系統(tǒng)只在合適的道路條件下啟動。同時，得益于OTA遠程升級技術(shù)，高精度地圖數(shù)據(jù)能夠定期云端更新，適應(yīng)國內(nèi)道路多變的特性。

在多種數(shù)據(jù)的加持下，這套系統(tǒng)建立了一條被稱為“BLUELINE藍線”的虛擬車輛控制路徑，使凱迪拉克CT6能跟隨并始終保持在車道中央位置行駛，即使在如曲折山路等曲度較復(fù)雜路況上高速行駛，依然表現(xiàn)出色。此外，在夜間、大霧、暴雨等能見度極低的行駛環(huán)境中，厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)與高精度GPS定位系統(tǒng)會強強聯(lián)手，提供更加精確的前方道路預(yù)判，守護每一段出行，這是僅僅依靠識別車道線達到車道居中功能的寶馬、特斯拉、蔚來、小鵬等車型無法做到的。

近千萬公里驗證，CT6獲智能駕駛第一

在高級輔助駕駛風靡之初，凱迪拉克就已意識到駕駛者的注意力保持與行進路線的安全這兩大版塊的重要性，并且早在2017年就率先將這套超級智能駕駛系統(tǒng)，搭載在北美和加拿大市場銷售的凱迪拉克CT6之上。截止目前，該系統(tǒng)每周新增行駛里程超過7萬英里，截至目前，超級智能駕駛系統(tǒng)已在全球市場累計行駛歷程超過1000萬公里。相比其它高級輔助駕駛功能，這套系統(tǒng)在安全性上的優(yōu)勢已顯而易見。

在地廣人稀的北美，用戶對周到、安全的輔助駕駛需求更高。有25%的車主明確表示，購買凱迪拉克CT6正是因為它所搭載的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。不僅在使用中具有優(yōu)秀車主口碑，在實際測試中，這套系統(tǒng)也問鼎榜首。在2020年《消費者報告》的36項評定中，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)以69分最高成績位居第一，遠超第二名Model Y 57分的總成績。

2018年Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)在上海發(fā)布，此后開展了極為周全繁復(fù)和多方面、長時間的本土化驗證、測試、評估工作，直到搭載了Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6終于上市。這一過程歷經(jīng)數(shù)年，這套系統(tǒng)也根據(jù)國內(nèi)情況進行了定制化的設(shè)定，例如在駕駛員注意力保持系統(tǒng)方面，為提升系統(tǒng)準確度，針對亞洲人不同的身材與面部特征進行了本土測試；為獲得更準確的地圖數(shù)據(jù)，與國內(nèi)領(lǐng)先的本土數(shù)字地圖——高德地圖進行合作，甚至開展全覆蓋式的地圖核查工作，對國內(nèi)多種特殊路況信息實地察看，以應(yīng)對中國路況特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況。

總結(jié)

高級輔助駕駛是汽車發(fā)展大趨勢，但目前多數(shù)車型的輔助駕駛功能更像是單一功能的堆砌，以實現(xiàn)跟車、車道居中等功能。當輔助駕駛功能被實現(xiàn)后，它也應(yīng)該承擔起安全方面的責任，凱迪拉克CT6搭載的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)就是如此，它將駕駛者與車輛緊密聯(lián)系，同時將車輛與道路緊密聯(lián)系，形成一套完整的體系。凱迪拉克的責任感不單體現(xiàn)在輔助駕駛中，在整車質(zhì)量上同是如此，其旗艦轎車CT6近期榮獲了J.D.Power 2020中國新車質(zhì)量研究中型豪華轎車排名第一與美國新車質(zhì)量研究中大型豪華轎車排名第一。雙冠王的稱號，加之在輔助駕駛上更開闊的眼界和以人為本的貼心，讓我不得不對這款豪華旗艦轎車豎起大拇指。