毫無疑問，智能化是汽車當(dāng)前的主要發(fā)展方向，自2016年阿里巴巴和上汽集團(tuán)共同推出斑馬智行車載互聯(lián)系統(tǒng)后，國內(nèi)便掀起智能汽車的新風(fēng)潮。但事實(shí)上，合資品牌涉足網(wǎng)聯(lián)的時(shí)間遠(yuǎn)早于自主品牌，比如上汽通用汽車旗下車型在2009年開始，就陸續(xù)搭載了安吉星，這是一套以安全救護(hù)為核心目的的互動(dòng)信息系統(tǒng)。

上汽通用汽車顯然更高瞻遠(yuǎn)矚，當(dāng)其他合資品牌在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域動(dòng)作遲緩，被消費(fèi)者所詬病時(shí)，上汽通用旗下品牌車型，早早地搭載了MyLink+、eConnect等互聯(lián)技術(shù)，為用戶帶來更加便捷的智慧車生活，獲得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。然而上汽通用汽車自知，面對(duì)競爭激烈的中國市場，這些仍舊不夠，還需要突破。在今年4月的“2021科技體驗(yàn)日”活動(dòng)上，上汽通用汽車公布了其在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的領(lǐng)先科技與戰(zhàn)略布局，將電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)的前沿科技和創(chuàng)新服務(wù)快速轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的安全、智能、互聯(lián)的用車體驗(yàn)。

預(yù)計(jì)到2025年，上汽通用汽車在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過500億元，將全面引入和落地最新的Ultium平臺(tái)、VIP智能電子架構(gòu)和增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)等等技術(shù)，而采用這些技術(shù)的凱迪拉克最新智能純電概念車LYRIQ在前幾天的上海車展已經(jīng)亮相，預(yù)計(jì)明年上半年上市，而根據(jù)近期通用汽車在北美公布的量產(chǎn)車圖來說，兩者保持80%以上的相似度，著實(shí)令人期待。這是上汽通用汽車的一張“王牌”，也引領(lǐng)著合資汽車品牌的新方向。

極致屏幕和強(qiáng)大核心，重塑人車交互方式

根據(jù)《智能座艙發(fā)展趨勢白皮書》中引用的第三方調(diào)研結(jié)果顯示，中國市場中已經(jīng)有87%的消費(fèi)者表現(xiàn)出了對(duì)座艙智能化功能的興趣，其中47%的消費(fèi)者更是愿意為相關(guān)功能進(jìn)行付費(fèi)。

因此更加科技、智能的座艙，成為上汽通用汽車未來的設(shè)計(jì)主線，從凱迪拉克LYRIQ上所采用的全新一代VCS虛擬座艙一窺便知。LYRIQ的中控?fù)碛星靶l(wèi)且復(fù)雜的線條，打造出33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏為核心的智能座艙，不同于奔馳、寶馬等車型，LYRIQ采用的是一整塊環(huán)幕式屏幕，該屏幕還可以分為三塊區(qū)域，分別顯示不同的信息，在內(nèi)容上集成了導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、燈光控制、HUD 抬頭顯示設(shè)定以及通用汽車增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)等功能。同時(shí)，LYRIQ還搭載全球領(lǐng)先的雙景深激光AR HUD，足見凱迪拉克對(duì)前衛(wèi)設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)把控。 

真正的人車交互需要落實(shí)在體驗(yàn)之中，車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)算能力十分關(guān)鍵，此方面上汽通用車型的表現(xiàn)向來可圈可點(diǎn)，現(xiàn)售車型的車機(jī)系統(tǒng)在流暢性、響應(yīng)度可以說位居同級(jí)前列。在新的戰(zhàn)略布局下，凱迪拉克 LYRIQ 量產(chǎn)版車型將用上行業(yè)最強(qiáng)的高性能車規(guī)級(jí)SoC——高通驍龍 8195 芯片，這也是高通第三代智能座艙中最頂級(jí)的芯片。再加上未來更多開放的互聯(lián)生態(tài)和智能的服務(wù)關(guān)懷，上汽通用汽車車型的車機(jī)交互體驗(yàn)，必然是合資品牌中的佼佼者。

加快更新速度，以全新電子架構(gòu)助力車機(jī)升級(jí)

人們希望汽車與手機(jī)一樣智能，智能手機(jī)手機(jī)搭載了多樣的程序，能夠?qū)崿F(xiàn)豐富的功能體驗(yàn)，如今也已改變了我們的生活方式。不斷的更新、迭代塑造了智能手機(jī)的強(qiáng)大能力，汽車的智能化之路同樣如此，必然離不開OTA（空中下載技術(shù)），包括設(shè)備固件升級(jí)（FOTA）以及應(yīng)用升級(jí)（SOTA）。通過OTA的方式不僅能修復(fù)系統(tǒng)、更新固件、升級(jí)程序，從而提升人機(jī)交互能力、自動(dòng)駕駛能力、動(dòng)力水平、乘坐舒適度，以及用戶對(duì)車輛的新鮮感。

