俗話說““買新不舊”，新產(chǎn)品往往比老產(chǎn)品擁有更新的理念、設(shè)計(jì)，以及更大的進(jìn)步。在手機(jī)行業(yè)中，這樣的現(xiàn)象非常普遍，在汽車行業(yè)中同樣適用，即使老車型多么經(jīng)典、產(chǎn)品力如何強(qiáng)大，在新產(chǎn)品出來后，都會(huì)變得黯然失色。豪華品牌車型也是如此，相比普通車型，BBA等豪車擁有更佳的技術(shù)水平，但事實(shí)上，根據(jù)上市時(shí)間順序，BBA等豪車也有前衛(wèi)和落伍之分，因此消費(fèi)者在購車中還需應(yīng)當(dāng)抓住“新舊”這個(gè)主要矛盾。例如，寶馬X1和奧迪Q3均為2015年左右上市，算是“舊車”， 銷量較差奔馳GLA這里不將它拿出對(duì)比，而林肯冒險(xiǎn)家于今年年初上市，無疑是“新車”。接下來我們以這三款緊湊級(jí)豪華SUV為例，看看汽車產(chǎn)品“買新不買舊”究竟是不是真理？

X1和Q3均已進(jìn)入產(chǎn)品生命末期

任何技術(shù)都是隨著時(shí)間推移不斷發(fā)展的，例如整車結(jié)構(gòu)安全、電子科技架構(gòu)、材質(zhì)用料、設(shè)計(jì)水平，因此同級(jí)車型越新，技術(shù)含量也就越高，車型越久，所使用的技術(shù)水平也就越低。歐車系車型的換代周期大致為8年，寶馬X1于2016年6月上市，而奧迪Q3更為久遠(yuǎn)，于2013年4月上市。盡管寶馬X1在今年、奧迪Q3于2019年均進(jìn)行了中期改款，但車型架構(gòu)、動(dòng)力總成上并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。

寶馬X1和奧迪Q3相比老款的主要升級(jí)點(diǎn)，在于外觀、內(nèi)飾調(diào)整。X1換裝家族全新連體式雙腎格柵，前后燈組樣式也更加激進(jìn)，同時(shí)前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)更為簡約。內(nèi)飾部分與老款變化不大，換裝10.25英寸中控屏幕，并提供M套件方向盤。此次改款可謂是X1在面對(duì)寶馬車型設(shè)計(jì)家族化的一次“擠牙膏”，改進(jìn)幅度并不大。

事實(shí)上，奧迪Q3的內(nèi)外設(shè)計(jì)改進(jìn)，同樣是同步家族化設(shè)計(jì)的一種展現(xiàn)。更具沖擊的前臉細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，以及更富有攻擊力的前后燈組，讓上市多年的Q3增添不少活力，但側(cè)面的設(shè)計(jì)依舊平淡。Q3內(nèi)飾部分升級(jí)相比X1更具誠意，全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)和方向盤，確實(shí)具有不錯(cuò)的科技?xì)庀ⅲ磕_的機(jī)械式擋把還是露出“舊車”的端倪。

拋開設(shè)計(jì)，從使用體驗(yàn)上看，更能體會(huì)到這兩款車型本質(zhì)上的陳舊。首先在舒適性配置上，兩車均沒有標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入，X1甚至沒有標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。而在科技性配置上，兩車均不具備輔助駕駛功能，寶馬X1甚至不標(biāo)配定速巡航，Q3則不標(biāo)配倒車影像。X1和Q3作為豪華車，在2020年在這些方面依舊表現(xiàn)不足，這便是其本質(zhì)是“舊車”帶來的缺憾。

冒險(xiǎn)家的表現(xiàn)更符合發(fā)展和消費(fèi)者期待

“新車”的優(yōu)勢自然很明顯，設(shè)計(jì)、配置、科技互聯(lián)等方面，均能最大程度地達(dá)到現(xiàn)在消費(fèi)者的要求。作為一款2020年上市的豪華緊湊級(jí)SUV，林肯冒險(xiǎn)家在這些方面確實(shí)做的足夠出色，甚至能稱之為同級(jí)別標(biāo)桿。不同于X1、Q3“打補(bǔ)丁”一般的改進(jìn)，冒險(xiǎn)家作為一款全新車型，完全基于沿襲林肯最新家族風(fēng)格打造，具備航海家、飛行家等更高級(jí)別車型的氣勢感，以AGS主動(dòng)關(guān)閉的星輝式前格柵、標(biāo)配自適應(yīng)LED前大燈、貫穿地平線式LED尾燈和18寸鋁合金輪轂，一同打造出精致的美式豪華質(zhì)感，顏值上絕對(duì)奪目。

冒險(xiǎn)家的內(nèi)飾采用當(dāng)下廣受歡迎的簡約布局，不過縫線皮革、鋼琴烤漆、木質(zhì)飾板依舊將豪華感展露無遺。懸浮式的12.8英寸大尺寸中控屏幕是視覺重心，內(nèi)置的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)為中國車主度身定制，采用卡片式UI、支持掃碼登錄系統(tǒng)、控制座椅、空調(diào)等。具備QQ音樂、說書、百度地圖、愛奇藝視頻等本土化APP，在娛樂功能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越寶馬X1搭載的第六代iDrive車機(jī)系統(tǒng)和奧迪Q3的MMI系統(tǒng)。

