終于輪到最讓人期待的部分，要知道本田與生俱來的SPORTY基因，早已享譽世界，如果現(xiàn)在梳理，稱霸摩托車領域以及稱霸F1等等的本田歷史，幾天幾夜都說不完，我們直接進入正題！如今廣汽本田銳·混動聯(lián)盟在運動感上究竟能達到怎樣的超高水準，又是在怎樣實現(xiàn)與眾不同的全維度銳·混動。

不同于其他MPV 獨一派的駕駛質感

先說說奧德賽銳·混動，這是海南島最有駕駛樂趣的山路，五指山。我已經不止一次駕駛奧德賽，包括歷代奧德賽，印象深刻，但是銳·混動版本還是給我驚喜，在山路上，動力表現(xiàn)會讓車開起來很輕快，完全沒有因為車身姿態(tài)太大而失去快感，這就是我們經常說的動力質感。

其他MPV開起來基本上都是大車感，尤其像GL8，很舒服，但太軟，完全沒辦法談操控。而奧德賽銳·混動在如此多彎的山路中，底盤雖然利用到了極致，但還是保留了讓你更愿意駕駛的質感，再到第三代i-MMD混動系統(tǒng)一氣呵成沒有頓挫的動力輸出，透過座椅和踏板，最后傳到你的身體，整個反饋，讓你有一絲轎車操控感的錯覺，這是美系和德系MPV很少見的質感。因此，即使是MPV，本田也沒有忘記他們很擅長的SPORTY駕駛感。

我們一行人對于奧德賽銳·混動的高級感和操控感都有很高的評價，略微探究了一下。眼睛能看到的地方，底盤的前懸下擺臂使用的是鋁質材質，并且下擺臂一端使用了液壓襯套，加上很多看不到的優(yōu)化措施，對提升行駛質感有很大的幫助。另外配合上軟硬適中的座椅，包括靜音玻璃、靜音輪轂還有側門吸音材質的大面積使用，使得奧德賽銳·混動整車的安靜程度得到大大提升，高級感自然也跟著上來了。

雅閣還是雅閣，工程師賦予它情感和生命

換到雅閣身上，這已經是我們很熟悉的老伙伴，銳·混動版本那種天生的靜謐性結合上靜音水準大幅優(yōu)化的雅閣，即使在山路上駕駛，還是表現(xiàn)很從容，很安靜很優(yōu)雅。動力輸出平順得讓你甚至有時候會忘記自己在開車。

雅閣這套第三代i-MMD混動系統(tǒng)，前面的測試已經證明了非常聰明非常智能，我不需要，也不用去感覺混動系統(tǒng)內如何切換，我只需要在方向盤和油門剎車踏板后面，享受它帶來愉悅的感受，機械是一成不變的，但是本田工程師賦予了它們情感和生命，讓你在駕駛的時候，可以感受到更多。加上座椅恰到好處的硬度和支撐，轉向和懸掛，所有細微的感受，最終營造的，是一種越級的高級感。

雅閣車系誕生之后，很快就確立了SPORTY的DNA，很早就推出高性能的Si版本，第三代雅閣更是本田第一輛使用四輪雙叉臂懸掛的車款（一直到第五代），開始擁有超越同級別操控性，第六代甚至還推出過Type R版本。這也不難理解，如今最新的雅閣銳·混動，骨子里還保留這樣的運動血統(tǒng)，只是更豪華更高級了。

皓影銳·混動 轉向深得本田精髓

皓影銳·混動是SUV，天然重心高，但山路中的表現(xiàn)卻讓人有驚喜，底盤質感很有韌性，轉向更是深得本田的精髓，不會像刀切那樣神經質，而是很平順很暢快，并不會有SUV常見的暈眩感。這些都得益于轉向、懸掛，車身的韌性，座椅的硬度、支撐感等等綜合的表現(xiàn)。動力更是保持了銳·混動聯(lián)盟的SPORTY基因，有樂趣，但又不偏執(zhí)，操控樂趣的度把握得恰到好處。

皓影身上可以看出為何本田的城市SUV如此受歡迎，本田本來就是這個SUV級別的開創(chuàng)者之一，對于消費者的需求，理解的最透徹，一輛多功能的城市SUV，要有超低的油耗、性能取向的動力、類轎車的操控、超實用的大空間、還有較好的通過性、炫酷的設計以及超強的耐用性，所有這些原本都是互相矛盾的元素，卻在皓影銳·混動身上得到了很好的滿足。

凌派銳·混動 沖突帶來的驚喜無處不在

凌派銳·混動，搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大熱效率達到40.5%，這是首次實現(xiàn)本田豪華混動“黑科技”向中級車市場輻射，擁有越級的暢快感，不失敏捷的車身姿態(tài)，讓凌派銳·混動山路駕駛更為靈活。也是表現(xiàn)最讓我覺得有驚喜的一輛車。

EV模式和混動模式下，凌派的動力表現(xiàn)跟燃油版截然不同，擁有這個級別罕見的高級平順感。甚至SPORT模式下，還有同級獨有的ASC聲浪模擬技術，聽覺上的加分讓愉悅感更深刻。

凌派銳·混動空間也同樣讓人覺得有反差，這個尺寸的車身，卻埋藏著更大的空間，本田MM理念居功至偉。奧德賽駕駛起來，比看上去輕巧很多，而凌派銳·混動看上去是聯(lián)盟最小，但駕駛起來，竟然有這個級別少有的穩(wěn)重感。總之，凌派銳·混動身上，動力以及空間等等的沖突帶來的驚喜，無處不在。

銳·混動聯(lián)盟 夢幻般的全維度混動結合體

經過長達72小時的王牌虐王牌，我們的編輯團隊對廣汽本田銳·混動聯(lián)盟有了更深的理解。從產品上看，覆蓋了從中級、中高級轎車、SUV及MPV等領域，讓不同年齡層、不同需求、更多元的消費者享受兼具燃油經濟性和豐富駕駛樂趣的獨創(chuàng)體驗。從市場上看， 2020年1-10月累計銷量95,538輛，是本田混動在國內落地并全面普及的主要推動者，也讓更多消費者感受到銳·混動的魅力。

可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)隔于其他混動車型乃至其他車型，銳·混動都偏執(zhí)地堅持向駕駛者提供更好駕駛快感，進行了偏向SPORTY運動感的調校。SPORTY并不單是指動力平臺。如測試中所見，轉向、懸掛，車身的韌性，座椅的硬度、支撐感等等都能表現(xiàn)出SPORTY，這是一種綜合的硬實力，匯聚了本田誕生以來所有的精華，包括摩托車、F1、飛機等等領域的技術集大成者，同時還有超低油耗和超長續(xù)航，夢幻般的全維度混動結合體，難怪越來越多的消費者選擇廣汽本田銳·混動聯(lián)盟。