為保證車型系統(tǒng)功能快速演進(jìn)和迭代更新，帶來超越以往的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。作為連接和控制車輛幾乎所有功能的強(qiáng)大技術(shù)中樞，VIP智能電子架構(gòu)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級(jí)OTA更新功能、航空級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿Γ蛲?ldquo;云、管、端”，為軟件定義汽車及汽車智能化提供了有力支持。

如此先進(jìn)的電子架構(gòu)不僅會(huì)應(yīng)用在凱迪拉克這樣的豪華品牌中，同時(shí)別克、雪佛蘭品牌同樣會(huì)采用，官方宣稱在2025年之前，上汽通用汽車旗下三大品牌所有新車型都將應(yīng)用這一全新的電子架構(gòu)，為更多的消費(fèi)者帶來非凡的智能用車生活。另一方面，先進(jìn)電子架構(gòu)在不同級(jí)別車型間的普及，也能大幅推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，對(duì)于產(chǎn)銷量如此大的車企而言，絕對(duì)是挑戰(zhàn)，也是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

前衛(wèi)的智能輔助駕駛構(gòu)想：更聰慧、更完善、更普及

隨著汽車智能化逐步深入，車載電腦的運(yùn)算能力得到巨大提升，尤其是移動(dòng)通訊的發(fā)展使駕駛類AI的深度學(xué)習(xí)能力不斷提升，自動(dòng)駕駛功能獲得巨大的市場應(yīng)用前景，據(jù)統(tǒng)計(jì)，ADAS在國內(nèi)的年平均復(fù)合增長率達(dá)到52%。當(dāng)前，“軟件定義汽車”的時(shí)代已經(jīng)到來，電動(dòng)化、智能駕駛等前沿出行科技的進(jìn)步驅(qū)動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，也改變著人們的生活習(xí)慣和消費(fèi)形態(tài)，智能輔助駕駛功能在汽車中同樣成為“前衛(wèi)”的代名詞。

此前搭載在凱迪拉克CT6車型中的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)被大家所熟知，它的方向盤集合了紅外線發(fā)射器、燈條、駕駛員注意力攝像頭和握力傳感器，技術(shù)復(fù)雜程度極高，搭配厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)、BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)，使其智能輔助駕駛能力出眾，在2020年的北美《消費(fèi)者報(bào)告》關(guān)于輔助駕駛的評(píng)定中獲得最高分。

今年，基于VIP智能電子架構(gòu)全新升級(jí)的增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)今年將在凱迪拉克車型上首發(fā)，車輛新增指令變道等更多輔助功能，進(jìn)一步提升用戶使用體驗(yàn)。未來5年內(nèi)，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌未來新車型。除了更加先進(jìn)的指令變道，LCC車道居中智能巡航功可謂目前智能駕駛中，用戶使用率、需求度最高的功能，未來此功能將在Ultium平臺(tái)產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)100%全覆蓋，應(yīng)用到凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌超80%的車型中，大幅度提升旗下車型智能化水平。

值得一提的是，在智能輔助駕駛方面，上汽通用汽車相當(dāng)注重安全性，例如Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在注意力保持、行駛路線的“警惕性”上比其他系統(tǒng)更高。此外，V2X智能交通技術(shù)也將配備在上汽通用汽車的更多車型上，這是一套能夠?qū)崿F(xiàn)車與車(V2V)、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)之間的信息交互及共享能力的系統(tǒng)，從而提升車輛的預(yù)警能力以及視線盲區(qū)的感知力，讓智能輔助駕駛向更完整的形態(tài)發(fā)展。

總結(jié)

在智能化的浪潮下，各家車企摩拳擦掌，但交出的答卷卻往往不如人意。例如，自主品牌車型車機(jī)看似功能繁多，但交互邏輯、流暢度卻令人頭疼，而合資品牌的可靠性優(yōu)良，卻在內(nèi)容支持、創(chuàng)新程度上有所欠缺。可以說，上汽通用汽車新的戰(zhàn)略布局是集兩者之大成，在交互手段、OTA升級(jí)、自動(dòng)輔助駕駛上做到極致，并且在全新的Ultium平臺(tái)和VIP智能電子架構(gòu)整合下，發(fā)揮出各項(xiàng)功能的最佳成效。這樣先進(jìn)的智能化構(gòu)架，正是合資車企的電動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化的最高水準(zhǔn)！