一流服務(wù)，一、二流產(chǎn)品，二、三流品牌。

這是除蔚來汽車外，當(dāng)前幾乎所有中國本土電動(dòng)車品牌最真實(shí)的寫照，其中上汽R，應(yīng)該算Others里資源最豐厚、且上升空間最大的一個(gè)。與之相對(duì)應(yīng)的，則是擁有一流品牌，但其他方面做得并不足夠好的來自美國加州的特斯拉。

而現(xiàn)在，上海車展女車主維權(quán)事件的出現(xiàn)，預(yù)告著中國電動(dòng)車市場(chǎng)是時(shí)候來一場(chǎng)新啟蒙運(yùn)動(dòng)，“包括特斯拉在內(nèi)的任一品牌，都僅僅只是電動(dòng)車市場(chǎng)的參與者之一，滄海一粟而已。任何品牌也都不該被過度神化，高居廟堂之上，讓消費(fèi)者不明就里地用鈔票為其投票。”

同時(shí)，作為全球最大的電動(dòng)車產(chǎn)銷市場(chǎng)，中國本土品牌卻沒有話語權(quán)，這種怪象也亟待被打破。蔚來之外，以上汽R汽車為代表的傳統(tǒng)車企孵化出來的電動(dòng)車品牌有義務(wù)，也必須有能力扛起大旗，努力改變行業(yè)現(xiàn)狀，帶領(lǐng)本土品牌走出行業(yè)“大敗局”。

“科技兌現(xiàn)想象”，4月19日上海車展當(dāng)天在不到1個(gè)小時(shí)的采訪時(shí)間中，R汽車的品牌愿景被其首席共創(chuàng)伙伴楊曉東提及了不下14次。沒錯(cuò)，上個(gè)月在深圳語出驚人“是咬了一口的遙遠(yuǎn)蘋果好，還是身邊新鮮的‘紅富士’更好呢？”的，也是此君，來自上汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)的掌門人。

大到上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域5年3000億元的大手筆，小到旗艦車型ES33在中國市場(chǎng)首發(fā)全球最先進(jìn)的PREMIUM 4D成像雷達(dá)。這些，無疑是楊曉東如此講話的底氣之所在。

水大魚大，中國電動(dòng)車市場(chǎng)必將出現(xiàn)多個(gè)成功的本土品牌

在吳曉波的《激蕩十年，水大魚大》里，有一句這樣的描述：“大水之中，必有大魚。在這十年里，中國公司的體量也發(fā)生了巨大的變化，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)（2017）的名單中，中國公司的數(shù)量從35家增加到了115家，其中，有4家進(jìn)入了前十大的行列.......全球資產(chǎn)規(guī)模最大的前四大銀行都是中國的。”

對(duì)應(yīng)到方興未艾的電動(dòng)車市場(chǎng)，本土電動(dòng)車品牌應(yīng)當(dāng)掌握著絕對(duì)的市場(chǎng)話語權(quán)。不過很可惜，全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)執(zhí)牛耳者，是在多個(gè)方面做得并不出色的美國品牌特斯拉，而這無疑是對(duì)中國電動(dòng)車從業(yè)者最大的諷刺。

截止目前，本土電動(dòng)車品牌沒有一家收獲與電動(dòng)車大國相匹配的市場(chǎng)地位，即便是領(lǐng)頭羊蔚來，也與特斯拉有著肉眼可見的差距。

但就像電動(dòng)車逐步替代傳統(tǒng)燃油車一樣，中國本土電動(dòng)車品牌的發(fā)展崛起之路本就是篳路藍(lán)縷、螺旋式上升的。在高端、智能、電動(dòng)化大方向已經(jīng)確定的前提下，包括R汽車等在內(nèi)的堅(jiān)持長期主義且具備底層競(jìng)爭能力的本土電動(dòng)車品牌，遲早會(huì)在未來某個(gè)時(shí)間段獲得對(duì)應(yīng)的回報(bào)。

而當(dāng)前攪動(dòng)一池春水的特斯拉，也遲早會(huì)為其服務(wù)上的傲慢、產(chǎn)品質(zhì)量上的缺失等買單。

與此同時(shí)，一個(gè)好的現(xiàn)象是，和賺錢有方的特斯拉相比，以蔚來、R汽車等為代表的不少中國本土電動(dòng)車品牌在銷售、服務(wù)、售后端，已經(jīng)做到了極致，而這正好是維權(quán)事件不斷的特斯拉之“痛點(diǎn)”。