美式豪華傳遞給用戶自然是高舒適度的體驗(yàn)，冒險(xiǎn)家標(biāo)配了全車無鑰匙進(jìn)入，并配置迎賓氛圍燈，冒險(xiǎn)家也將這份貼心注入Soft Touch材質(zhì)或Savannah高級(jí)皮質(zhì)所打造的座椅之中，前排座椅標(biāo)配10向電動(dòng)調(diào)節(jié)（含腰部兩向）、加熱、通風(fēng)功能，頂配的前排全體感尊享座椅甚至達(dá)到24向電調(diào)。而它的第二排座椅支持150mm的前后移動(dòng)和12度的靠背角度調(diào)節(jié)，使前后排乘客均能得到最舒適的乘坐體驗(yàn)，放倒第二排座椅后，后備箱容積由標(biāo)準(zhǔn)的594L拓展至1373L，讓豪華與實(shí)用性兼?zhèn)洹２⑶颐半U(xiǎn)家使用22個(gè)聲學(xué)包、引擎艙雙層隔音墻技術(shù)和360度密封技術(shù)，以及標(biāo)配前擋風(fēng)、前排、后排夾層降噪玻璃，高配使用ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，一同構(gòu)筑全面隔音體系。而這部分是X1和Q3所忽略的，因?yàn)轳{駛它們的時(shí)候總能感覺到明顯的噪聲，冒險(xiǎn)家則沒有這項(xiàng)困擾。

剛剛上市的冒險(xiǎn)家，最大優(yōu)勢便是能夠及時(shí)把握行業(yè)脈搏，智能駕駛輔助功能逐漸成為用戶剛需，冒險(xiǎn)家共五款配置，其中三款均配備了林肯 Co-Pilot360TM Plus高級(jí)智能助駕系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道居中、車道偏離預(yù)警等功能，達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛。同時(shí)，呼吸健康也是當(dāng)下熱點(diǎn)，冒險(xiǎn)家標(biāo)配的Auto Air Refresh新風(fēng)管家系統(tǒng)，可有效過濾96% 的PM2.5顆粒，并自動(dòng)切換空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)，而X1和Q3則在車內(nèi)空氣質(zhì)量上毫無管控。

豪華車更不應(yīng)該忽略動(dòng)力與操控

新時(shí)代對(duì)汽車的舒適、科技帶來的使用感受有了新的要求，同樣的，當(dāng)汽車普及率越高、用戶對(duì)汽車越了解，對(duì)駕駛質(zhì)感的要求也會(huì)越來越高，這三款豪華緊湊級(jí)SUV在駕駛感受上展現(xiàn)出完全不一樣的特質(zhì)。從動(dòng)力系統(tǒng)上看，寶馬X1和奧迪Q3的中低配搭載小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5T和1.4T排量，均匹配7速雙離合變速箱。27、28萬的豪華車為降低成本，搭載如此小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就難有誠意，而寶馬的1.5T更是過分的使用易抖動(dòng)、噪聲大的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而X1和Q3的高配車型使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，車型售價(jià)已過30萬元，讓消費(fèi)者很難抉擇。

落地接近30萬元，卻搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，僅能獲得一般的加速體驗(yàn)，很顯然這是一個(gè)用戶痛點(diǎn)。林肯正是洞察到這種“缺憾”，因此冒險(xiǎn)家標(biāo)配2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出245匹最大馬力與390牛·米峰值扭矩，加之匹配平順、可靠的8AT變速箱，整套動(dòng)力總成質(zhì)感相當(dāng)出眾，且動(dòng)力澎湃及時(shí)。而在30.28萬的車型上，冒險(xiǎn)家開始搭載AWD智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)路面情況系統(tǒng)將以毫秒級(jí)的反應(yīng)速度調(diào)整扭矩，在雨雪或泥濘路面的防滑效果十分有效，而30萬元僅能入手X1和Q3的2.0T兩驅(qū)版。

X1是寶馬基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造的第一款SUV，與縱置后驅(qū)車型不同帶來靈活操控不同，前輪驅(qū)動(dòng)的X1已然失去寶馬的駕控靈魂，并且X1的軸距經(jīng)過加長，因此整體的駕駛感大打折扣。奧迪Q3的駕駛感一向不敢恭維，底盤、懸架偏舒適取向，轉(zhuǎn)向手感更是輕柔、模糊，毫無駕駛樂趣。隨著90后等年輕人成為市場主力，無論何種級(jí)別車型，都更注重車輛操控性，冒險(xiǎn)家正是這一級(jí)別中為數(shù)不多的、能購帶來駕駛樂趣的豪華SUV。

冒險(xiǎn)家的底盤調(diào)校更偏硬朗，在保有韌性的同時(shí)又具有高級(jí)的厚重感，偏小的側(cè)傾正好能夠迎合冒險(xiǎn)家敏捷的車身姿態(tài)，即便具有相比轎車更高的重心，也沒有妨礙冒險(xiǎn)家成為一款操控凌厲的的SUV。我認(rèn)為，線性、準(zhǔn)確、回饋適中是對(duì)冒險(xiǎn)家方向手感最好的形容詞，因此冒險(xiǎn)家呈現(xiàn)駕駛感是極優(yōu)秀的。

總結(jié)

通過上文對(duì)寶馬X1、奧迪Q3這兩款“舊車”的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力、售價(jià)分析，可以發(fā)現(xiàn)過去豪華車對(duì)消費(fèi)者一直處于“輕視”的態(tài)度，想要高改變這一狀態(tài)，就需要通過車型換代徹底改正，因此這兩款位于生命末期的車型，已不符合當(dāng)前消費(fèi)者的需求。反觀林肯冒險(xiǎn)家這款“新車”，無論是智能網(wǎng)聯(lián)、智能輔助駕駛、豐富配置，還是運(yùn)動(dòng)化駕駛質(zhì)感，都是極度符合當(dāng)下市場需求，這便是新車?yán)砟?、技術(shù)上的優(yōu)勢所在。所以，對(duì)于汽車而言，“買新不買舊”是正確的，也是我更推薦林肯冒險(xiǎn)家的原因所在。