“我們R汽車沒有對(duì)標(biāo)競(jìng)品，我們只對(duì)標(biāo)科技想象。”這里，楊曉東也帶來一個(gè)小插曲，“一定要說有競(jìng)品，那就是特斯拉。當(dāng)然，不是今天展臺(tái)上這樣的（特斯拉女車主維權(quán)）。”

必須具備底層競(jìng)爭能力以及夠“硬核”的技術(shù)實(shí)力

當(dāng)然，在特斯拉充分利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)，搶占電動(dòng)車市場(chǎng)灘頭的情況下，任何想要分一杯羹的品牌都需要在產(chǎn)品端具備硬實(shí)力。而這，也是R汽車等中國主流電動(dòng)車品牌所具備的，這主要體現(xiàn)在高端智能電動(dòng)汽車的制造能力以及達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平的自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域。

制造能力無需多言，中國擁有全世界最好的汽車制造工廠，最完備的供應(yīng)鏈體系。特斯拉選擇將上海工廠的產(chǎn)品出口到歐盟市場(chǎng)，也足以說明許多問題。而背靠國內(nèi)最大汽車集團(tuán)上汽的R汽車，所在的現(xiàn)代化程度極高的臨港基地與特斯拉上海工廠也僅有兩公里之遙。

而在技術(shù)領(lǐng)域，尤其是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、智能交互體驗(yàn)等維度，本土品牌也已經(jīng)在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)特斯拉的反超。

或許技術(shù)出身的緣故，每每講到雷達(dá)等專業(yè)術(shù)語時(shí)楊曉東都會(huì)略顯亢奮，“如果簡單從對(duì)比來講的話，我們做的事是特斯拉做不了，可能蘋果想做的事，這是R品牌會(huì)做的事。”

他舉例，在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線上，有不少品牌堅(jiān)持以視覺為主，比如特斯拉，它有三重感知，包括視覺攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。而R汽車的ES33擁有六重感知，融合了激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)。因此從硬件的使用來講，目前R汽車可能是全世界最激進(jìn)的一家。

R汽車等國產(chǎn)品牌崛起，眾望所歸

對(duì)所有本土電動(dòng)車品牌來講，值得“竊喜”的是，在上海車展女車主維權(quán)事件災(zāi)難時(shí)的危機(jī)公關(guān)應(yīng)對(duì)策略，已經(jīng)讓特斯拉的品牌聲譽(yù)、口碑跌入谷底。相對(duì)應(yīng)的，國產(chǎn)品牌的崛起，也自然眾望所歸。

恰巧，R汽車上海車展期間剛好宣布周杰倫為其MARVEL R產(chǎn)品代言人，一反一正之間，R汽車無形中已經(jīng)贏得了巨大的品牌聲量。

百度指數(shù)顯示，R汽車在19-20日上海車展期間的搜索量出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長，在主要電動(dòng)車品牌中，僅次于因女車主維權(quán)事件導(dǎo)致搜索量猛增的特斯拉，大幅領(lǐng)先已經(jīng)在電動(dòng)車市場(chǎng)獲得一席之地的蔚來、小鵬，甚至熱度高于跨界賣車的華為。

與此同時(shí)，就產(chǎn)品而言，車展期間R汽車旗艦車型ES33，這款和蔚來ET7同年交付的中大型轎跑SUV也獲得絕大多數(shù)媒體、網(wǎng)友的積極正向評(píng)價(jià)。可以說，無論是從品牌聲量以及產(chǎn)品角度而言，R汽車都處在最好的發(fā)展階段，這也大概率意味著其可能在當(dāng)前的電動(dòng)車紅海競(jìng)爭中，脫穎而出。

未來2-3年，還會(huì)有小米等巨頭殺入增量潛力巨大的電動(dòng)車市場(chǎng)，包括上汽R汽車在內(nèi)的有體系競(jìng)爭能力的本土電動(dòng)車品牌，也是時(shí)候抓住機(jī)會(huì)趕上當(dāng)前為數(shù)不多的窗口機(jī)遇期。